Kennetha Whitinga

Dla kanadyjskiego kajakarza zobacz Kena Whitinga . W przypadku okrętu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych patrz USS Kenneth Whiting (AV-14) .

Kenneth Whiting
Kenneth Whiting aboard USS Saratoga CV-3.JPG
Dowódca Kenneth Whiting na pokładzie lotniskowca   USS Saratoga (CV-3) podczas swojej podróży w latach 1927–1929 jako jej oficer wykonawczy .
Urodzić się
( 22.07.1881 ) 22 lipca 1881 Stockbridge, Massachusetts , USA
Zmarł
24 kwietnia 1943 (24.04.1943) (w wieku 61) Bethesda, Maryland , USA
Pochowany
morze u wybrzeży Execution Rocks w Long Island Sound
Wierność Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Lata służby 1905–1943
Ranga Kapitan
Wykonane polecenia
Bitwy/wojny
Nagrody

Kenneth Whiting (22 lipca 1881 - 24 kwietnia 1943) był oficerem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych , który był pionierem w dziedzinie okrętów podwodnych i jest najbardziej znany ze swojej długiej kariery pionierskiego lotnika morskiego. Podczas I wojny światowej dowodził pierwszą amerykańską siłą zbrojną, która przybyła do Europy na walkę. Po wojnie odegrał kluczową rolę w rozwoju lotniskowca w Stanach Zjednoczonych, gdzie czasami jest znany jako US Navy . s „ojciec lotniskowca”. Był w jakiś sposób zaangażowany w projektowanie lub budowę pięciu z pierwszych sześciu lotniskowców marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i służył jako pełniący obowiązki dowódcy pierwszego lotniskowca, który wszedł do służby w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych, oraz jako oficer wykonawczy pierwszych dwóch amerykańskich lotniskowców. W pierwszych dniach rozwoju lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych kierował wieloma innowacjami na pokładach statków, które nadal są używane na pokładach lotniskowców.

Narodziny i wczesna kariera

Whiting urodził się 22 lipca 1881 roku w Stockbridge w stanie Massachusetts , ale w młodym wieku przeniósł się do Larchmont w stanie Nowy Jork . Larchmont pozostał jego rezydencją do końca życia. Został mianowany kadetem marynarki wojennej 7 września 1900 r., a w 1901 r. został kadetem z Nowego Jorku w Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w Annapolis w stanie Maryland . Po ukończeniu Akademii Marynarki Wojennej 30 stycznia 1905 r. zgłosił się na pokład krążownik pancerny USS West Virginia . Po odbyciu wymaganej służby morskiej został mianowany chorążym 31 stycznia 1907 lub 25 lutego 1908, według różnych źródeł.

W czerwcu 1907 roku Whiting odłączył się od Zachodniej Wirginii i przeniósł na kanonierkę USS Concord we Flocie Azjatyckiej Stanów Zjednoczonych . Ponownie przeniósł się na parowiec USS Supply w maju 1908 roku.

Serwis łodzi podwodnych

Po krótkim pobycie na pokładzie Concord ponownie od sierpnia do października 1908, Whiting zgłosił się na ochotnika do służby na łodzi podwodnej i został przeniesiony do dowództwa okrętu podwodnego USS Shark w Naval Station Cavite na Filipinach , aby nadzorować jej wyposażenie . Potem objął dowództwo okrętu podwodnego USS Porpoise w Cavite w dniu 20 listopada 1908 r.

15 kwietnia 1909 roku Whiting zabrał Porpoise'a na coś, co jego sześcioosobowa załoga uważała za rutynowy bieg. Po tym, jak Porpoise wyrównał poziom w Zatoce Manilskiej na głębokości 20 stóp (6,1 metra), Whiting poinformował swoją załogę, że jest przekonany, że człowiek może uciec z łodzi podwodnej przez wyrzutnię torpedową i że zamierza przetestować ten pomysł na sobie. Wcisnął się w Porpoise'a s 18-calowej (460 mm) wyrzutni i przylgnął do poprzeczki, która usztywniała zewnętrzne drzwi wyrzutni torpedowej, gdy załoga zamykała wewnętrzne drzwi. Kiedy załoga otworzyła zewnętrzne drzwi i woda morska wpadła do środka, Whiting zwiesił się na poprzeczce, która wyciągnęła jego łokcie z wylotu tuby , a następnie wydostał się na zewnątrz, używając rąk i ramion. Po 77 sekundach uwolnił się z łodzi podwodnej i wypłynął na powierzchnię; Morświn wkrótce wypłynął na powierzchnię i odzyskał go. Niechętny do publicznego mówienia o incydencie – w Porpoise ” tego dnia, Whiting po prostu skomentował: „Whiting przeszedł przez wyrzutnię torpedową, łódź leżała na wodzie w normalnych warunkach, w ramach eksperymentu…” – mimo to poinformował swojego dowódcę flotylli, porucznika Guya WS Castle'a , który złożył raport o jak ten wyczyn został dokonany.

We wrześniu 1910 Whiting odłączył się od Porpoise . Następnie objął dowództwo nad okrętem podwodnym Floty Atlantyku USS Tarpon . W styczniu 1911 roku zgłosił się do Newport News Shipbuilding and Drydock Company w Newport News w Wirginii , aby wyposażyć nowy okręt podwodny USS Seal , który został przemianowany na G-1 rok później. Został pierwszym dowódcą G-1 , kiedy wszedł do służby 28 października 1912 roku.

Lotnictwo morskie

W 1910 roku Whiting zgłosił się na szkolenie lotnicze u Glenna Curtissa i namówił swojego przyjaciela ze służby okrętów podwodnych, Theodore'a G. Ellysona, aby również złożył podanie. Ellyson został przyjęty i został lotnikiem marynarki wojennej nr 1 w 1911 roku, ale Whiting nie został i kontynuował swoje obowiązki na łodzi podwodnej. Jednak 29 czerwca 1914 roku Whiting ostatecznie rozpoczął swoją karierę w lotnictwie morskim, dziedzinie, w której miał zasłynąć jako prawdziwy pionier, kiedy zgłosił się do Wright Company w Dayton w stanie Ohio, aby nauczyć się latać. Ostatni oficer marynarki, który przeszedł szkolenie lotnicze u Orville'a Wrighta osobiście Whiting został mianowany lotnikiem marynarki wojennej nr 16 6 września 1914 r.

Whiting następnie został oficerem dowodzącym Naval Aeronautic Station w Pensacola na Florydzie . On i inny lotnik marynarki wojennej, Henry C. Mustin, pracowali razem nad projektami wodnosamolotów i 27 października 1916 r. Złożyli wniosek patentowy na projekt „hydrosamolotu”. W listopadzie 1916 r. Przeniósł się na krążownik pancerny USS Washington - przemianowany na USS Seattle na 1 grudnia 1916 – i objął dowództwo jednostki wodnosamolotów dołączonej do okrętu.

Whiting został później członkiem Early Birds of Aviation , organizacji założonej w 1928 roku i poświęconej historii pilotów, którzy nauczyli się latać przed 17 grudnia 1916 roku.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​I wojny światowej 6 kwietnia 1917 r., a Whiting został wybrany na dowódcę 1. Jednostki Powietrznej Marynarki Wojennej (lub Pierwszego Oddziału Lotniczego) i przydzielony do górnika USS Neptune w maju 1917 r. Siedmiu oficerów jednostki i 122 szeregowców mężczyźni przekroczyli Ocean Atlantycki do Francji na pokładzie Neptuna i górnika USS Jupiter , stając się pierwszą amerykańską jednostką wojskową, która wylądowała w Europie do walki, a Jupiter przybył do Pauillac 5 czerwca 1917 r. i Neptuna w St. Nazaire 8 czerwca 1917 r.

Mając tylko niejasne wskazówki i początkowo bez samolotów, Whiting postanowił ustanowić europejską obecność lotnictwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. W czerwcu 1917 roku wybrał Dunkierkę na lokalizację bazy lotniczej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, kładąc podwaliny pod utworzenie w 1918 roku Północnej Grupy Bombowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Instruował także francuskich pilotów.

W dniu 1 czerwca lub 20 lipca 1918 roku, według różnych źródeł, Whiting, już awansowany na komandora porucznika , objął dowództwo Naval Air Stations 14 i 15 w RNAS Killingholme w Anglii.

Za swoją służbę w I wojnie światowej Whiting został odznaczony Krzyżem Marynarki Wojennej „za wyjątkowo zasłużoną służbę w służbie wielkiej odpowiedzialności”, a Francja przyznała mu Legię Honorową (Chevalier) .

Rzecznictwo lotniskowców międzywojennych

Whiting jest czasami nazywany „ojcem lotniskowca” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Wiosną 1916 roku zaczął agitować za rozwojem przez Marynarkę Wojenną USA tak zwanych „lotniskowców”, a już w marcu 1917 roku zaproponował Sekretarzowi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Josephusowi Danielsowi, aby Marynarka Wojenna nabyła statek z katapulta samolotu i kabina załogi , co skłoniło Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych do pierwszego poważnego rozważenia nabycia jakiegokolwiek statku lotniczego od czasu wojny secesyjnej w latach 1861–1865. The Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych odrzucił jego propozycję 20 czerwca 1917 r. Jednak w latach między I a II wojną światową Whiting odegrał kluczową rolę w budowie pięciu z pierwszych sześciu lotniskowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i służył jako dyrektor wykonawczy dwóch pierwszych. Pełnił również funkcję p.o. dowódcy jego pierwszego lotniskowca w czasie, gdy Stany Zjednoczone eksperymentowały z wieloma aspektami eksploatacji lotniskowców i ich statków powietrznych.

powrocie do Stanów Zjednoczonych po I wojnie światowej, w 1919 roku Whiting został przydzielony do Biura Lotnictwa Marynarki Wojennej Szefa Operacji Morskich w Waszyngtonie . przed Zarządem Generalnym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w sprawie zapotrzebowania na lotniskowce Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Whiting był częściowo odpowiedzialny za zalecenie Zarządu Głównego z kwietnia 1919 r., że górnik USS Jupiter zostać przekształcony w pierwszy lotniskowiec Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 11 lipca 1919 Kongres Stanów Zjednoczonych zezwolił na przekształcenie Jowisza w lotniskowiec, który później otrzymał nazwę   USS Langley (CV-1) .

Później, w 1919 roku, po tym, jak pancernik   USS Texas (BB-35) przeprowadził pomyślne eksperymenty z użyciem samolotów do wykrywania jej strzałów i odkrył, że obserwatorzy samolotów zapewniają jej większą celność, Whiting zeznawał przed Zarządem Generalnym, potwierdzając, że wykrywanie samolotów może zwiększyć celność artylerii okrętowej nawet o 200 procent. Powodzenie eksperymentów skłoniło Marynarkę Wojenną do zaokrętowania wodnosamolotów na pokładach wszystkich swoich pancerników i krążowników .

1 września 1921 roku Whiting przeszedł do nowo utworzonego Biura Aeronautyki Marynarki Wojennej . Tam kontynuował swoje poparcie dla sił amerykańskich lotniskowców. W styczniu 1922 roku powiedział: „ Langley po oddaniu do użytku zapewni naszej marynarce wojennej eksperymentalny „ lotniskowiec ” , który, choć nie jest idealny, będzie wystarczająco sprawny, aby przeprowadzić każdy eksperyment wymagany do zaprojektowania przyszłych „ lotniskowców ” . oraz dla rozwoju morskiej taktyki powietrznej oraz dla rozwoju różnych typów samolotów ... bo tych ostatnich również brakuje w naszej Marynarce Wojennej, ze względu na koncentrację na pracy przeciw okrętom podwodnym podczas wojny [tj. I wojny światowej] . Nie mam najmniejszych wątpliwości, że „ lotniska ” odniosą sukces i będą absolutną koniecznością dla każdej dobrze wyposażonej marynarki wojennej w przyszłości. Prosimy ten Kongres za pierwszy właściwie zaprojektowany „nośnik”. Jego budowa zajmie od trzech do czterech lat. Czy dadzą nam to?” „Odpowiednio zaprojektowane” lotniskowce, których chciał Whiting, zaczęły pojawiać się w 1927 roku wraz z wejściem do służby   USS Saratoga (CV-3) i   USS Lexington (CV-2) .

USS Langley (CV-1)

Whiting zgłosił się na pokład Langley 20 marca 1922 r., w dniu wejścia do służby, jako jej pierwszy oficer wykonawczy , pełniąc również funkcję pierwszego dowódcy, stając się tym samym pierwszą osobą dowodzącą lotniskowcem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Langley był zbyt wolny, aby nadążyć za flotą bojową , a jego głównym celem było służyć jako laboratorium do eksploracji nowej dyscypliny wojennej, jaką są operacje na lotniskowcach , wraz z personelem i zaokrętowanymi eskadrami powietrznymi. eksperymentowanie, aby odkryć, jakie praktyki działają najlepiej. Lecąc samolotem Vought VE-7 , porucznik Virgil C. Griffin wykonał pierwszy start z amerykańskiego lotniskowca z Langley 17 października 1922 r., a komandor porucznik Godfrey Chevalier wykonał pierwsze lądowanie 26 października 1922 r. na samolocie Aeromarine 39 B. 18 listopada 1922, sam Whiting dokonał pierwszego na świecie wystrzelenia katapulty samolotu z lotniskowca na pokładzie Langley , pilotując Naval Aircraft Factory PT podczas Langley stał na kotwicy w rzece York River w Wirginii .

Whitingowi przypisuje się ustanowienie wielu podstawowych zasad lotnictwa lotniskowców, w dużej mierze opracowanych podczas jego pierwszej trasy po Langley . Założył pierwsze pokoje przygotowane dla pilotów na pokładzie Langley . Miał ręcznie obracaną kamerę filmową przy każdym lądowaniu na lotniskowcu, aby pomóc w ocenie technik lądowania, a także zainstalował ciemnię i laboratorium fotograficzne , aby umożliwić wywoływanie filmów do lądowania na morzu. Langley ' lądowania z rufowego lewego narożnika pokładu załogi Langleya . gdzie był widoczny dla pilotów w krytycznych pozycjach przyziemienia, gdy dziób samolotu mógł zasłaniać im widok na wprost, gdy zbliżali się do statku w celu wylądowania. Piloci uznali język ciała Whitinga za pomocny i zasugerowali przydzielenie doświadczonego pilota na to stanowisko jako „ oficera sygnalizacji lądowania ”. lub „oficer bezpieczeństwa lądowania” (LSO), używając sygnałów, aby poprowadzić ich do bezpiecznego lądowania. W zaawansowanej formie koncepcja LSO przetrwała na pokładach lotniskowców do dziś. Whiting miał również wpływ na decyzję Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych o uczynieniu pilota kwalifikacja jako wymóg dowodzenia lotniskowcem.

Późniejsze obowiązki

W lipcu 1924 r. Whiting powrócił do służby w Biurze Aeronautyki, aby służyć jako zastępca szefa. Później został szefem dywizji lotniskowców. We wrześniu 1926 zgłosił się do Brown-Boveri Electric Company w Camden, New Jersey , aby nadzorować budowę lotniskowca   USS Saratoga (CV-3) , który wszedł do służby w 1927 jako drugi amerykański lotniskowiec i pierwszy zdolne do współpracy z flotą bojową. Został jej pierwszym oficerem wykonawczym 16 listopada 1927 r., Pozostając na tym stanowisku do maja 1929 r.

Whiting został awansowany do stopnia kapitana 1 lipca 1929 roku . We wrześniu 1929 roku został adiutantem i szefem sztabu dowódcy eskadr samolotów Floty Bojowej .

W sierpniu 1930 roku Whiting objął dowództwo Naval Air Station Norfolk w Norfolk w Wirginii. W czerwcu 1932 opuścił Norfolk i udał się do Newport w stanie Rhode Island , gdzie uczęszczał do Naval War College i otrzymał instrukcje w Naval Torpedo Station . Wrócił na USS Langley jako jej dowódca 15 czerwca 1933 r., Pozostawiając ją w grudniu 1933 r., Aby wyposażyć nowy lotniskowiec   USS Ranger (CV-4) w Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Zostawił Rangera w 1934 roku, aby pomóc w opracowaniu planów dla nowych lotniskowców   USS Yorktown (CV-5) i   USS Enterprise (CV-6) . W czerwcu 1934 wrócił na USS Saratoga , by służyć jako jej dowódca.

Whiting opuścił Saratogę w lipcu 1935 , a następnie został dowódcą Eskadr Lotniczych Floty Bojowej, służąc jednocześnie jako dowódca Bazy Lotniczej Floty Pearl Harbor na Hawajach . We wrześniu 1937 został dowódcą 2 Skrzydła Patrolowego , pozostając na tym stanowisku do 3 czerwca 1938.

14 lipca 1939 roku Whiting zgłosił się do służby jako Generalny Inspektor Samolotów Marynarki Wojennej Dywizji Wschodniej w Trzecim Okręgu Marynarki Wojennej w Nowym Jorku . Nadal zajmował to stanowisko, gdy 30 czerwca 1940 r. został wpisany na listę emerytów. Jednak zamiast przejść na emeryturę, pozostał w czynnej służbie.

II wojna światowa

Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej 7 grudnia 1941 r. Whiting kontynuował swoje obowiązki inspektora generalnego do 19 lutego 1943 r., Kiedy objął dowództwo Naval Air Station New York na Brooklynie w stanie Nowy Jork , służąc również jako District Aviation Officer, Trzeci Okręg Marynarki Wojennej. Pełnił te funkcje aż do śmierci.

Śmierć

Whiting cierpiał na zapalenie płuc i był hospitalizowany w National Naval Medical Center w Bethesda w stanie Maryland , kiedy zmarł na atak serca 24 kwietnia 1943 r. Wśród honorowych tragarzy na jego pogrzebie w Larchmont w stanie Nowy Jork 27 kwietnia 1943 r. byli podsekretarz marynarki wojennej James V. Forrestal , szef Biura Aeronautyki kontradmirał John S. McCain senior , kontradmirał George D. Murray i Harry Frank Guggenheim .

Zgodnie z życzeniem Whitinga jego prochy zostały pochowane na morzu w pobliżu Execution Rocks w najgłębszej części cieśniny Long Island .

Uczczenie pamięci

Naval Air Station Whiting Field w pobliżu Milton w hrabstwie Santa Rosa na Florydzie nosi imię Whiting. Wdowa po nim, Edna Andresen Whiting, była wśród 1500 osób, które uczestniczyły w jego uruchomieniu 16 lipca 1943 r. Tablica z napisem: „Whiting Field, nazwany na cześć kapitana Kennetha Whitinga, marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, pioniera okrętów podwodnych i lotnictwa, marynarki wojennej Lotnik nr 16, ojciec lotniskowca w naszej Marynarce Wojennej, zginął w służbie czynnej 24 kwietnia 1943 r.”

Jeden okręt marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, wodnosamolot   USS Kenneth Whiting (AV-14) , został nazwany na cześć Whitinga. Edna Andresen Whiting była sponsorem podczas ceremonii wodowania okrętu 15 grudnia 1943 r. Okręt służył w późniejszych fazach II wojny światowej w latach 1944–1945, w wojnie koreańskiej w latach 1952–1953, a następnie w okresie zimnej wojny do 1958 roku.

Whiting został wprowadzony do Naval Aviation Hall of Honor w National Naval Aviation Museum w Pensacola na Florydzie w 1984 roku.

Nagrody i odznaczenia

Krzyż Marynarki Wojennej
Bronze star
Medal Zwycięstwa I Wojny Światowej z jedną brązową gwiazdą za służbę
Medal Amerykańskiej Służby Obronnej
Medal Amerykańskiej Kampanii
Medal Zwycięstwa II Wojny Światowej
Legia Honorowa, Rycerz

Galeria zdjęć

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kenneth_Whiting&oldid=1139116479 ”