Kolej Salzburg-Tyrol

Kolej Salzburg-Tyrol
Kolej Salzburg-Tyrol
	EC 163 Transalpin mija Góry Kaiser .
Przegląd
Imię ojczyste	Salzburg-Tiroler-Bahn
Status	Operacyjny
Właściciel	Austriackie Koleje Federalne
Numer kolejki	101 03
Widownia	; Salzburski Tyrol
Termini	Salzburg Hauptbahnhof; Wörgl Hauptbahnhof;
Stacje	55
Praca
Typ	; Kolej ciężka , Kolej pasażersko-towarowa Kolej międzymiastowa , Kolej regionalna , Kolej podmiejska
Numer trasy	; 200 (Freilassing – Saalfelden) 201 (Saalfelden – Innsbruck Hbf)
Operator(zy)	Austriackie Koleje Federalne
Historia
Otwierany	Etapy w latach 1873–1875
Techniczny
Długość linii	191,730 km (119,135 mil)
Liczba utworów	Podwójny tor
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Minimalny promień	200 m
Elektryfikacja	15 kV/16,7 Hz AC Linia napowietrzna
Prędkość robocza	140 kilometrów na godzinę (87 mph)
Maksymalne nachylenie	2,6%
Mapa trasy
	Legenda
	15.255
	15.300
	41.699
	41.723
	51.735
	52.000
	106.750
	106.823
	110.950
	111.050

Kolej Salzburg-Tyrol ( niem . Salzburg-Tiroler-Bahn ) to główna linia kolejowa w Austrii . Przebiega przez stany Salzburg i Tyrol ( Północny Tyrol ) od miasta Salzburg do Wörgl i należy do sieci bazowej ( Kernnetz ) Austriackich Kolei Federalnych (ÖBB). Odcinek między Salzburgiem a Schwarzach – Sankt Veit jest częścią tzw Sieć kolei miejskiej Salzburg S-Bahn .

Kurs

Linia normalnotorowa biegnie wzdłuż doliny Salzach , przy czym węzeł Bischofshofen ma szczególne znaczenie jako skrzyżowanie z koleją Enns Valley Railway do Selzthal w Styrii . Na końcu Wörgl kolej Salzburg-Tyrol łączy się z koleją Lower Inn Valley Railway , która biegnie od stolicy Tyrolu Innsbrucka do granicy niemieckiej w Kufstein i połączenia transportowego Deutsches Eck .

Linia została zmodernizowana do dwutorowej na całej długości i oba tory mogą pracować w trybie dwukierunkowym. Cała trasa jest zelektryfikowana i zasilana prądem zmiennym o napięciu 15 000 woltów i częstotliwości 16,7 Hz . W szczególności pociągu S z Salzburg Hauptbahnhof do południowego odgałęzienia linii kolejowej Tauern w Schwarzach-St. Veit został znacznie ulepszony, a miejscami całkowicie przebudowany i przekierowany.

Nazwy

Jest (i była) znana również jako Kolej Gisela ( Giselabahn ), na cześć arcyksiężnej Giseli z Austrii , drugiej córki cesarza Franciszka Józefa I i jego żony Elżbiety . Dziś często uważana jest za kontynuację Kolei Zachodniej z Wiednia do Salzburga; cała linia kolejowa z Wien Westbahnhof do Salzburga i Wörgl jest również nazywana koleją cesarzowej Elżbiety ( Kaiserin-Elisabeth-Bahn ). Najbardziej wysunięty na zachód Zell am See –Odcinek Wörgl w Tyrolu jest również nazywany koleją Brixental .

Historia

Stacja Wörgl, około 1900 r

Kolej Salzburg-Tyrol została zbudowana w latach 1873-1875 na podstawie „Upoważnienia koncesyjnego z dnia 10 listopada 1872 r. dla Spółki z ograniczoną odpowiedzialnością uprzywilejowanej kolei cesarzowej Elżbiety na budowę i eksploatację kolei lokomotyw biegnącej z Górnej Styrii do Salzburga i na północ Tyrol". Biegnie z Salzburga przez Hallein , Bischofshofen , St. Johann im Pongau , Schwarzach - St. Veit , Zell am See, Hochfilzen , St. Johann in Tirol i Kitzbühel do Wörgla.

Północna rampa kolei Tauern, ze stacji Schwarzach - Sankt Veit na kolei Salzburg-Tyrol do Bad Gastein , została otwarta 20 września 1905 r. Południowa kontynuacja przez główny łańcuch Alp do Spittal w dolinie Drawy , w tym Tunel kolejowy Tauern został zainaugurowany przez cesarza Franciszka Józefa 5 lipca 1909 r. Do 1915 r. kolej salzbursko-tyrolska została zmodernizowana do dwutorowej, aw 1925 r. rozpoczęto elektryfikację linii, którą zakończono w 1930 r. Pod koniec Podczas II wojny światowej kolej stała się celem bombardowań aliantów ze względu na jej strategiczne znaczenie.

Operacja

ÖBB EuroCity w pobliżu Pfarrwerfen.

Bombardier Talent niedaleko Brixen im Thale

Do dziś kolej Salzburg-Tyrol jest jedynym połączeniem kolejowym wschód-zachód z Tyrolem, które przebiega w całości na terytorium Austrii. Fakt, że na terytorium kraju nie ma równoległego połączenia autostradowego , nadał tej linii ogromne znaczenie, zwłaszcza przed przystąpieniem Austrii do UE w 1995 r. Jednak jej znaczenie coraz bardziej maleje, częściowo dlatego, że ma cechy kolei alpejskiej ze stromymi pagórki i ciasne zakręty, stąd szybki transport kolejowy nie jest możliwy. Dlatego austriackie pociągi wschód-zachód zwykle korzystają z trasy z Salzburga przez stację Rosenheim w Niemczech do Innsbrucku, przejeżdżając przez łącze Deutsches Eck .

Linia jest jednak ważna, zwłaszcza dla usług regionalnych, jako część połączenia z Innsbrucku do stolic krajów związkowych Klagenfurt i Graz , a także jako część linii z Salzburga do Grazu (przez Enns Valley Railway). Ponadto jedyna austriacka usługa transportu autokarowego z Tyrolu Północnego do Lienz we Wschodnim Tyrolu odjeżdża ze stacji Kitzbühel koleją Salzburg-Tyrol. Linia jest również dość ważna jako trasa alternatywna dla międzynarodowego ruchu kolejowego na osi wschód-zachód, ale ma większe znaczenie jako linia dowozowa dla Kolei Tauern przecinającej Hohe Tauern w Alpach Środkowo-Wschodnich z północy na południe. Kolej Salzburg-Tyrol jest również używana przez z wagonami sypialnymi . Pociąg nocny z Bregencji do Wiednia kursował na tej linii do grudnia 2008 r., aby osiągnąć czas przejazdu, który umożliwił pasażerom spędzenie wystarczającej ilości czasu w podkładach i zaoszczędzenie opłat kolejowych pobieranych przez niemiecką spółkę kolejową Deutsche Bahn za korzystanie z pociągów Deutsches Połączenie transportowe Eck .

Kolej jest również ważna dla usług lokalnych w centralnym regionie Salzburga iw Północnym Tyrolu. Pomiędzy Salzburg Hauptbahnhof a Golling - Abtenau linia kursuje co pół godziny, a od Golling do Schwarzach co godzinę przez linię S3 sieci Salzburg S-Bahn. Odcinek od Wörgl do Saalfelden jest obsługiwany przez linię S6 tyrolskiego systemu S-Bahn .

Literatura

Alfred Horn: Die Eisenbahnen w Austrii: Offizielles Jubiläumsbuch zum 150jährigen Bestehen , Bohmann Verlag 1986, ISBN 3-700206-43-7
Eisenbahnatlas Austria, Verlag Schweers + Wall, S. 63, ISBN 978-3894941284
Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1993 , Bohmann Verlag, Wiedeń 1993, ISBN 3-7002-0824-3

Współrzędne :