Huragan Racera _
Huragan Racera cyklonem był niszczycielskim tropikalnym , który miał poważne skutki w północno-wschodnim Meksyku , Republice Teksasu i na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej w Stanach Zjednoczonych na początku października 1837 roku. Został nazwany na cześć statku Royal Navy HMS Racer , który napotkał cyklon. na północno-zachodnich Karaibach . Określany jako „jeden z najbardziej znanych i niszczycielskich huraganów stulecia” przez historyka meteorologii Davida Ludluma , burza po raz pierwszy dotknęła Jamajkę z ulewnymi deszczami i silnymi wiatrami w dniach 26 i 27 września, przed wejściem do Zatoki Meksykańskiej do 1 października. Gdy huragan uderzył w północne Tamaulipas i południowy Teksas, zwolnił do pełzania i skręcił ostro na północny wschód. Burza uderzyła w wybrzeże Zatoki Perskiej od Teksasu po Florydę Zachodnią między 3 a 7 października. Po przekroczeniu południowo-wschodnich Stanów Zjednoczonych , do 9 października pojawiła się na atlantyckich szlakach żeglugowych u wybrzeży Karoliny .
Skutki cyklonu tropikalnego były dalekosiężne. Matamoros na południowym brzegu Rio Grande przez kilka dni zmagało się z huraganami, które spowodowały znaczne uszkodzenia statków. Wiele miast wzdłuż linii brzegowej Teksasu zostało zalanych przez falę sztormową , która zalała przybrzeżne równiny na wiele mil w głąb lądu. Wyspa Galveston została zdewastowana, prawie każdy budynek został zmyty, a większość statków wyrzucona na brzeg. Na wschodzie wzrost poziomu wody o 8 stóp (2,4 m) na jeziorze Pontchartrain zatopił nisko położone obszary Nowego Orleanu . Wiele parowców na jeziorze zostało zniszczonych, a budynki wzdłuż jego brzegów zburzone. Fala sztormowa i szkody spowodowane przez wiatr rozszerzyły się na Mississippi i Alabamę , ale z mniejszą dotkliwością. We wnętrzu na południowym wschodzie uprawy trzciny cukrowej i bawełny poniosły duże straty. Gdy słabnąca burza uderzyła 9 października w Outer Banks w Karolinie Północnej , parowiec pasażerski SS Home osiadł na mieliźnie około 300 stóp (91 m) od Cape Hatteras i szybko rozpadł się w walących falach. Około 90 pasażerów i członków załogi zginęło we wraku. Ogółem huragan Racera zabił około 105 osób.
Historia meteorologiczna
Niewiele wiadomo o pochodzeniu burzy. Po raz pierwszy został zauważony na Barbadosie 22 września, ale mógł to być huragan typu Zielonego Przylądka , powstały w wyniku przemieszczającej się na zachód fali tropikalnej . Nasilający się huragan przeszedł na południe od Jamajki 26 i 27 września, nawiedzając wyspę silnymi wiatrami i ulewnymi deszczami. 28 września HMS Racer , slup wojenny Królewskiej Marynarki Wojennej , napotkał huragan na północno-zachodnich Karaibach, przy sile wiatru osiągającej 12 wieczorem 29 września. Została zdemaskowana i dwukrotnie wysadzona w powietrze na końcach belki , zanim ponownie się wyprostowała, tracąc przy tym prawie całe olinowanie , narzędzia nawigacyjne i zapasy. Młody chłopiec zmarł w wyniku obrażeń odniesionych na dolnym pokładzie, a dwóch członków załogi zaginęło. Racer został wysłany do Hawany w celu naprawy. W uznaniu tej próby pisarze i historycy powszechnie nazywali ten system burzą Racera lub huraganem Racera .
Gdy Racer przetrwał wichurę, inny statek na północy, HMS Ringdove, poczuł burzę mniej więcej w tym samym czasie. Oba statki rejestrowały wiatry wschodnie przez kilka dni, gdy przemierzały kanał Jukatan , co wskazuje, że centrum burzy pozostało na południu. Huragan przeszedł przez północny półwysep Jukatan 1 października, mijając Meridę i Sisal w Jukatanie , po czym skierował się na zachód-północny zachód przez Zatokę Meksykańską . Niezwykle duży cyklon tropikalny przez większość swojego biegu osiągnął szczyt odpowiadający kategorii 4 lub 5 we współczesnej skali Saffira-Simpsona . Centrum na krótko przesunęło się na brzeg nad skrajnym północnym Meksykiem w pobliżu ujścia Rio Grande na początku 3 października. Jednak silny obszar wysokiego ciśnienia na północy zatrzymał postęp huraganu i skierował go na północny wschód. Wolno poruszający się huragan śledził linię brzegową Teksasu przez kilka dni od 3 do 5 października i kontynuował na wschód, równolegle do północnego wybrzeża Zatoki Meksykańskiej . Minął rzekę Sabine w nocy z 5 na 6 października i dotarł na ląd w południowo-wschodniej Luizjanie , niedaleko Wenecji .
W Nowym Orleanie najgorsza burza nadeszła późno, 6 października, z wiatrami wiejącymi z południa i południowego wschodu. Według historyka pogody, Davida Ludluma , burza prawdopodobnie przeniosła się na ląd między Mobile w Alabamie a Pensacola na Florydzie . Ze względu na niewielki gradient ciśnienia między burzą a rozległym obszarem wysokiego ciśnienia, którego centrum stanowi dolina Ohio , niszczące wiatry rozciągały się daleko na północ od toru huraganu. System przesunął się na północny wschód przez Alabamę , Georgię i Alabamę Karolina Południowa . Między 8 a 10 października uderzył w atlantyckie wybrzeże Karolin jako huragan niskiej klasy, zanim pojawił się na Atlantyku w pobliżu Wilmington w Północnej Karolinie . Nad otwartymi wodami burza odzyskała część siły, którą straciła nad lądem. Kontynuował na północny wschód, ostatecznie przechodząc na północ od Bermudów i przechodząc w pozatropikalny cyklon .
Wysiłki mające na celu odtworzenie ścieżki huraganu rozpoczęły się już w 1838 roku od pracy oficera Korpusu Królewskich Inżynierów Williama Reida , który badał dzienniki pokładowe statków na Karaibach. Amerykański meteorolog William Charles Redfield badał fragment toru burzy nad wschodnimi Stanami Zjednoczonymi, ale dopiero w 1846 roku, opierając się na pracy Reida, uznał to za kontynuację huraganu Racera . W następnych latach Reid i Redfield nadal opierali się na swoich ustaleniach dotyczących burzy.
Uderzenie
Ludlum opisał burzę Racera jako „jeden z najbardziej znanych i niszczycielskich huraganów stulecia”. Po drodze zabił około 105 osób.
Na Jamajce ulewne deszcze spowodowały powszechne powodzie uliczne, zmuszając prawie wszystkie firmy w Kingston do zamknięcia na czas burzy. Wzdłuż wybrzeża kilka statków oderwało się od cumowania ; jeden z nich uderzył w nabrzeże, uszkadzając inny statek i został zatopiony , aby zapobiec dalszemu zniszczeniu. Haiti i południowe wybrzeża Kuby również doświadczyły burzy.
Meksyk
Matamoros, Tamaulipas , na południowym brzegu Rio Grande, doświadczył huraganu przez kilka dni, począwszy od 2 października. Huragan spowodował ulewne deszcze w częściach północnego Meksyku, które doświadczyły już ponadprzeciętnych opadów późnym latem. Jean-Louis Berlandier , urodzony w Genewie przyrodnik mieszkający w Matamoros, zmierzył 29,25 cala (743 mm) deszczu od 1 do 4 października, w tym 11,25 cala (286 mm) 3 października. Obszernie opisał również swoje doświadczenia podczas huraganu, podczas którego był w stanie usłyszeć rozbijające się fale na wybrzeżu oddalonym o jakieś 29 km i widział białe plamy na wodach powodziowych na ulicach miast. Kilka statków rozbiło się wzdłuż wybrzeża, a meksykańska komora celna położona u ujścia Rio Grande została zniszczona. Został później odbudowany w bardziej osłoniętym miejscu w głębi lądu.
Teksas
Burza dokonała zniszczeń wzdłuż całego wybrzeża Teksasu (wówczas suwerennej Republiki Teksasu i spornego Nueces Strip ). Osada w Brazos Santiago została prawie całkowicie zniszczona, pozostało tylko kilka budynków, podczas gdy wszystkie tamtejsze statki zostały zatopione lub wbite na mieliznę. Społeczności wzdłuż brzegów Zatoki Matagorda zostały poważnie zniszczone, a budynki i nabrzeża zostały zmiecione. Dalej na północ fala sztormowa o wysokości od 1,8 do 2,1 m zalała wyspę Galveston , gdzie prawie każdy budynek został utracony, wraz ze wszystkimi zapasami i prowiantem. Spośród 30 statków obecnych w porcie w Galveston, gdy zaczął się sztorm, tylko jeden pozostał zacumowany po jego przejściu. W jednym przypadku bryg uderzył w trzypiętrowy magazyn, powodując zawalenie się budynku. Wśród statków zniszczonych w Galveston były dwa szkunery Texas Navy . W scenie „całkowitego spustoszenia” niektóre osoby w Galveston przeżyły powódź, trzymając się pływających szczątków przez wiele dni.
Wody powodziowe przelały się przez przybrzeżne prerie na odległość do 20 mil (30 km), topiąc zwierzęta gospodarskie. Fala sztormowa zdeponowała statki na polach kilka mil w głąb lądu; w pobliżu przełęczy Sabine trójmasztowa barka zatrzymała się 7 mil (11 km) od wybrzeża. Lokalni mieszkańcy ratowali drewno jako drewno opałowe i materiały budowlane przez dziesięciolecia. Silne fale znacznie zmieniły linię brzegową przy wejściu do zatoki Galveston . Houston doświadczyło wzrostu poziomu wody o 4 stopy (1,2 m). Pomimo szkód na całym wybrzeżu Teksasu, wiadomo, że zginęły tam tylko dwie osoby, jedna z nich w Galveston.
Stany Zjednoczone
W Nowym Orleanie burza spowodowała falę sztormową o wysokości 8 stóp (2,4 m) na jeziorze Pontchartrain , która zalała części miasta aż do Burgundy Street, a woda o głębokości 2 stóp (0,6 m) zaatakowała wiele domów. Silne wiatry w mieście przewróciły kominy, powaliły drzewa i ogrodzenia oraz domy bez dachu, przenosząc niektóre dachy na odległość do 100 stóp (30 m) od uszkodzonych budynków. W szczególności hotel City Exchange (obecnie siedziba hotelu Omni Royal Orleans ) został poważnie uszkodzony w końcowej fazie budowy. Ogólnie rzecz biorąc, setki konstrukcji zostało uszkodzonych lub zniszczonych w Nowym Orleanie, a straty żeglugowe odbiły się na mieście.
W osadzie znanej wówczas jako Port Pontchartrain (obecnie część Nowego Orleanu) molo i falochron poniosły łącznie szkody w wysokości 50 000 USD (1837 USD), a większość tamtejszych budynków została zmieciona. Co najmniej jedna osoba zginęła w okolicy, a kilka innych zaginęło podczas ewakuacji swoich domów. Liczne parowce rozbiły się na brzegach jeziora Pontchartrain, a znaczna część linii kolejowej Pontchartrain została zalana lub zmyta, a szkody oszacowano na 100 000 USD. Huragan zniszczył oryginalną Bayou St. John Light, pierwszą amerykańską latarnię morską zbudowaną poza granicami kraju Trzynaście kolonii . Ulewne deszcze zalały obszary głównie na północ od toru burzy; w Clinton w Luizjanie ulewy trwały prawie dwa dni. Silne wiatry zniszczyły domy i przewróciły drzewa w Baton Rouge oraz spustoszyły lasy i plantacje otaczające miasto. Rolnicy zgłosili utratę nawet jednej trzeciej upraw trzciny cukrowej i bawełny.
Wszystkie nabrzeża wzdłuż wybrzeża Mississippi zostały zniszczone, a napływ słodkiej wody poważnie wpłynął na cenione lokalnie ławice ostryg w Zatoce St. Louis . W całej Luizjanie i Mississippi burza zabiła co najmniej sześć osób. W Mobile w stanie Alabama burza powaliła drzewa i uszkodziła kilka budynków, w tym kościół. Przypływy podniosły się o kilka stóp powyżej normy, zalewając nisko położone ulice, dzięki czemu rybacy mogli dostarczać swoje połowy bezpośrednio na rynek łodzią. Niektóre firmy doznały niewielkich szkód spowodowanych przez wodę, ale ogólnie miastu oszczędzono znacznych zniszczeń. Były opisy ogromnych zniszczeń nabrzeży i magazynów wzdłuż wybrzeży Alabamy i Florida Zachodnia , chociaż niektóre relacje mogły być przesadzone przez konkurencyjne firmy. Wiele statków zostało zniszczonych w zatokach St. Joseph i Apalachicola na Florydzie .
Na całym południowym wschodzie burza spowodowała poważne szkody w rolnictwie. Główne arterie, takie jak Natchez Trace i Federal Road, stały się nieprzejezdne przez powalone drzewa. Doniesienia o silnych wiatrach sięgały aż do wschodniego Tennessee . W Norfolk w Wirginii północno-wschodnie wichury w dniach 8 i 9 października zatrzymały parowce w dokach. Wzdłuż Outer Banks zginęło kilka statków . Szkuner Cumberland rozbił się na Core Banks ; wszyscy członkowie załogi przeżyli, a część jej ładunku została uratowana. Na północy bryg Enterprise został zniszczony na wyspie Bodie z jedną ofiarą śmiertelną. Jeden z marynarzy wypadł za burtę i utonął, gdy szkuner Emily osiadł na mieliźnie w Swansboro w Północnej Karolinie .
Strona główna SS
Nowo zbudowany pasażerski parowiec SS Home był w drodze z Nowego Jorku do Charleston w Południowej Karolinie, kiedy 8 października napotkał nasilające się północno-wschodnie wiatry. Gdy burza nasiliła się tej nocy, 220-stopowy (67 m) statek pakietowy zaczął przeciekać , ponieważ pękniętej rury zasilającej kocioł. Następnego ranka, gdy Home nabrał więcej wody, niż mogły obsłużyć pompy, kapitan skierował ją na mieliznę 22 mil (35 km) na północ od Cape Hatteras . Wkrótce potem statek ponownie wyruszył w drogę, starając się dotrzeć do względnego schronienia przylądka po zawietrznej stronie i tam wylądować. Wszystkim pasażerom i członkom załogi nakazano pomoc w wypompowywaniu wody wlewającej się do ładowni , ale pomimo ich najlepszych starań, maszynownie zostały zalane i Home został zmuszony do dalszej żeglugi. W nocy z 9 na 10 października statek osiadł na mieliźnie 300 stóp (90 m) od brzegu, na południe od przylądka Hatteras.
W dużej mierze zanurzony Home szybko rozpadł się pośród huraganowych fal, a ze 130 osób na pokładzie parowca tylko około 40 dotarło do brzegu żywe: 20 z 90 pasażerów i 20 członków załogi, w tym kapitan. Były tylko trzy łodzie ratunkowe, z których dwie zostały zniszczone, zanim można było ich użyć; drugi wywrócił się wkrótce po wystrzeleniu, topiąc od 10 do 15 pasażerów. Dwóch mężczyzn użyło jedynych dwóch kamizelek ratunkowych na pokładzie Home , aby bezpiecznie dotrzeć na plażę. Wśród ofiar byli senator Stanów Zjednoczonych z Georgii Oliver H. Prince i jego żona oraz liczni krewni innych kongresmanów. Wrak Home nastąpił w okresie coraz częstszych tragedii parowców pasażerskich, aw 1838 r. Kongres uchwalił zreformowane przepisy dotyczące bezpieczeństwa tych statków.
Zobacz też
Cytaty
Źródła
- Fitzpatrick, Patrick J. (2006). Hurricanes: podręcznik referencyjny (wyd. Drugie). ABC-CLIO . ISBN 978-1-85109-647-3 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 maja 2020 r . Źródło 21 kwietnia 2020 r .
- Fraser, Walter J. Jr. (2009). Huragany nizinne . Wydawnictwo Uniwersytetu Georgii . ISBN 978-0-8203-2866-9 .
- Geiser, Samuel W. (1944). „Burza Racera (1837) z notatkami o innych huraganach w Teksasie w latach 1818–1886” (PDF) . Terenowe i laboratoryjne . Wydawnictwo Południowego Uniwersytetu Metodystów. 12 (2): 59–67. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 27 maja 2018 r . Źródło 20 stycznia 2017 r .
- Howland, Southworth Allen (1840). Katastrofy parowców i wypadki kolejowe w Stanach Zjednoczonych: do którego dołączono relacje z ostatnich wraków statków, pożarów na morzu, ekscytujących incydentów itp . Dorr, Howland & Co.
- Ludlum, David M. (1963). Wczesne huragany amerykańskie, 1492–1870 . Amerykańskie Towarzystwo Meteorologiczne . ISBN 978-0-933876-16-3 .
- Redfield, William C. (1846). O trzech kilku huraganach Atlantyku i ich stosunkach z mieszkańcami północy Meksyku i Ameryki Środkowej: z zawiadomieniami o innych burzach . BL Hamlen.
- Reid, William (1850). Próba rozwinięcia prawa burz za pomocą faktów: ułożonych według miejsca i czasu; a tym samym wskazać przyczynę zmiennych wiatrów, z myślą o praktycznym zastosowaniu w nawigacji (wyd. 3). Johna Weale'a.
- Kij, David (2000). Cmentarz Atlantyku: wraki statków na wybrzeżu Karoliny Północnej . Wydawnictwo Uniwersytetu Karoliny Północnej . ISBN 978-0-8078-6709-9 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 maja 2020 r . Źródło 21 kwietnia 2020 r .
- Voulgaris, Barbara (2009). Od służby inspekcji parowców do straży przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych: bezpieczeństwo morskie w Stanach Zjednoczonych w latach 1838–1946 (PDF) (raport). Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych . Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 27 kwietnia 2020 r . Źródło 21 kwietnia 2020 r .