KAMERY 54
| KAMERY 54 | |
|---|---|
|
|
| Rola | łódź dalekiego zasięgu |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine (CAMS) |
| Pierwszy lot | Koniec marca 1928 r |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | KAMERY 51 |
CAMS 54 był wzmocnioną i potężniejszą wersją francuskiej latającej łodzi transportowej i rozpoznawczej marynarki wojennej CAMS 51 , opracowanej do lotów transatlantyckich. Czasami jest określany jako 54 GR ( Grand Raid lub lot bardzo dalekiego zasięgu).
Projektowanie i rozwój
Ostatni prototyp CAMS 51 , rozpoznawczy marynarki wojennej CAMS 51 GR, ustanowił w sierpniu 1927 r. przeprawa transatlantycka. CAMS 54 został wzmocniony, aby pomieścić 4110 l (900 galonów IMP; 1090 galonów amerykańskich) potrzebnych na zasięg 4300 km (2700 mil) i wyposażony w znacznie zwiększoną moc silnika.
CAMS 54 był jednoprzęsłowym dwupłatowcem o równej rozpiętości, prostokątnych skrzydłach zamontowanych bez rozłożenia . Górne skrzydło składało się z trzech części, krótkiej części środkowej i dwóch długich paneli zewnętrznych; dolne skrzydło miało dwa panele wewnętrzne, zamontowane na górnym kadłubie i wzmocnione krótkimi, równoległymi parami rozpórek do środkowej części kadłuba oraz dwa panele zewnętrzne. Tylko dolne skrzydło miało dwuścienny . Zarówno górne, jak i dolne skrzydła miały na końcach lotki o wąskich cięciwach, połączone zewnętrznie drutami . Oba były konstrukcjami drewnianymi opartymi na parach świerkowych dźwigarów skrzynkowych i pokrytych płótnem , usztywnionymi parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych do dźwigarów.
Latająca łódź była napędzana parą silników w konfiguracji przeciwsobnej , zamontowanych nad kadłubem i tuż pod górnym skrzydłem na dwóch pochylonych do wewnątrz parach rurowych rozpórek typu N, z dodatkowymi poprzecznymi usztywnieniami. Ich mocowanie podtrzymywało również środkową część skrzydła za pomocą równoległych par rozpórek skierowanych na zewnątrz do drzewców. Można było zastosować dwa typy silników, albo 370 kW (500 KM) Hispano-Suiza 12Mbr V12 zamknięty we wspólnej opływowej osłonie i chłodzony rurowymi chłodnicami na spodzie skrzydeł po obu stronach silników lub 360 kW (480 KM) Gnome- Dziewięciocylindrowe radialne Rhône 9Akx Jupiter , zamontowane bez osłony w celu chłodzenia, z kołową osłoną między nimi. Obydwa miały obniżony bieg. Przednie śmigło znajdowało się znacznie przed krawędzią natarcia skrzydła , ale tylne obracało się w płytkim wycięciu w górnej krawędzi spływu. Silniki te były znacznie mocniejsze niż 280 kW (380 KM) Gnome et Rhône 9Aas z CAMS 51, a umieszczenie ich i ich śmigieł na nowych mocowaniach wymagało zwiększenia odstępu między płaszczyznami.
Strukturalnie kadłub był identyczny z kadłubem CAMS 51, z podłużnicami i poprzecznymi dębowymi ramami. Został pokryty podwójnymi deskami z drewna tekowego i sklejki poniżej linii wodnej i sklejki w innych miejscach. Na dziobie spód miał ostry przekrój w kształcie litery V, ale ten zmiękczył się na rufie, tworząc sekcję o podwójnej krzywiźnie; były dwa stopnie, przedni poniżej tylnej części skrzydła. Stabilność na wodzie zapewniała para pływaków bezstopniowych, zamontowanych na rozpórkach pod rozpórkami międzypłaszczyznowymi. Wewnętrznie kadłub był podzielony wzmocnionymi grodziami na pięć przedziałów, z których pierwszy tworzył ładownię. Następna zawierała zamkniętą kabinę pilotów, która znajdowała się daleko z przodu i przed wiodącym śmigłem, z siedzeniami obok siebie, wieloma przednimi i bocznymi oknami oraz panelami dostępu nad siedzeniami. Za pilotami stanowiska radiooperatora i nawigatora znajdowały się po przeciwnych stronach samolotu. W czwartym przedziale znajdowało się osiem zbiorników paliwa o pojemności 620 l (140 galonów IMP; 160 galonów amerykańskich), z centralnym korytarzem między nimi zapewniającym dostęp do ostatniego przedziału, w którym po jednej stronie znajdowała się toaleta, a po drugiej koja. Za ostatnią grodzią znajdowała się długa, pusta ładownia, która sięgała aż do ogona i była łatwo dostępna przez górny właz po lewej stronie.
CAMS 54 miał wysoką płetwę o prostych krawędziach i zrównoważony ster . Jego prostokątny plan, statecznik usztywniony drutem, był zamontowany mniej więcej w połowie wysokości płetwy. Jego stała cięciwa, wyważone windy były również zasadniczo prostokątne, oddzielone wycięciem do ruchu steru. Wszystkie tylne powierzchnie były pokryte tkaniną; części stałe miały drewnianą ramę, a powierzchnie sterowe były metalowe.
Historia operacyjna
Pierwsze loty CAMS 54 odbyły się pod koniec marca 1928 roku, napędzany silnikami Hispano-Suiza. Do 12 maja 1928 roku wykonywał długie loty testowe z radialami Gnome et Rhône, pilotowanymi przez porucznika Parisa. 15 maja wystartował z rekordowym ładunkiem 4400 kg (9700 funtów).
Przejście ze wschodu na zachód przez południowy Atlantyk rozpoczęto w lipcu 1928 r., roku, w którym było wiele takich prób. 22 lipca CAMS 54 z silnikami gwiazdowymi, nazwany La Frégate i załogą Parysa, drugiego pilota i operatora bezprzewodowego Cadou oraz inżyniera pokładowego Marota, poleciał do Horty na Azorach . Pierwsze osiem godzin przebiegało bez zakłóceń przy prędkości około 175 km / h (109 mil / h; 94 węzłów), ale awaria tylnego silnika poważnie spowolniła samolot, a lot na odległość 2080 km (1290 mil; 1120 mil morskich) trwał około 14 godzin i 15 minut, średnia prędkość około 145 km / h (90 mph; 78 węzłów). Kontrola silnika po wylądowaniu wykazała, że nie da się go naprawić, a także, że duże obciążenia działającego wyłącznie przedniego silnika spowodowały poważne zużycie, wykluczające dalsze długie loty. Dlatego francuskie Ministerstwo Morskie zdecydowało się sprowadzić La Frégate z powrotem na stały ląd łodzią.
W lutym 1929 La Frégate był przygotowywany do kolejnego lotu nad południowym Atlantykiem, wyposażony w silniki V-12 Hispano o mocy 450 kW (600 KM).
Dane techniczne (silnik HS)
Dane z Les Ailes, maj 1928
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Trzy
- Długość: 14,84 m (48 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 20,40 m (66 stóp 11 cali)
- Wysokość: 5,22 m (17 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 113 m 2 (1220 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 4290 kg (9458 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 8400 kg (18519 funtów)
- Silnik: 2 silniki tłokowe chłodzone wodą Hispano-Suiza 12Mbr V-12, każdy o mocy 370 kW (500 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 210 kilometrów na godzinę (130 mph, 110 PLN)
- Zasięg: 4300 km (2700 mil, 2300 mil morskich) z obciążeniem 4110 kg (9060 funtów)
- Pułap serwisowy: 2300 m (7500 stóp) z obciążeniem 4110 kg (9060 funtów); 4400 m (14400 stóp) z 2800 kg (6200 funtów)
- Czas do wysokości: 50 min do 4400 m (14400 stóp) z obciążeniem 4110 kg (9060 funtów); 14 minut z 2800 kg (6200 funtów)
- Prędkość startowa: 115 kilometrów na godzinę (71 mph; 62 PLN)