Kolej Gera Süd – Weischlitz

Kolej Gera Süd – Weischlitz
Kolej Gera Süd – Weischlitz
	Odcinek mapy tras Saksonii z 1902 r.
Przegląd
Imię ojczyste	Elstertalbahn
Numer kolejki	6269
Widownia	Saksonia i Turyngia , Niemcy
Praca
Numer trasy	541
Techniczny
Długość linii	60,38 km (37,52 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	275 m (902 stopy)
Prędkość robocza	80 kilometrów na godzinę (50 mph) (maksymalna)
Maksymalne nachylenie	0,9%
Mapa trasy
	Legenda
	Gera Süd
	dawniej Gera (Reuß) Sächs Stb
	Gera Ost
	dawniej Zwötzen Sächs Stb
	Stahltechnologie Plauen,
	Fernheizwerk Plauen siding
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Gera Süd – Weischlitz (znana również jako Elstertalbahn — „Elster Valley Railway”) jest główną linią kolejową w niemieckich krajach związkowych Turyngii i Saksonii , pierwotnie zbudowaną i obsługiwaną przez Saksońsko-Turyńskie Towarzystwo Kolejowe ( Sächsisch- Thüringische Eisenbahngesellschaft ). Biegnie w dolinie Białej Elstery ( Weiße Elster ) od Gery przez Greiz i Plauen do Weischlitz .

Historia

Pierwotny punkt początkowy linii znajdował się na stacji Wolfsgefärth na istniejącej pruskiej linii kolejowej Lipsk – Probstzella . Odcinek z Wolfsgefärth do Greiz został oddany do użytku 17 lipca 1875 roku. Drugi odcinek z Greiz do dolnej stacji Plauen ( Plauen unterer Bahnhof ) został otwarty 8 września, a ostatni odcinek do Weischlitz 20 września tego samego roku, gdzie łączył się z linią kolejową Plauen – Cheb . Jednak budowa wielu mostów i ośmiu tuneli postawiła Saksońsko-Turyńskie Towarzystwo Kolejowe w trudnej sytuacji finansowej w 1876 roku, więc linia musiała zostać sprzedana Królewskim Saksońskim Kolejom Państwowym ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ).

Królewskie Saksońskie Koleje Państwowe otworzyły oddzielną trasę ze stacji Gera ( Reuß ) Sächs Stsb (obecnie Gera Süd) przez Gera Ost i Gera-Liebschwitz do Wünschendorf 1 grudnia 1892 r. Pierwotne połączenie z pruską stacją Wolfsgefärth zostało porzucone w tym samym czasie . Nowa linia wymagała skomplikowanego nowego mostu nad White Elster i jej równinami zalewowymi w Liebschwitz.

Północny portal tuneli Schlossberg w Greiz o przekroju umożliwiającym prowadzenie dwóch torów

Tak zwana „kolej dolna” ( untere Bahn ) została zaprojektowana z myślą o realizacji ruchu dwutorowego na całym odcinku (tunele, przyczółki mostowe). W rzeczywistości drugi tor został zainstalowany tylko na dolnych odcinkach stacji Gera – Wünschendorf i Plauen (Vogtl) Chrieschwitz – Plauen. Po zakończeniu II wojny światowej został rozebrany.

Wiadukt Elster ( Elstertalbrücke ) na mocno eksploatowanej linii z Gößnitz do Plauen został wysadzony przez wojska niemieckie 16 kwietnia 1945 r. Jesienią 1945 r. po usunięciu gruzów możliwe było wznowienie ciągłej eksploatacji pociągów. Po II wojnie światowej linia miała duże znaczenie dla transportu towarowego, gdyż miasta nad Białą Elsterą były ważnymi ośrodkami przemysłowymi. Istniały również dalekobieżne kolejowe przewozy pasażerskie do Czechosłowacji , ponieważ do lat 70 . Reichenbach był częściowo tylko jednotorowy ze względu na demontaż w okresie powojennym i dlatego był przeciążony. Analogicznie do tego było wykorzystanie równoległej linii kolejowej Werdau – Mehltheuer jako trasy ulgi, ale dla połączeń z południowymi Niemcami. Po przywróceniu linii Reichenbach – Plauen do dwóch torów na całej długości, zmniejszyło się również wykorzystanie kolei dolnej. Na początku lat 80-tych rozpoczęła się eksploatacja Ex 68 Karola po raz kolejny zapewniła wysokiej jakości połączenie dalekobieżne w postaci spalinowych zespołów trakcyjnych. Stało się to możliwe dzięki przebudowie z 1979 roku ciągniętych przez lokomotywy Vindobona z spalinowych zespołów trakcyjnych klasy VT 18.16. Od 1981/82 prowadzony był tylko ruch towarowy i pasażerski. Zazwyczaj lokomotywy klasy 112 (później klasa 202 ) były używane w ruchu pasażerskim, a lokomotywy klasy 120 (później klasa 220) były używane w ruchu towarowym.

Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 r. znaczenie szlaku zmalało. W rozkładzie jazdy 1992/93 tylko jedna para Eilzug (półszybkich) kursowała na trasach Greiz – Erfurt (– Fulda ) i Gera – Adorf (Vogtl) . Ruch towarowy skurczył się do kilku pociągów na trasie Greiz – Dölau i niektórych pociągów do Czech. Rozgałęziona linia Greiz – Neumark została zamknięta i zdemontowana w 1999 roku.

Usługi pasażerskie są obsługiwane wspólnie przez Vogtlandbahn i Deutsche Bahn od 9 grudnia 2012 r. Vogtlandbahn obsługuje połączenia między Weischlitz i Gera , a Deutsche Bahn na odcinku Elsterberg – Gera.

Na całej trasie istnieje dwugodzinny cykl, z pociągami przejeżdżającymi przez Elsterberg co godzinę, podczas gdy pociągi między Greiz i Gera kursują co godzinę, a pociągi przejeżdżają przez Berga tuż przed pół godziny. Specjalne wycieczki lokomotywami parowymi kursują między Gerą a Chebem, zwykle w weekendy i święta jesienią.

Transport towarowy jest zwykle ograniczony do pociągów między Gera i Greiz-Dölau, a także transferów między Weischlitz i Plauen-Chrieschwitz. Wagony są ciągnięte między Gerą a Greiz-Dölau lokomotywami klasy 203 , 261 lub 294 . Dostawy na bocznice na terenie gminy Plauen (Zellwolle, dolna stacja Plauen, Chrieschwitz) są realizowane przez lokomotywy klasy 261 (stan na maj 2013). Wagony te są odłączane w Plauen ob Bf i przenoszone na linię do Chebu („kolej górna”) i rewers w Weischlitz .

Budowa nowego przystanku Plauen (Vogtl) Mitte rozpoczęła się 24 lutego 2014 r. W ramach projektu transportu publicznego ÖPNV / SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (projekt połączenia transportu publicznego Reichenbacher Straße). Ma to na celu stworzenie lepszego połączenia z siecią tramwajową Plauen . Podczas budowy linia między Plauen-Chrieschwitz a Weischlitz była zablokowana do 2 listopada, tak że autobusy zastąpiły pociągi na tym odcinku. Został otwarty 7 września 2015 r. Plauen (Vogtl) unt Bf i Plauen (Vogtl) Zellwolle halt nie są już obsługiwane.

Ze względu na konieczność remontu wiaduktu Liebschwitz (ograniczenie prędkości do 10 km/h). DB zbadał różne opcje ruchu w kierunku Weischlitz. W 2016 roku DB Netz AG uruchomiła projekt przywrócenia połączenia z dawną stacją Wolfsgefärth (od 1953 r. nazywaną Gera-Röppisch; nie mylić z nową stacją Wolfsgefährt, która od 2000 r. przywracając dawny dworzec, zbudowano tylko węzeł. Wraz z jego uruchomieniem istniejąca od 1892 roku trasa Saksońskich Kolei Państwowych przez Gera Ost, Gera-Liebschwitz i wiadukt nad Elsterą została teraz zamknięta. Od tego czasu pociągi kursują z Wolfsgefärth przez w dużej mierze równoległą linię kolejową Lipsk – Probstzella do Gery. Równoległy odcinek Elster Valley Railway został wycofany z eksploatacji w tym samym czasie, a pociągi kursują teraz z Wolfsgefärth przez linię kolejową Lipsk – Probstzella do Gery.

Opis trasy

Trasa

Południowy portal tunelu Schlossberg w Greiz

Pociągi opuszczają stację Gera Süd na dwutorowej linii kolejowej i przejeżdżają pod południowo-wschodnią styczną drogą do skrzyżowania, gdzie linia do Saalfeld biegnie na południe, a linia do Gößnitz rozgałęzia się na wschód. Zamknięty już odcinek Elster Valley Railway odchodził na południowy wschód i przechodził na wschód od dzielnicy Zwötzen, przecinał White Elster na zachód od Liebschwitz i znajdował się kilka metrów od linii Saalfeld w rejonie dzisiejszego Wolfsgefärth skrzyżowanie, na którym zaczyna się obecna linia kolejowa Elster Valley Railway. Wycofana z eksploatacji linia kolejowa Weida – Wünschendorf – Werdau przecina Elster Valley Railway w pobliżu dolomitów Wünschendorf, a dwie linie zbiegają się na stacji Wünschendorf. Obie linie opuszczają miasto i dorzecze Wünschendorf równolegle i docierają do wąskiej i gęsto zalesionej doliny Elster, gdzie Elster Valley Railway przechodzi na zachodni brzeg rzeki. Po minięciu kamieniołomu kwarcytu linia kolejowa Werdau – Mehltheuer skręca na wschód do doliny Fuchsbach, podczas gdy kolej Elster Valley po raz pierwszy przejeżdża przez tunel i ponownie przecina rzekę. w Berge , przecina drogę federalną 175 i na południe od miasta najpierw przecina aluwialne pola uprawne, aż rzeka ponownie się krzyżuje, a tunel Rüßdorf o długości 264 metrów skraca trasę. Z Lehnamühle trasa prowadzi przez krajobraz Greiz-Werdauer Wald aż do Neumühle i do podwójnego przeprawy przez rzekę do tunelu Neumühle. W drodze do Greiz rzeka przepływa dwukrotnie, a na tym odcinku znajduje się jedno z najbardziej godnych uwagi dzieł inżynierii lądowej - o czym świadczy jego popularność wśród fotografów - tunel Schlossberg pod Oberes Schloss (Pałac Górny) w Greiz.

W drugiej połowie trasy White Elster przecina się łącznie czternaście razy i biegnie równolegle do Bundesstraße 92 aż do Elsterberg. Przy wyjściu ze stacji Greiz nieczynna linia do Neumark rozgałęziała się na wschód i jednocześnie linia przechodzi pod starym stalowym mostem Tannendorfstraße. Po zbiegu Göltzsch z White Elster linia dwukrotnie przecina Elster i biegnie przez tunel Dölau (lub Rothenthal), zanim dotrze do stacji Greiz-Dölau. Pomiędzy Greiz-Dölau a Elsterberg linia pozostaje na wschodnim brzegu Elster i przecina granicę państwową do Saksonii, przed sześciokrotnym przekroczeniem rzeki i dwoma tunelami na kolejnym odcinku do Barthmühle. Wśród najbardziej uderzających punktów na linii znajduje się następujący odcinek pod wiaduktem Elster , który prowadził linię kolejową Lipsk – Hof . Zaraz potem linia biegnie do zbiegu Trieb i mija zaporę Pöhl, która leży 800 metrów na wschód. Tunel Barthmühle oraz cztery inne mosty Elster prowadzą aż do przemysłowego miasta Plauen ze stacjami Chrieschwitz, Mitte, Unterer Bahnhof i Zellwolle, chociaż obecnie obsługiwana jest tylko nowa stacja Mitte. Po opuszczeniu miasta do linii zbliża się od północy kolej Plauen – Cheb , która ostatecznie łączy się z Elster Valley Railway w Kürbitz , a linie biegną równolegle przez pozostałe dwa kilometry do Weischlitz.

Punkty operacyjne

Gera Sud ( )

Zatrzymanie Gery Süd

Gera Süd (południowa) została otwarta 1 czerwca 1886 r. Jako stacja towarowa Gera-Pforten na skrzyżowaniu linii kolejowych Lipsk – Probstzella i Gößnitz – Gera . W dniu 1 grudnia 1892 r. Królewskie Saksońskie Koleje Państwowe ( Königlich Sächsische Staatseisenbahnen ) otworzyły odcinek Gera Süd – Wünschendorf jako niezależną trasę dla kolei Gera Süd – Weischlitz.

Stacja w powiecie Gera w Pforten stała się w ten sposób pierwszą stacją Królewskich Saksońskich Kolei Państwowych w Gera. Wraz z poświęceniem stacji w 1893 roku stacja otrzymała budynek wejściowy z czerwonej cegły. Stacja nosiła następujące nazwy:

do 1896 r.: Gera – Pforten (w 1901 r. taką nazwą nadano nowo otwartej stacji kolejki wąskotorowej Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf)
do 1911: Gera (Reuß) S. St. E.
do 1920: Gera (Reuß) Sächs Stb
do 1923: Gera (Reuß) Süd
od 1923: Gera Süd

Ponieważ liczne przejazdy kolejowe utrudniały ruch drogowy, tory zostały podniesione w latach 1906-1911. Obecny budynek dworca został zbudowany na Sachsenplatz w Gera w 1911 roku. W 1922 roku dworzec został przeniesiony z Eisenbahndirektion ( oddział kolejowy ) Drezna do Eisenbahndirektion Erfurt . Od 2005 roku nastawnie były stopniowo opuszczane i rozbierane. Dziś stacja pełni jedynie funkcje postoju ( Haltepunkt ). Od 24 października 2016 r. pociągi kursują w kierunku Weischlitz przez Wolfsgefärth przez linię kolejową Lipsk – Probstzella z Gery.

Gera Süd Gbf (stocznia towarowa, )

Bezpośrednio na południe od stacji znajduje się zamknięty plac towarowy Gera Süd Gbf . Został otwarty 1 lipca 1897 r. Jego tory zostały podniesione w latach 1906–1911. Gera Süd Gbf zakończył działalność 1 czerwca 1992 r. Następnie został zdemontowany.

Gera Ost ( )

Przystanek Gera Ost (wschód) został otwarty 1 grudnia 1892 r. Jako Zwötzen i został przeklasyfikowany na stację ( Bahnhof ) w 1905 r. Stacja nosiła następujące nazwy:

do 1900: Zwötzen
do 1911: Zwötzen S. St. E.
do 1920: Zwötzen Sächs Stb
do 1931: Zwötzen Ost
od 1931: Gera Ost

Stacja posiada budynek wejściowy z czerwonej cegły, a także wiaty towarowe, warsztaty i Bahnmeisterei (biuro nadzorcy toru). Został przeklasyfikowany jako postój w 1972 r. Wraz z przeniesieniem operacji kolejowych na odcinku Gera Süd – Wolfsgefärth na równoległą linię kolejową Lipsk – Probstzella, przystanek Gera Ost został zamknięty 24 października 2016 r.

Gera-Liebschwitz ( )

Stacja Gera-Liebschwitz

Gera-Liebschwitz została otwarta 1 grudnia 1892 r. jako stacja postojowa i przeklasyfikowana na stację w 1905 r. Budynek wejściowy i warsztaty wykonane są z czerwonej cegły. Stacja nosiła następujące nazwy:

do 1918: Liebschwitz
do 1953: Liebschwitz (Elster)
od 1953: Gera-Liebschwitz

Wraz z przeniesieniem operacji kolejowych na odcinku Gera Süd – Wolfsgefärth na równoległą linię kolejową Lipsk – Probstzella, Bahnhof Gera-Liebschwitz został zamknięty 24 października 2016 r.

Wünschendorf (Elster) Nord ( )

Przystanek Wünschendorf (Elster) Nord (północ) został otwarty 1 czerwca 1909 jako przystanek Meilitz . Po włączeniu miasta do Wünschendorf/Elster , w 1953 roku przemianowano je na Wünschendorf (Elster) Nord .

Wünschendorf (Elster) ( )

Stacja Wünschendorf (Elster).

Przystanek Wünschendorf został otwarty 17 lipca 1875 r. Koleją Gera Süd – Weischlitz. Wraz z otwarciem odcinka Werdau – Wünschendorf – Weida linii kolejowej Werdau – Mehltheuer w dniu 29 sierpnia 1876 r., 1 sierpnia 1884 r. Został przeklasyfikowany na stację. Nosił następujące nazwy:

do 1908: Wünschendorf
do 1911: Wünschendorf ad Elster
od 1911: Wünschendorf (Elster)

Obecny budynek wejściowy pochodzi z 1916 r. Pozostałe budynki to lokomotywownia towarowa, warsztaty i dwie nastawnie.

Ponieważ odcinek Wünschendorf (Elster) – Weida został zamknięty 1 maja 1997 r., A odcinek Werdau – Wünschendorf (Elster) został zamknięty 15 listopada 2000 r., Stacja Wünschendorf była tylko przystankiem na linii kolejowej Gera Süd – Weischlitz.

Berga (Elster) ( )

Stacja Berga (Elster).

Berga (Elster) została otwarta jako przystanek 17 lipca 1875 r. I została przeklasyfikowana na stację w 1905 r. Nosiła następujące nazwy:

do 1896: Berga
do 1911: Berga ad Elster
od 1911: Berga (Elster)

Budynek wejściowy stacji został zbudowany z czerwonej cegły. Inne znaczące budynki to Bahnmeisterei i dwie nastawnie.

Neumühle (Elster) ( )

Neumühle (Elster) została otwarta 17 lipca 1875 roku jako przystanek Neumühle i została przeklasyfikowana na stację w 1905 roku. Obecną nazwę otrzymała w 1922 roku. Po przeniesieniu pierwotnego budynku wejściowego do Wildetaube w 1891 roku stacja otrzymała swój obecny budynek z czerwonej cegły. Stacja posiada również drewnianą poczekalnię oraz szopę towarową.

Greiz ( )

Wejście do budynku stacji Greiz

Greiz została otwarta 17 lipca 1875 r. Pod nazwą Greiz unt Bf (stacja dolna) wraz z odcinkiem Wolfsgefärth – Greiz kolei Gera Süd – Weischlitz. Aż do otwarcia odcinka do dolnej stacji w Plauen w dniu 8 września 1875 roku była to pętla końcowa. Greiz było stolicą Księstwa Starszej Linii Reuss , a stacja stała się drugą co do wielkości stacją na tej linii. Po zakupie przez Królestwo Saksonii linii kolejowej Neumark–Greiz należącej do Towarzystwa Kolejowego Greiz-Brunn ( Greiz-Brunner Eisenbahn-Gesellschaft ), linia ta została przedłużona w 1876 r. Greiz ob Bf (stacja górna) do Greiz unt Bf , zmieniając stację w stację węzłową. W 1879 r. Stacja została przemianowana na Greiz Bahnhof (stacja Greiz), aw 1897 r. Nadano jej nazwę Greiz . Części stacji przebudowano około 1880 i 1920 r.

Po zakończeniu ruchu pasażerskiego na linii do Neumark w 1997 r. Linia została zamknięta w 1999 r. Od tego czasu stacja Greiz jest tylko stacją przelotową. Szopa towarowa została zburzona w 2001 r. Następnie w 2015 r. Wyburzono szopy na węgiel i lokomotywownię.

Greiz-Dölau ( )

Greiz-Dölau została otwarta 1 maja 1893 r. Jako przystanek Dölau i została przeklasyfikowana na stację w 1905 r. Od momentu otwarcia stacja posiada mały budynek wejściowy. Nosił następujące nazwy:

do 1898: Dölau
do 1916: Dölau bei Greiz
do 1922: Dölau (Reuß)
od 1922: Greiz-Dölau

Greiz-Dölau to ostatnia stacja w Turyngii w kierunku Weischlitz.

Elsterberg ( )

Elsterberg została otwarta 8 września 1875 roku. Jest to pierwsza stacja w Saksonii w kierunku Weischlitz. Stacja na północy miasta oprócz budynku wejściowego posiada mieszkanie dla personelu, szopę towarową i dwie nastawnie.

Elsterberg Kunstseidenwerk ( )

Postój Elsterberg Kunstseidenwerk został otwarty 1 grudnia 1949 roku jako postój Elsterberg Spinnfaser w pobliżu fabryki sztucznego jedwabiu VEB Clara Zetkin na południu miasta. Został przemianowany na Elsterberg Kunstseidenwerk (fabryka sztucznego jedwabiu) w 1956 roku.

Rentzschmühle ( )

Stacja Rentzschmühle

Rentzschmühle została otwarta 8 września 1875 roku jako przystanek i została przeklasyfikowana jako stacja w 1905 roku. Stacja osady Rentzschmühle, która jest częścią saksońskiej gminy Pöhl , leży w dolinie Białej Elstery na skraju wsi Cossengrün w Turyngii. Drewniany budynek wejściowy otoczony jest kilkoma domami z muru pruskiego.

Barthmühle ( )

Stacja Barthmühle

Barthmühle została otwarta 15 lipca 1879 roku jako przystanek, aw 1905 roku została przeklasyfikowana na stację. Stacja znajduje się w dzielnicy Barthmühle gminy Pöhl. Kolej Leipzig – Hof przecina linię kolejową Gera – Weischlitz na południe od stacji na wiadukcie Elster . Ta ostatnia linia kolejowa zatrzymuje się w miejscowości Jocketa, która leży zaledwie kilka kilometrów na wschód od stacji Barthmühle. Stacja posiada szachulcowy budynek wejściowy.

Plauen (Vogtl) Chrieschwitz ( )

Budynek wejściowy stacji Chrieschwitz

Plauen (Vogtl) Chrieschwitz została otwarta 1 czerwca 1923 r. Wraz z uruchomieniem linii kolejowej Lottengrün – Plauen. Ta linia ze wschodu została następnie przedłużona od stacji, aby zapewnić dwa tory do dolnej stacji Plauen. W 1946 r. rozebrano drugi tor w ramach reparacji . Linia do Lottengrün została rozebrana na początku 1970 roku. Na uwolnionym obszarze zbudowano plac paletowy podczas budowy Plattenbau dzielnicy Plauen-Chrieschwitz. Ponadto bocznicami połączono ze stacją szereg fabryk; obecnie eksploatowana jest tylko bocznica firmy zajmującej się konstrukcjami stalowymi.

Drugi tor stacji został rozebrany, a stacja została zatrzymana w 2004 roku. Most zbudowany w 1984 roku musiał zostać zamknięty w 2006 roku ze względu na stan konstrukcji. Ponieważ na perony postoju można było dotrzeć tylko mostem, jego zamknięcie oznaczało rezygnację z postoju.

Plauen (Vogtl) Mitte ( )

Plauen (Vogtl) Mitte zatrzymaj się

Przystanek Plauen (Vogtl) Mitte został otwarty 7 września 2015 r. Jako część ÖPNV / SPNV-Verknüpfungsstelle Reichenbacher Straße (projekt połączenia transportu publicznego Reichenbacher Straße) w centrum Plauen. Służy poprawie połączenia linii tramwajowej Plauen . Wraz z otwarciem stacji zamknięto kolejne stacje Plauen (Vogtl) unt Bf i Plauen (Vogtl) Zellwolle .

Plauen (Vogtl) unt Bf ( )

Plauen (Vogtl) unt Bf

Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf (stacja dolna Plauen (Vogtlland)), która została otwarta 8 września 1875 r., Była drugą stacją miasta po Bahnhof Plauen (Vogtl) ob Bf (stacja górna). Było to konieczne, ponieważ zróżnicowanie wysokości w obrębie miasta Plauen powodowało, że nie było możliwości połączenia linii kolejowej biegnącej w dolinie Białej Elstery ze stacją górną. W dniu 1 lipca 1911 r. Stacja, która wcześniej nosiła skrót Plauen iV unt Bf , otrzymała swój obecny skrót Plauen (Vogtl) unt Bf , oba oznaczają Plauen w dolnej stacji Vogtlland. Usługi linii kolejowej Lottengrün – Plauen, która biegła do Elster Valley Railway w Plauen-Chrieschwitz, zakończyły się w Plauen (Vogtl) unt Bf w latach 1923-1972.

Po całkowitym zniszczeniu budynku wejściowego stacji w dniu 21 marca 1945 roku pod koniec II wojny światowej, stacja otrzymała nowy budynek dopiero w 1967 roku. Stacja była obsługiwana do 6 września 2015 roku przez cogodzinne pociągi regionalne na linii VB 6 z Vogtlandbahn (Weischlitz – Gera) . Od otwarcia postoju Plauen (Vogtl) Mitte w dniu 7 września 2015 r. Bahnhof Plauen (Vogtl) unt Bf nie jest już obsługiwany przez regularne połączenia.

Plauen (Vogtl) Zellwolle ( )

Przystanek Plauen (Vogtl) Zellwolle został otwarty 1 grudnia 1949 r. Wyposażony był w mały, pozbawiony ozdób budynek wejściowy, który już się nie zachował. Po modernizacji stacja została wyposażona w nowoczesną poczekalnię. Od czasu otwarcia Plauen (Vogtl) Mitte w dniu 7 września 2015 r. przystanek Plauen (Vogtl) Zellwolle nie jest już obsługiwany przez regularne połączenia.

Kurbitz ( )

Przystanek Haltepunkt Kürbitz został oddany do użytku w 1875 r. wraz z koleją Gera-Pforten-Weischlitz, ale na torach linii Plauen-Cheb (wówczas zwanej Plauen-Eger) nie było peronu . Po demontażu drugiego toru, w 1951 roku na uwolnionym terenie zbudowano platformę dla linii Plauen – Cheb.

Weischlitz ( )

Stacja Weischlitz

Od początku stacja Weischlitz miała być zintegrowana z koleją Gera Süd – Weischlitz prywatnej kolei Saksońsko-Turyńskiej. Prywatna kolej zbudowała swoje obiekty na wschód od istniejących obiektów. To otworzyło swój ostatni odcinek z Plauen unt Bf do Weischlitz w dniu 20 września 1875 r.

Nawet po przejęciu saksońsko-turyńskiej spółki kolejowej przez rząd Saksonii nic się nie zmieniło w sposobie działania. Pociągi do Wolfsgefährth rozpoczynały się i kończyły we wschodniej części stacji.

Około 1900 roku nastąpiła gruntowna przebudowa, po której dworzec pozostał w zasadzie niezmieniony aż do końca II wojny światowej. Po wojnie tory na stacji zostały zmniejszone poprzez demontaż drugiego toru w celu reparacji.

Stacja ma teraz osiem torów, z których sześć znajduje się po zachodniej stronie. Istnieje również tor załadunkowy, który jest jedynym pozostałym torem używanym do ruchu towarowego.

Stacja lokomotyw, zbudowana przez saksońsko-turyńskie przedsiębiorstwo kolejowe, z wpisanym na listę zabytków prostokątnym Heizhausem ( parowozownią , w której ogrzewano lokomotywy) i dobudowaną później obrotnicą , działała do lat 70. XX wieku.

Tabor

Specjalne wycieczki nie są niczym niezwykłym na Elster Valley Railway

W latach 90-tych oprócz klasy 202 istniały również lokomotywy klas 219 i 232 , które ciągnęły głównie wagony UIC-Z, ale czasami także wagony ekspresowe UIC-X dawnej Bundesbahn. Pierwsze zestawy Siemens Desiro Classic pojawiły się na linii w 2000 roku. W międzyczasie wycofano zestawy Regio-Shuttle RS 1. Klasa 612 została wprowadzona do eksploatacji wraz ze zmianą rozkładów jazdy w 2012 roku.

Źródła

Rettig, Wilfried (2006). Die Elstertalbahn - Die Geschichte der Eisenbahn zwischen Gera, Greiz, Plauen und Weischlitz [ Elster Valley Railway - Historia kolei między Gera, Greiz, Plauen i Weischlitz ] (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-588-2 .
Rettig, Wilfried (2001). Die Eisenbahnen im Vogtland [ Koleje w Vogtland ] (w języku niemieckim). Tom. 1: Entwicklung, Hauptstrecken, Fahrzeuge, Bahnbetriebswerke und Hochbauten. Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-686-2 .
Thielmann, Georg (2003). Die Elstertalbahn. Die Geschichte der Hauptbahn von Gera nach Weischlitz [ Kolej Elster Valley. Historia głównej linii od Gery do Weischlitz ] (w języku niemieckim) (wyd. 1). Arnstadt: Wachsenburgverlag. ISBN 3-935795-02-5 .

Linki zewnętrzne

„125 lat Elster Valley Railway” (w języku niemieckim) . Źródło 24 maja 2017 r .
Lothara Brilla. „Zdjęcia portali tuneli” (w języku niemieckim). portal tunelowy . Źródło 24 maja 2017 r .
„Strona internetowa z rozkładem jazdy” (w języku niemieckim). Vogtlandbahn . Źródło 24 maja 2017 r .