Kolej Sandy River
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Farmington |
| Widownia | Maine |
| Daty operacji | 1879–1908 |
| Następca | Kolej Sandy River i Rangeley Lakes |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 2 stopy ( 610 mm ) |
Sandy River Railroad była kolejką wąskotorową o długości 2 stóp ( 610 mm ) , zbudowaną w celu obsługi miast Strong i Phillips w dolinie rzeki Sandy powyżej Farmington . Sandy River Railroad była pierwszą koleją wąskotorową zbudowaną w stanie Maine .
Historia
Linia kolejowa została zbudowana z Farmington przez Strong do Phillips w 1879 roku przy użyciu taboru niedawno opuszczonej Billerica and Bedford Railroad . Oryginalne wyposażenie Billerica i Bedford składało się z 2 lokomotyw, 6 płaskich wagonów , wagonu bagażowego , autokaru , wagonu kombinowanego i 2 wagonów towarowych przebudowanych z otwartych wagonów wycieczkowych. W 1883 r. kolej zakupiła od Laconia Car Company 2 wagony i trzecią lokomotywę w oczekiwaniu na dodatkowy ruch generowany przez Franklin i Megantic Railroad (F&M) budowane od Strong do Kingfield . W 1890 roku kolej sprzedała lokomotywę nr 2 firmie Phillips and Rangeley Railroad (P&R) budowanej z Phillips do Rangeley i kupiła 2 nowe lokomotywy, aby obsłużyć dodatkowy ruch z tej linii.
W 1893 r. Sandy River Railroad zakupiła większą lokomotywę typu mogul 2-6-0 do obsługi ruchu mostowego z połączonych linii kolejowych F&M i P&R oraz zakupiła wagon bagażowy - RPO dla pociągów pasażerskich Farmington- Rangeley , które obsługiwała wspólnie z P&R. Lokomotywa nr 3 została sprzedana firmie Wiscasset and Quebec Railroad w 1894 r. Sandy River Railroad miała 16 wagonów towarowych i 13 wagonów platformowych w 1894 r. I zamówiła 4 wagony towarowe i 8 wagonów platformowych od Portland Company w tym roku. Firma Portland dostarczyła 10 kolejnych wagonów towarowych i 10 kolejnych płaskich wagonów w 1897 r. Firma Sandy River Railroad zleciła Jacksonowi i Sharpe'owi zbudowanie wagonu salonowego „Rangeley” w 1901 r. Dla zamożnych turystów podróżujących do Rangeley wąskotorowymi pociągami pasażerskimi . Był to jedyny szerokości 2 stóp ( 610 mm ) w Stanach Zjednoczonych.
Kierownictwo Sandy River uzyskało pakiet kontrolny w F&M w 1898 roku; a lokomotywa Sandy River nr 5 stała się stałym elementem pociągów towarowych F&M. W 1900 roku firma Sandy River zakupiła 2-6-0 i 6 płaskich wagonów należących wcześniej do Laurel River i Hot Springs Railroad of North Carolina. Potentat zaczął ciągnąć pociągi towarowe F&M, a lokomotywa nr 5 stała się regularną pociągów pasażerskich na F&M. American Car and Foundry Company zbudowała 3 samochody osobowe dla Sandy River i F&M w 1903 roku. Autokar i kombinacja została oznaczona literami dla F&M, podczas gdy drugi autokar miał literę Sandy River # 8. Po dostarczeniu tych wagonów standardowy pociąg pasażerski F&M stał się kombinacją i autokarem . Miejsca siedzące w zestawie oznaczono jako samochód dla palących dla pasażerów, którzy chcieli palić tytoń.
Kolej Sandy River rozpoczęła budowę własnych wagonów towarowych w sklepie Phillipsa w 1902 roku. Dziesięć wagonów towarowych i 44 wagony platform zbudowano do 1903 roku. Następnie kolej zbudowała kambuz nr 12 w 1904 roku ze sprzętu spalonego autokaru P&R w Green Farm na Eustis Railroad w tym roku. kambuzy # 10-11 zostały zbudowane w następnym roku według innego projektu. Sandy River i F&M zmienili numerację swoich lokomotyw w 1905 roku, aby uniknąć nieporozumień. Potentaci Sandy River nr 2-3 stali się numerami 6-7, podczas gdy silniki F&M nr 1-2 przeniosły się do nr 2-3. Lokomotywa Sandy River nr 8 została dostarczona w 1904 r. Była to pierwsza 2-6-2 o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ) w Maine i miała ciągnąć długie pociągi z drewnem dostarczanym do Sandy River z dużej tartaki w Bigelow na F&M i Madrid Junction na P&R.
Kierownictwo Sandy River zaczęło kupować zaległe obligacje P&R i jej spółki zależnej Madrid Railroad i Eustis Railroad ; i postawił P&R pod zarząd komisaryczny w 1905 r. Zarząd Sandy River wymusił następnie aukcję nieruchomości w celu zaspokojenia zaległych obligacji, kupił P&R i Madrid Railroad na tej aukcji i połączył je z F&M i Sandy River jako Sandy River i Rangeley Lakes Kolej w 1908 roku ( patrz tam późniejsza historia ). Kolej Eustis była dzierżawiona do czasu, gdy dołączyła do fuzji w 1911 roku.
lokomotywy
| Numer | Nazwa | Budowniczy | Typ | Data | Numer prac | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Świt | Zakład Lokomotyw Hinkley | Lokomotywa 0-4-4 T Forney | 1877 | 1251 | Dawniej lokomotywa Ariel z Billerica and Bedford Railroad . Złomowany w 1912 roku. |
| 2 | Echo | Zakład Lokomotyw Hinkley | Lokomotywa 0-4-4 T Forney | 1877 | 1261 | Dawniej lokomotywa Puck z Billerica and Bedford Railroad . Sprzedany firmie Phillips and Rangeley Railroad ; złomowany w 1912 roku. |
| 3 | HK Porter, Inc | Lokomotywa 0-4-4 T Forney | 1883 | 565 | Sprzedany firmie Wiscasset i Quebec RR | |
| 4 | Firma Portland | Lokomotywa 0-4-4 T Forney | 1890 | 616 | Został Sandy River i Rangeley Lakes Railroad nr 5 | |
| 5 | NBBeal | Firma Portland | Lokomotywa 0-4-4 T Forney | 1891 | 622 | Został Sandy River i Rangeley Lakes Railroad # 6 |
| 6 | Zakład Lokomotyw Baldwin | przetarg 2-6-0 | 1893 | 13733 | Zbudowany jako 2. nr 2. Zmieniono numer 6 w czerwcu 1905. Został Sandy River i Rangeley Lakes Railroad nr 18 | |
| 7 | Zakład Lokomotyw Baldwin | przetarg 2-6-0 | 1892 | 12964 | ex-Laurel River i Hot Springs Railroad; zakupiony w 1900 roku jako 2 nr 3. Zmieniono numer 7 w czerwcu 1905. Został Sandy River i Rangeley Lakes Railroad nr 16 | |
| 8 | Zakład Lokomotyw Baldwin | przetarg 2-6-2 | 1904 | 23874 | Został Sandy River i Rangeley Lakes Railroad nr 19 |
- MacDonald, Robert L. (2003). Koleje wąskotorowe Maine . Wydawnictwo Arkadia. ISBN 0-7385-1179-X .
- Crittenden, H. Temple (1976). Malownicza trasa Maine . Drukarnia McClaina.
- Moody, Linwood W. (1959). Dwunożni Maine . Howell-Północ.
- Cornwall, L. Peter & Farrell, Jack W. (1973). Przejedź się rzeką Sandy . Szybka poczta Pacyfiku.
- Jones, Robert C. (1979). Dwie stopy między szynami (tom 1 - wczesne lata) . Książki z Sundance'a.
- Jones, Robert C. (1980). Dwie stopy między szynami (tom II - lata dojrzałe) . Książki z Sundance'a.
- Raport komisarzy kolejowych . Stan Maine. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910 i 1911