Indonezja AirAsia X
 | |||||||
| |||||||
| Założony | październik 2014 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 19 stycznia 2015 | ||||||
| Zaprzestano działalności | 14 stycznia 2019 | ||||||
| Piasty | Dżakarta–Soekarno–Hatta | ||||||
| Piasty drugorzędne | Denpasar/Bali | ||||||
| Wielkość floty | 2 | ||||||
| Miejsca docelowe | 2 | ||||||
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Air Asia X | ||||||
| Siedziba | Dżakarta , Indonezja | ||||||
| Kluczowi ludzie | Dendy Kurniawan (CEO) | ||||||
| Strona internetowa | |||||||
PT. Indonesia AirAsia Extra (działająca jako Indonesia AirAsia X ) była wspólnym przedsięwzięciem malezyjskich tanich linii lotniczych AirAsia X i Indonesia AirAsia . Linia lotnicza zaprzestała wszelkich operacji 14 stycznia 2019 r.
Historia
Indonesia AirAsia X to linia średniego i dalekiego zasięgu marki Indonesia AirAsia. Franczyza obniża koszty, stosując wspólny system biletowy, barwy samolotów, mundury pracowników i styl zarządzania. Obsługiwał dwa regularne loty międzynarodowe długodystansowe z międzynarodowego lotniska I Gusti Ngurah Rai na Bali do Bombaju i Tokio , dopóki oba nie zostały przerwane. Obsługiwał również loty krótkodystansowe Airbusem A320-200 z Dżakarty , Denpasar i Surabaya , zastępując niektóre loty Indonesia AirAsia.
Indonezja AirAsia X planowała uruchomić swoje pierwsze miejsce docelowe do Melbourne 26 grudnia 2014 r., Ale nie uzyskała pozwolenia od rządów Australii ani Indonezji na latanie na tej trasie. Doprowadziło to do ogromnych zakłóceń dla pasażerów w szczycie sezonu wakacyjnego, a wiele lotów zostało opóźnionych lub całkowicie odwołanych. W styczniu 2015 roku Tajpej zostało ogłoszone jako pierwsza trasa linii lotniczej z Bali. Lot inauguracyjny rozpoczął się 19 stycznia 2015 r., Ale zakończył loty we wrześniu 2015 r.
Pod koniec listopada 2018 r. Linia lotnicza ogłosiła, że od stycznia 2019 r. Zaprzestanie regularnych operacji. Przewoźnik miał nadal działać, ale w przyszłości będzie działał jako nieregularna komercyjna linia lotnicza. Linia lotnicza wykonała swój ostatni regularny lot do Tokio 14 stycznia 2019 r. Indonezja AirAsia X później zaprzestała wszelkich operacji 17 października 2020 r. I została zlikwidowana w ramach restrukturyzacji AirAsia X wraz z AirAsia Japan , która również zaprzestała tego samego z podobnego powodu.
Miejsca docelowe
Indonesia AirAsia X obsługiwała następujące miejsca docelowe, zanim zaprzestała działalności w styczniu 2019 r.
- Międzynarodowy port lotniczy Denpasar — Ngurah Rai , węzeł przesiadkowy
- Dżakarta - Soekarno Hatta , główny węzeł komunikacyjny
Dawne miejsca docelowe
- Surabaja - Międzynarodowy Port Lotniczy Juanda ,
- Surakarta - międzynarodowe lotnisko Adisumarmo
- Yogyakarta – międzynarodowe lotnisko Adisucipto
- Międzynarodowy port lotniczy Johor Bahru - Senai
- Kuala Lumpur - międzynarodowe lotnisko w Kuala Lumpur
- Port lotniczy Penang - Bajan Lepas
Flota
Flota Indonesia AirAsia X składała się z dwóch Airbusów A330-300. Ponadto Indonesia AirAsia X obsługiwała również 5 Airbusów A320-200 , aby spełnić rozporządzenie rządu indonezyjskiego dotyczące obsługi co najmniej 10 samolotów przez nową linię lotniczą w pierwszym roku działalności. Samoloty zostały przekazane z powrotem do Indonesia AirAsia w październiku 2018 roku.
Flota Indonesia AirAsia X składała się z następujących samolotów (stan na sierpień 2019 r.):
| Samolot |
w służbie |
Zamówienia | Pasażerowie | Notatki | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| P | Y | Całkowity | ||||
| Airbusa A330-300 | 2 | — | 12 | 365 | 377 | |
| Całkowity | 2 | — | ||||
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Media związane z Indonesia AirAsia X w Wikimedia Commons
