Kolejka linowa Montesanto

Przegląd
kolejki linowej Montesanto
Napoli - Funicolare di Montesanto.jpg
Imię ojczyste Funicolare di Montesanto
Status w użyciu
Widownia Neapol , Włochy
Stacje 3
Praca
Typ Kolejka linowa
Operator(zy)
Historia
Otwierany 1891 ( 1891 )
Techniczny
Długość linii 0,824 km (0,512 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Mapa trasy

 Morgen
(Vanvitelli, linia 1)
Corso Vittorio Emanuele
Montesanto
( stacja Montesanto )

Montesanto Funicular ( włoski : Funicolare di Montesanto ), jest jedną z czterech działających kolejek linowych w systemie transportu publicznego w Neapolu we Włoszech. System to prawdziwa kolejka linowa: pochyła kolejka z dwoma wagonami osobowymi połączonymi kablami, działającymi w porozumieniu.

Otwarta w 1891 roku kolejka Montesanto Funicular przewozi ponad 4 miliony pasażerów rocznie. Linia łączy swój górny koniec w rejonie Morghen w Vomero z dolnym końcem w pobliżu Dzielnicy Hiszpańskiej miasta przez trzy stacje: Morghen, Corso Vittorio Emanuele (Napoli) i Montesanto.

Z górnej stacji jest kilka minut spacerem do Piazza Vanvitelli, skąd jest połączenie ze stacją Vanvitelli , linią 1 neapolitańskiego metra (Metropolitana di Napoli) oraz kolejką linową Chiaia i Central Funiculars . Czwarta kolejka linowa, Mergellina Funicular , łączy Posillipo Alto z obszarem miasta Mergellina. Nieistniejący już system, Sorrento Funicular , działał w pobliżu w latach 1883-1886.

Historia

Cztery działające systemy kolejek linowych w Neapolu we Włoszech, z kolejką linową Montesanto zaznaczoną na czerwono.

Pomysł na budowę kolejki linowej Montesanto zrodził się po raz pierwszy podczas budowy kolei Cumana, która miała obsługiwać Campi Flegrei na trasie Neapol – Torregaveta. Wraz z rozwojem dzielnicy mieszkalnej wokół Castel Sant'Elmo zdecydowano, że przydałaby się druga trasa kolejki linowej łącząca kolej Cumana z Castel Sant'Elmo i pobliskim Museo di San Martino. Prace geodezyjne wykonała firma Pariboni & Savoia, a neapolitańska firma inżynieryjna Officine Nazionali di Savigliano wykonała prace inżynieryjne, elektryczne i mechaniczne, tak jak na Kolejka linowa Chiaia . Po pięciu latach budowy linia Montesanto została otwarta 0 maja 1891 roku.

Początkowo linia działała płynnie, ale strome wzniesienia linii neapolitańskich spowodowały ciężkie prace nad oryginalnymi systemami silników trakcyjnych parowych i wkrótce zaczęły pojawiać się problemy. Podobnie jak w przypadku linii Chiaia , postanowiono zastąpić elektrownie systemem całkowicie elektrycznym, który zaczął działać 21 czerwca 1901 roku. Nowy system był bardziej efektywny, a kolejka linowa Montesanto działała płynnie bez żadnych problemów przez kilka następnych lata. Kolejna przerwa w eksploatacji nastąpiła w 1936 r., kiedy to zdecydowano się zastąpić oryginalne otwarte wagony wagonami zamkniętymi, które zostały zbudowane przez OFM (Officine Ferroviarie Meridionali).

Podobnie jak w przypadku pozostałych trzech linii, linia Montesanto działała z powodzeniem przez kilka lat, w tym nieprzerwanie przez całą II wojnę światową . Podobnie jak w przypadku innych linii, w 1975 roku Azienda Tranvie Autofilovie Napoletane (ATAN - Neapolitan Light Rail Company) zastąpiła Società Ferrovie del Vomero (Vomero Train Society) jako operatora kolejki linowej Montesanto. Przeprowadzili audyt stanu wszystkich swoich aktywów i stwierdzili, że wiadukt na odcinku łączącym Montesanto i Corso Vittorio Emanuele została z czasem znacznie osłabiona. Oprócz ogólnego złego stanu upadku linii Montesanto, ATAN zdecydował, że linia Montesanto wymaga remontu. W 1977 roku zamknęli linię, aby przeprowadzić niezbędne prace inżynieryjne i modernizacyjne, powierzając Officine Mecchaniche Agudio instalację tych samych nowych funkcji, co w przypadku kolejki linowej Chiaia. W tym czasie zdecydowano się zainstalować drugą stację pośrednią w Rafaello/Girolamo Santacroce, ale od 2009 roku budowa tej stacji jeszcze się nie rozpoczęła. Guaccio Costruzioni przeprowadził badania inżynieryjne, a Mandolino wymienił linie. Firma Nuova Agudio (dawniej Officine Mecchaniche Agudio) otrzymała przetarg na modernizację i wymianę wszystkich prac elektrycznych i mechanicznych. Lovisolo zbudował nowe wagony, BMB zainstalował nowe systemy sterowania i obsługi, a Holtz odnowił systemy transmisji i bezpieczeństwa. Wszystkie prace zostały zakończone na początku 1984 roku, a wyremontowana linia została ponownie otwarta dla publiczności 14 kwietnia.

Zaparkowany pociąg na stacji Montesanto, 2007.

ATAN został zreorganizowany jako Azienda Napoletana Mobilità (ANM) w 1995 roku, stając się operatorem linii. W 2001 roku obsługa wszystkich czterech kolejek linowych w Neapolu została przekazana innym władzom miejskim, Metronapoli , ale w listopadzie 2013 roku została przeniesiona z powrotem do ANM.

Dalsze prace zostały przeprowadzone w 2005 roku przez Silvio D'Ascia w celu lepszej integracji linii z innymi miejskimi usługami kolejowymi, takimi jak linia 2 , Cumana i Circumflegrea , ale na początku 2008 roku kolejka linowa Montesanto znów była w pełni sprawna.

Operacja

Montesanto Funicular przewozi rocznie ponad 4 miliony pasażerów. W dni robocze przewozi średnio 12 500 pasażerów, ale w weekendy i święta liczba ta spada do średnio 4 000.

Od góry do dołu linia ma 825 metrów (2707 stóp) długości i wznosi się na wysokość 168 metrów (551 stóp) , przy średnim nachyleniu 23%. Wagony jadą ze średnią prędkością siedmiu metrów na sekundę (22,97 ft/s), a cała trasa trwa cztery minuty i dwadzieścia pięć sekund. Każdy pociąg może przewozić jednocześnie 300 pasażerów, co daje łączną przepustowość 6000 pasażerów na godzinę w każdym kierunku.

Stacje

  • Stacja Morgen
  • Stacja Corso Vittorio Emanuele
  • Dworzec Montesanto

Zobacz też

Notatki

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Montesanto_Funicular&oldid=1126149219 ”