Jack Currie (oficer RAF)

Jack Currie
Jack Currie w 1943 roku
Pseudonimy	Jacek
Urodzić się	( 07.12.1921 ) 7 grudnia 1921 Sheffield , Anglia
Zmarł	19 października 1996 (19.10.1996) (w wieku 74) North Yorkshire , Anglia
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby	1941–1964
Ranga	Dowódca eskadry
Bitwy/wojny	Druga wojna światowa
Nagrody	Zasłużony Latający Krzyż

John Anthony Logan Currie , DFC (7 grudnia 1921 - 19 października 1996) był oficerem Królewskich Sił Powietrznych (RAF) i autorem. Po odbyciu służby w czasie II wojny światowej pozostał w RAF i dosłużył się stopnia dowódcy eskadry. Po odejściu ze służby napisał kilka książek o RAF, z których trzy opisywał swoje własne doświadczenia jako pilota bombowca. Jego książki przedstawiają życie w dowództwie bombowców RAF w czasie drugiej wojny światowej. Currie był narratorem w trzech filmach dokumentalnych BBC na temat wojny powietrznej nad Europą.

Wczesne życie

Currie urodził się w Sheffield jako syn Johna Albana Williama Currie i Margaret Ulph Ward-Smith. Kiedy był jeszcze małym dzieckiem, rodzina przeniosła się do Harrow w Londynie . Currie był zabierany na pokazy lotnicze, gdzie zafascynował się samolotami. Po ukończeniu szkoły pracował na różnych stanowiskach, w tym jako rysownik dla Harrow Observer . Od czasu do czasu jego karykatury pojawiały się na łamach krajowych publikacji, takich jak Punch . Wieczorami Currie śpiewał w zespole tanecznym.

Wraz z wybuchem wojny w 1939 Currie zgłosił się na ochotnika do służby w Królewskich Siłach Powietrznych . Uzyskał dobre wyniki w testach umiejętności i został umieszczony na liście odroczonej służby w oczekiwaniu na szkolenie pilotów. Czekając na powołanie, zgłosił się jako ochotnik jako noszowy i kierowca karetki pogotowia podczas nalotu na Londyn . Służył również jako biegacz ARP .

Druga wojna światowa

Szkolenie lotnicze

Instruktor i kadet Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych przed trenerem AT-10 , Georgia 1943

W 1941 Currie został powołany do służby w RAF. Ukończył wstępne szkolenie w Anglii, przechodząc podwójne szkolenie na Tiger Moths w RAF Ansty . Następnie został wysłany do stanu Georgia na szkolenie pilotów przez Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych w ramach Planu Arnolda .

Na początku 1942 roku występował solo w Souther Field niedaleko Americus w stanie Georgia. Souther było tym samym polem, na którym Charles Lindbergh po raz pierwszy grał solo. Po ukończeniu wstępnego szkolenia w Souther, Currie przeniósł się do Cochran Field , niedaleko Cochran w stanie Georgia, w celu dalszego szkolenia.

Jego zamiłowanie do latania na niskich wysokościach prawie doprowadziło do tego, że nie został wyrzucony z podstawowej szkoły lotniczej. Pod koniec kursu podstawowego leciał nisko nad rzeką, kiedy odkrył, że drugi trener Stearmana zbliża się do niego od tyłu. Myśląc, że próba zdobycia pozycji strzeleckiej przez innego ucznia jest dość zuchwała, Currie wykonał ostry zakręt wznoszący swój samolot. Odkrył, że drugi samolot leciał dobrze i był w stanie odzyskać swoją pozycję. Dzięki temu Currie wykonał serię trudnych manewrów, ostatecznie zyskując przewagę. Zatrzymując się obok, pomachał, ale nie otrzymał odpowiedzi. Wkrótce po powrocie wezwano go do bazy na spotkanie z najwyższym instruktorem latania. Drugi pilot nie był uczniem, ale był głównym instruktorem latania w bazie. Latanie na niskim poziomie było automatycznym wykroczeniem wymywającym. Dowiedziawszy się o tym, co się stało, instruktor Currie przemówił w jego imieniu i dzięki jego interwencji Currie mógł zostać, chociaż został obarczony wysoką karą za „wycieczki” i musiał zrezygnować z urlopu między kursami. Po ukończeniu szkolenia Currie został oceniony jako „powyżej średniej” i zaoferowano mu prowizję w zamian za pozostanie w Georgii jako instruktor pilota. Chcąc wrócić do Wielkiej Brytanii i latać operacjami, odrzucił ofertę. To wydało się komisji rewizyjnej dziwne, więc jako pretekst do odrzucenia prowizji twierdził, że czuł, że jest za młody, by być oficerem. Zarząd zrozumiał, że było w tym coś więcej, ale odmówił dalszych pytań i pozwolił mu wrócić do Anglii.

Formowanie załogi

Currie zdobył skrzydła i wrócił do Wielkiej Brytanii pod koniec 1942 roku, gdzie został wysłany do Bomber Command jako sierżant pilot. Został wysłany na dalsze szkolenie w Jednostce Szkolenia Operacyjnego, a ostatnie szkolenie przeszedł w Jednostce Konwersji Ciężkiej, gdzie zebrał załogę. Jego załoga została zmontowana w zwykły sposób RAF. Wszyscy stażyści zostali umieszczeni w dużym hangarze i sami przydzieleni do załóg. Do Currie podszedł nawigator Jimmy Cassidy i obaj zebrali resztę. Załoga lotnicza Currie składała się z sierżanta pilota Jacka Currie (pilot), oficera pilota Jimmy'ego Cassidy'ego (nawigator), sierżanta lotu Larry'ego Myringa (celownik bomby), sierżanta „Johnny'ego” Walkera (inżyniera pokładowego), sierżanta Charliego Fairbairna (operatora bezprzewodowego), sierżanta George'a Protheroe (środkowy górny strzelec) i sierżant Charles Lanham (tylny strzelec). Wszyscy byli na swojej pierwszej trasie operacyjnej. Lanham wykonał już 9 lotów bojowych z poprzedniego wpisu. Został usunięty ze swojej pierwszej załogi i umieszczony na służbie dyscyplinarnej przez 6 miesięcy po tym, jak uderzył swojego pilota za picie alkoholu zbyt blisko czasu lotu. Wkrótce po poznaniu Currie, Lanham jasno wyraził swoje uczucia na ten temat. „Nie uważam miksów grogu z lataniem, a moim celem jest przetrwanie tej wojny”. Odpowiedział Currie „Ja też. I żeby cię uspokoić, piję tylko na urlopie lub na przerwach”. – To też powinieneś wyrzucić, kapitanie. Grog spowalnia twoje reakcje. Jedynym oficerem na pokładzie był nawigator, oficer pilot Cassidy. Trzej członkowie załogi, Cassidy, Myring i Lanham, byli australijski . Pozostali czterej byli Brytyjczykami .

Pierwsza wycieczka

Lancaster rozgrzewa silniki w ramach przygotowań do misji na kontynencie

W czerwcu 1943 Currie i jego załoga zostali wysłani do 12 dywizjonu stacjonującego w RAF Wickenby . Eskadra była wyposażona w Avro Lancaster . Załoga Currie była częścią eskadry „C” Flight. 3 lipca 1943 Currie odbył swoją pierwszą misję jako drugi pilot do porucznika lotu Benjamina McLaughlina z misją do Kolonii . McLaughlin był doświadczonym pilotem z DFC na swoim koncie. Trzy dni później Currie pilotował własny samolot i załogę podczas ich pierwszej wspólnej operacji, kładąc miny w Zatoce Biskajskiej . Po tych dwóch lotach próbnych Currie i jego załoga rozpoczęli regularne operacje z resztą 12 dywizjonu. Był wdzięczny za swój wpis. „Rozgrzała mnie myśl o lataniu najlepszym ciężkim bombowcem na świecie. Weszliśmy razem w zakręt, utrzymywaliśmy go stabilnie, bez regulacji, bez niepokoju spoglądającego na tarcze i szukania zamglonego horyzontu. Mogłem skanować niebo lub mówić załodze, podczas gdy moje zmysły mówiły mi, że zakręt był dokładny. Jakże satysfakcjonujące było latanie Lancasterem ”. W sierpniu Currie został mianowany oficerem pilotem .

Podczas piątej misji eskadra została wysłana do bombardowania Hamburga . Lot stał się ich najtrudniejszym wypadem. Nad celem wlecieli w silną burzę. Podczas unikania Flaka samolot wpadł w chmurę, został rzucony na plecy i wpadł w strome nurkowanie. Currie miał poczucie, że stracił kontrolę nad samolotem. Walcząc z kontrolkami, poczuł, że coś ustępuje. Stracili 10 000 stóp, a Currie poinstruował załogę, aby przygotowała się do wyskoczenia. Właśnie w tym momencie był w stanie wyciągnąć, ale Lancaster nie czuł się dobrze. Wkrótce odkrył, że obrócenie samolotu jest niezwykle trudne. W intensywnych wiatrach burzy jedno i drugie lotki został wyrwany ze skrzydeł samolotu. Za pomocą steru mógł zmienić kierunek, w którym wskazywał samolot, ale bez lotek nie mógł przechylić się, aby zmienić kierunek lotu. Samolot po prostu ślizgał się na boki i wracał do pierwotnego kursu. Myśląc o zasadach, których nauczył się w szkole lotniczej, zdał sobie sprawę, że zwiększając moc zewnętrznego silnika, mógłby wykorzystać moment obrotowy śmigła do uniesienia skrzydła i przechylenia samolotu. Udało mu się obrócić samolot w kierunku domu, ale kontrola pochylenia i odchylenia była bardzo trudna do utrzymania. Docierając do Anglii, wątpił, czy uda mu się utrzymać odpowiednią kontrolę nad samolotem, aby bezpiecznie wylądować, i poradził swojej załodze, aby wyskoczyła. Lanham zapytał: „Co zamierzasz zrobić, Jack?” „Zamierzam umieścić ją w bazie, ale może zrobię z tego jaja”. – Nie będziesz. To twoja szczęśliwa noc. Zostaję na pokładzie. Reszta załogi poszła w ich ślady i chociaż Currie ponownie ostrzegł ich, aby rzucili się do spadochronów, nie było chętnych.

Bez sterowania lotkami skrzydła nadal kołysały się i opadały w górę iw dół, a bez klap prędkość lądowania musiała być wysoka, aby uniknąć przeciągnięcia . Currie stwierdził, że rotacji skrzydła nie można sprawdzić za pomocą kontroli mocy, ale można to ustawić w czasie. Sprowadził ją nisko i szybko, po czym mocno opuścił jej koła na asfalt jak tylko wyrównała. Podczas odprawy dowódca stacji skomentował: „Nie jedno z twoich lepszych lądowań, Currie”. – Nie, sir. Gdybym wiedział, że patrzysz, starałbym się bardziej. Kiedy okazało się, że Currie wylądował bez sterowania lotkami lub bez klap, dowódca stacji nie mógł w to uwierzyć. Inspekcja Lancastera wkrótce potwierdziła zdumiewający fakt, że lotki rzeczywiście zostały oderwane od skrzydeł podczas burzy. Samolot miał rozbić się w Niemczech. Dowódca eskadry natychmiast zarekomendował Currie'mu medal za rzucającą się w oczy waleczność , ale to zostało odrzucone. Po zakończeniu swojej pierwszej misji operacyjnej Currie został odznaczony Distinguished Flying Cross za tę misję, podobnie jak Cassidy i Lanham, a Distinguished Flying Medal otrzymał Fairbairn.

Zdjęcie fotorekonesansowe poligonu V-2 w Peenemünde, 23 czerwca 1943 r.

Wraz z upływem lata 1943 roku Currie i jego załoga odbyli misję do Mannheim , kilka misji do Mediolanu , a następnie w nocy z 17 na 18 sierpnia udali się na wycieczkę do tajnej placówki zbrojeniowej w niemieckim nadmorskim mieście Peenemünde . Załogom powiedziano, że Niemcy wykorzystują to miejsce do opracowania nowego nocnego myśliwca naprowadzanego radarem, ale prawda była taka, że ​​Ministerstwo Lotnictwa wycelowało w niego, ponieważ dowiedzieli się, że Niemcy opracowują tam nową broń, rakietę V - 2 . To mogła być najważniejsza misja Currie i jego załoga brali w tym udział. W drodze do celu zostali 4 razy zaatakowani przez niemieckie nocne myśliwce, ale udało im się uniknąć. Środkowy górny strzelec, George Protheroe, skierował strumień ognia z karabinu maszynowego .303 w jednego i mógł go zestrzelić. Bomber Command straciło podczas misji 40 samolotów, w tym dowódcę lotu A z 12 Dywizjonu, ale program rakietowy V-2 został cofnięty o kluczowe dwa miesiące.

Wraz z rozwojem Bomber Command, 7 listopada 1943 r. 12 Dywizjon „C” został wydzielony i wykorzystany do utworzenia podstawy nowej eskadry, 626 Dywizjonu RAF . Nowa jednostka miała dzielić pole w Wickenby z 12 Dywizjonem.

Zadziorny australijski strzelec ogonowy Currie, Charlie Lanham, zakończył swoją trasę nieco przed resztą załogi, wykonując 9 lotów bojowych, zanim dołączył do Currie. Kiedy łączna liczba podróży Currie zbliżała się do magicznej liczby 30, zaczął się zastanawiać, czy rzeczywiście pokonają szanse i przeżyją swoją pierwszą trasę. Ich przedostatnia misja była skierowana przeciwko najtrudniejszemu celowi, który załogi lubiły nazywać „Wielkim Miastem”. Była to część czteromiesięcznej kampanii bombowca Harrisa przeciwko Berlinowi , kampanię, którą Bomber Command właśnie przegrywało. Currie i załoga przeżyli podróż. Po jego zakończeniu Currie nie mógł się doczekać biegu mlecznego w ciągu kilku następnych dni, aby zakończyć swoją trasę. Zamiast tego obudził się następnego ranka i dowiedział się, że tej nocy znów był gotowy do operacji. Co gorsza, celem znów był… Berlin. Wściekły, że jego ostatnią misją był powrót do jednego z najbardziej odległych i niebezpiecznych celów na kontynencie, Currie poszedł kłócić się ze swoim dowódcą lotu, ale nie mógł mieć żadnych szans. Dowódca zapewnił go, że czekanie kilka dni na ostateczną operację to błąd i że wszystko jest w najlepszym porządku. Currie i jego załoga wyruszyli na swoją ostatnią misję i ukończyli ją bez żadnych incydentów. Ich pierwsza trasa została zakończona w lutym 1944 roku.

Instruktor pilotów

Komar z lotu meteorologicznego 1409

Po okresie urlopu Currie został wysłany do 1662 Heavy Conversion Unit stacjonującego w RAF Blyton i uzyskał kwalifikacje instruktora pilotażu Handley Page Halifax . Większość czasu spędzał na szkoleniu polskich pilotów w obsłudze Halifaxa. Awansowany na oficera latającego , spędził kilka miesięcy w Blyton, zanim został wysłany do RAF Sandtoft .

Druga trasa

Currie został przeniesiony i przeszkolony do latania Mosquito . Chociaż żadne stanowiska nie były otwierane, nawigator, który był oficerem, zapytał, czy chciałby zgłosić się do Pathfinder Force. Został przyjęty i przydzielony do ich jednostki pogodowej, Lotu Meteorologicznego 1409 . Currie zakończył wojnę latając dla Pathfinders na misjach prognozowania pogody.

Po wojnie

Po wojnie Currie złożył wniosek o stałe zlecenie i otrzymał je. W następnych latach służył w RAF Lindholme , RAF West Kirby , RAF Akrotiri na Cyprze oraz w RAF Syerston . Kiedy został wysłany do Syerston w 1959 roku, zamieszkał w Newark . Odszedł z RAF w 1964 roku w randze dowódcy eskadry.

Currie pracował jako oficer obrony cywilnej w Newark od 1964 do 1970 roku, kiedy to rząd zamknął większość ich operacji obrony cywilnej. Mieszkając w Newark, związał się z miejskim klubem krykieta i Robin Hood Theatre w Averham, gdzie brał udział w wielu produkcjach teatralnych, w szczególności grając króla w produkcji The King and I przez Newark Amateur Operatic Society z 1961 roku . W 1970 roku przeniósł się z rodziną do Londynu, aby objąć stanowisko sekretarza obszaru południowo-wschodniego przy organizowaniu pokazów lotniczych na małą skalę. Z biegiem czasu te urosły i rozwinęły się w Coroczny Royal International Air Tattoo organizowany przez RAF Benevolent Fund . W 1975 Currie przeniósł się do Easingwold niedaleko Yorku , aby prowadzić wykłady z Obrony Cywilnej w Home Defense College . W 1986 przeszedł na emeryturę.

Lancaster z lotu upamiętniającego bitwę o Anglię

Przez całe życie Currie miał głęboki podziw dla bombowca Lancaster, którym latał podczas swojej pierwszej trasy koncertowej. W latach 70. i 80. Currie napisał wiele książek szczegółowo opisujących doświadczenia załóg, które brały udział w kampanii bombowej RAF. W tych książkach, które opowiadały o jego osobistych doświadczeniach, dostarczył czytelnikowi relacji z pierwszej ręki o tym, jak to było lecieć z Wickenby na niektóre z najtrudniejszych nalotów wojennych. W prasie powiedziano, że „pisał z ciepłem i humorem, które przeczyły ekstremalnemu niebezpieczeństwu, z jakim on i jego załoga musieli się mierzyć na co dzień”. Poprzez swoje pisanie został poproszony o udział w wielu filmach dokumentalnych telewizji BBC o Królewskich Siłach Powietrznych, w których był narratorem. Obejmują one Legenda Lancastera , Najazd na Augsburg i Strażnica . Punktem kulminacyjnym jego późniejszych lat było to, że został poproszony o dołączenie do załogi RAF Lancaster podczas Battle of Britain Memorial Flight i przejął stery nad Lincolnshire.

Życie osobiste

Curry był dwukrotnie żonaty. Swoją pierwszą żonę, Ninę, poznał, gdy był instruktorem pilotów. Ożenił się po raz drugi, a jego druga żona Kate go przeżyła.

Jako podoficer (sierżant i sierżant lotniczy) miał numer służbowy 1337791; po tym, jak jego komisja została opublikowana w gazecie 5 października 1943 r., jego oficerski numer służbowy brzmiał 155488.

Lista prac

• Lancaster Target: historia załogi, która przyleciała z Wickenby (1981)
• Zwycięstwo komara (1983)
• Nalot na Augsburg (1987)
• Skrzydła nad Georgią (1989)
• Bitwa pod księżycem: relacja z nalotu RAF na Mailly-le-Camp (1995)
• Przez całą dobę: doświadczenia alianckich załóg bombowców, które latały w dzień iw nocy z Anglii przez Jacka Currie i Philipa Kaplana (1993)
• Echa w powietrzu (1998)

Bibliografia

cytatów

•   Currie, Jack (2020) [1977]. Cel Lancastera . Manchester: Wydawnictwo Crecy. ISBN 9781800350007 .
• Currie, Jack (1983). Zwycięstwo komara . Manchester: Wydawnictwo Crecy.
•   Darlow, Steve (2008). Operacja specjalna: Bombowiec . Cincinnati, OH: David & Charles Ltd. ISBN 978-0-7153-2782-1 .
•   Halley, James J. (1988). Eskadry Królewskich Sił Powietrznych i Wspólnoty Narodów 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-164-9 .
• Middlebrook, Martin (1982). Nalot na Peenemünde: noc z 17 na 18 sierpnia 1943 r . Nowy Jork, Nowy Jork: Bobbs-Merrill.
•   Moyes, Philip JR (1976) [1964]. Dywizjony bombowe RAF i ich samoloty . Londyn, Wielka Brytania: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 0-356-01462-2 .
• Murray, Williamson (1989) [1983]. Strategia na porażkę: Luftwaffe, 1933-1945 . Baza Sił Powietrznych Maxwell, Alabama: Air University Press.

Linki zewnętrzne

• Lancaster Legend BBC z narracją Jacka Currie, 1986
• Raid Augsburg z narracją Jacka Currie, 1989
• The Watchtower BBC Documentary z narracją Jacka Currie,