Kolej Phillipsa i Rangeleya

Kolej Phillipsa i Rangeleya

Przegląd
Siedziba	Phillipsa
Widownia	Maine
Daty operacji	1891–1908
Następca	Kolej Sandy River i Rangeley Lakes
Techniczny
Szerokość toru	2 stopy ( 610 mm )
Długość	28 mil (45 km)

Phillips and Rangeley Railroad była wąskotorową linią kolejową o szerokości 2 stóp ( 610 mm ) w stanie Maine.

Łączyła miasta Phillips i Rangeley i została zbudowana w celu obsługi przemysłu leśnego i wypoczynkowego hrabstwa Franklin . Ta kolej była pionierem w użyciu taboru o szerokości 2 stóp ( 610 mm ) w Ameryce Północnej. Wcześniejsze wagony towarowe budowane dla Billerica and Bedford Railroad , Sandy River Railroad , Bridgton and Saco River Railroad , Monson Railroad , Franklin and Megantic Railroad oraz Kennebec Central Railroad miała maksymalną długość 26 stóp (7,9 m). Phillips and Rangeley Railroad zamówił pierwsze 28-stopowe (8,5 m) wagony w 1890 r., A spółka zależna Eustis Railroad zamówiła pierwsze 33-stopowe (10 m) wagony w 1903 r. Lokomotywa Portland Company zbudowana w 1890 r. Była o 12,5% cięższa niż jakakolwiek poprzednia lokomotywa o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ) w Maine. Lokomotywa 2-6-0 zakupiona od Baldwin Locomotive Works następny rok był o 28% cięższy niż lokomotywa Portland; a jego sukces zachęcił do późniejszego zakupu podobnych lokomotyw przez Laurel River i Hot Springs Railroad w Północnej Karolinie w 1892 r., Sandy River Railroad w 1893 r., Cazadero and San Pablo Railroad w 1897 r. , South African Cape Government Railways w 1901 r., Córdoba and Huatusco Railroad w 1902 oraz Wiscasset, Waterville and Farmington Railway w 1907.

Wczesna historia

Właściciele Phillips and Rangeley Railroad (P&R) byli najbardziej zainteresowani sposobem transportu drewna na rynki z rdzennych lasów świerkowych w miasteczku Redington. Redington Lumber Company posiadała 375 z 400 sprzedanych akcji P&R. Budowa rozpoczęła się tam, gdzie kolej Sandy River w Phillips ; a pierwszy pociąg dotarł do Redington 11 października 1890 r. Po opuszczeniu Reeds Mills linia kolejowa wspięła się na 800 stóp w górę dziewięciu bezdrożnych mil kanionu Orbeton Stream między Saddleback Mountain a Mount Abraham . Tartak Redington został zbudowany w pobliżu szczytu tego, co zaczęto nazywać Sluice Hill. Chociaż nie zbudowano żadnych budynków stacji, P&R rozpoczął regularne połączenia kolejowe do Redington na kilka dni przed rozpoczęciem produkcji tarcicy przez młyn 21 lutego 1891 r. Zamarznięta ziemia wstrzymała budowę na zimę, ale wiosenna pogoda przyniosła szyny do Rangeley 10 czerwca 1891 r. 1 lipca 1891 r. Rozpoczęły się regularne połączenia kolejowe z Rangeley do Maine Central Railroad w Farmington przez Sandy River Railroad z Phillips .

Lokomotywa P&R nr 1 była pierwszą lokomotywą o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ) zbudowaną przez Portland Company . W chwili dostawy była to największa 2 stóp ( 610 mm ) w stanie Maine. Lokomotywa P&R nr 2 została zakupiona od Sandy River Railroad i zachowała numer Sandy River, chociaż była dostępna do prac budowlanych przed dostawą nr 1. Lokomotywa P&R nr 3 była jeszcze większa niż lokomotywa nr 1 i była pierwszą lokomotywą z oddzielnym przetargiem na 2 stopy ( 610 mm) Maine ) tory kolejowe. Początkowe zakupy P&R 16 wagonów towarowych , 3 autokarów i jednego wagonu kombi odpowiadały zapasom Sandy River Railroad tych typów wagonów do wspólnej obsługi; ale P&R miał siedemdziesiąt platform do transportu drewna z Redington iz tartaku Sanders. P&R nr 1 i identyczny silnik Sandy River nr 4 generalnie ciągnął pociągi pasażerskie między Farmington i Rangeley , podczas gdy P&R nr 3 ciągnął pociągi towarowe pociągi z tartaków. Po raz trzeci P&R zamówił najcięższą 2 stóp ( 610 mm ) w Maine, aby zastąpić lokomotywę nr 2 w 1893 r. Stara lokomotywa Hinkley była zbyt mała, aby zapewnić zadowalającą obsługę na Sluice Hill, kiedy większe lokomotywy wymagały naprawy, ale zmieniono numer 4, przemianowano ją na Bo-Peep i pozostała na liście do mniej wymagających prac. P&R otrzymał bagaż - samochód RPO z Portland w 1892 roku; i Sandy River Railroad wprowadzić podobny samochód do użytku w następnym roku.

Tartak Redington został na krótko zamknięty w 1895 r. Chociaż Śluza Hill na poziomie P&R była dobrze usytuowana, aby przyjmować kłody zrzucane ze zbocza Mount Abraham , w pobliżu linii kolejowej pozostawiono ograniczone zapasy drewna. Robotnicy zaczęli oddalać się od kwitnącego miasta Redington. P&R nie dokonał dalszych zakupów taboru. Wagon towarowy i 3 płaskie samochody zostały zniszczone, gdy tartak Sanders spłonął w 1900 roku. W tym czasie Redington było praktycznie opuszczone. Połowy pstrągów w Rangeley Lakes były legendarne, a populacja jeleni wzrosła, gdy krzewy dzikich jagód rosły na terenach leśnych. Rangeley Lake House, duży drewniany hotel nad brzegiem jeziora w pobliżu Rangeley oferowało luksusowe zakwaterowanie dla turystów zainteresowanych wędkarstwem i myślistwem; ale ich letnia i jesienna działalność nie pokrywała kosztów utrzymania kolei przez zimę i wiosnę.

Kolej Madrytu

P&R znajdował się w trudnej sytuacji finansowej, gdy potrzebne były odgałęzienia, aby dotrzeć do pobliskich lasów. Berlin Mills zakupiło maszyny tartaczne Redington i przeniosło je do nowego młyna przy Madrid Junction w 1902 roku. P&R utworzyło 2-stopową ( 610 mm ) wąskotorową kolej madrycką w 1902 roku, aby zbudować odgałęzienie z nowego tartaku do pierwotnych lasów świerkowych w Township # 6. Kierownictwo P&R posiadało pakiet kontrolny w Madrid Railroad i wyemitowało obligacje na pokrycie kosztów. Kolej madrycka została natychmiast wydzierżawiona P&R i po ukończeniu działała jako odgałęzienie linii P&R. Żaden tabor nie był własnością kolei madryckiej.

Kolej Eustis

Trzy „silniki Eustis” nr 7, 8 i 9 zostały zbudowane przez Baldwina w 1903 i 1904 roku

P&R potrzebował gotówki, aby zbudować oddział pozyskiwania drewna w rdzennych lasach świerkowych na północ od ich głównej linii; ale status finansowy P&R był nieatrakcyjny dla inwestorów. Kierownictwo P&R utworzyło i utrzymywało kontrolowanie udziałów w Eustis Railroad, a następnie wyemitowało obligacje Eustis Railroad na pokrycie kosztów budowy oddziału i zakupu taboru. Firma Portland zbudowała 25 płaskich wagonów dla kolei Eustis. Płaskie samochody miały 33 stopy (10 m) długości i ładowność 12 ton. Były to największe 2 stopy ( 610 mm ) wąskotorowe płaskie wagony w Maine w tamtym czasie. Budowa oddziału rozpoczęła się w Eustis Junction w maju 1903 r. I została ukończona w 1904 r. Kierownictwo P&R wydzierżawiło P&R Kolej Eustis, gdy tylko oddział został ukończony; i wykorzystywał tabor do normalnych operacji P&R. Tylko latem pasażerskie z kurortu w Green Farm połączone z pociągami P&R na Eustis Junction.

Lokomotywy Eustis przewoziły numery wyższe niż lokomotywy P&R. Lokomotywy Eustis były zmodernizowanymi wersjami lokomotywy P&R nr 2 zbudowanej w 1893 roku. Były to najcięższe 0-4-4 T eksploatowane na każdej linii kolejowej Maine o rozstawie 2 stóp ( 610 mm ). Lokomotywy były destrukcyjne dla 35-funtowej stalowej szyny używanej na Eustis Railroad, ale P&R potrzebował gałęzi tylko na tyle długo, aby przewieźć kłody do tartaku Berlin Mills Madrid Junction .

Upadająca działalność tartaków

Pociągi z kłodami przemieszczały się z gałęzi do Madrid Junction przez kilka następnych lat, a pociągi z drewnem przemieszczały się na południe przez Phillips i Sandy River Railroad. W 1906 roku koniec toru w Rangeley został przedłużony o 1700 stóp, aby obsługiwać gości Rangeley Lake House z małej kamiennej stacji nad jeziorem na terenie hotelu.

Sandy River Railroad zaczęło kupować zaległe obligacje kolei P&R, Madrid i Eustis; i postawił P&R pod zarząd komisaryczny w 1905 r. Tartak Madrid Junction został zamknięty w 1908 r., kiedy hrabstwa Franklin praktycznie zniknęły. Obsługa pasażerów na Eustis Railroad zakończyła się w tym roku. Kierownictwo Sandy River Railroad wymusiło aukcję nieruchomości P&R w celu zaspokojenia zaległych obligacji, kupiło linie kolejowe P&R i Madrid na tej aukcji i połączyło P&R z ich Sandy River i Rangeley Lakes Railroad w 1908 roku.

SR&RL miał większe trudności z uzyskaniem tytułu do Eustis Railroad, ale syndyk wydzierżawił Eustis Railroad firmie SR&RL, kiedy kupił P&R. Eustis Railroad została połączona z Sandy River and Rangeley Lakes Railroad (SR&RL) w 1911 roku. Lokomotywy Eustis stały się SR&RL # 20-22, a płaskie wagony Eustis - SR&RL # 363-387.

Geografia

Milepost 0: Phillips — połączenie z koleją Sandy River .

Milepost 5.4: Madrid Junction - Połączenie z koleją madrycką. Tartak od 1903 do 1908 roku.

Milepost 7.1: Trzciny - Tartak.

Milepost 9.6: Sanders - Tartak od 1891 do 1900.

Milepost 16,2: Redington - tartak od 1891 do 1902.

Milepost 22.4: Węzeł Eustis - Połączenie z linią kolejową Eustis.

Milepost 24.2: Dead River — połączenia etapowe ze Stratton i Eustis .

Milepost 28,6: Rangeley - hotel Rangeley Lake House.

lokomotywy

Numer	Nazwa	Budowniczy	Typ	Data	Numer prac	Waga	Notatki
1	Calvina Putnama	Firma Portland	Lokomotywa 0-4-4 T Forney	10/1890	615	36 000 funtów (16 ton)	Został Sandy River i Rangeley Lakes Railroad nr 7
2	Izaaka Waltona	Zakład Lokomotyw Hinkley	Lokomotywa 0-4-4 T Forney	1877	1261	23750 funtów (11 ton)	Wydzierżawiony Bridgton and Saco River Railroad w 1893 roku, gdzie stał się znany jako Bo-Peep , aby odróżnić go od silnika Bridgton 2, podczas gdy uszkodzone przez pożar silniki Bridgton 1 i 3 zostały naprawione. Zmieniono numerację na 4 po powrocie do służby P&R. Złomowany w 1912 roku
3	George'a M. Goodwina	Zakład Lokomotyw Baldwin	przetarg 2-6-0	3/1891	11706	46 000 funtów (21 ton)	Został Sandy River i Rangeley Lakes Railroad nr 15
2. # 2		Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa 0-4-4 T Forney	3/1893	13276	51500 funtów (23 tony)	Został Sandy River i Rangeley Lakes Railroad nr 17
7		Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa 0-4-4 T Forney	1903	23245	56 000 funtów (25 ton)	pisane dla Eustis Railroad do 1911 r .; stała się Sandy River and Rangeley Lakes Railroad nr 20
8		Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa 0-4-4 T Forney	1904	23754	56 000 funtów (25 ton)	pisane dla Eustis Railroad do 1911 r .; stała się Sandy River and Rangeley Lakes Railroad nr 21
9		Zakład Lokomotyw Baldwin	Lokomotywa 0-4-4 T Forney	1904	23755	56 000 funtów (25 ton)	pisane dla Eustis Railroad do 1911 r .; stała się Sandy River and Rangeley Lakes Railroad nr 22

• Barney, Peter S. (1986). Koleje Kennebec Central i Monson . Wydawnictwo A&M.
• Barney, Peter S. (1987). Rzeka Bridgton i Saco: przegląd techniczny i obrazkowy . Wydawnictwo A&M.
• Najlepszy, Gerald (1968). Meksykańska kolejka wąskotorowa . Książki Howell-North.
• Cornwall, L. Peter & Farrell, Jack W. (1973). Przejedź się rzeką Sandy . Szybka poczta Pacyfiku.
• Crittenden, H. Temple (1976). Malownicza trasa Maine . Drukarnia McClaina.
• Jones, Robert C. (1979). Dwie stopy między szynami (tom 1 - wczesne lata) . Książki z Sundance'a.
• Jones, Robert C. (1980). Dwie stopy między szynami (tom II - lata dojrzałe) . Książki z Sundance'a.
• Jones, Robert C. (1993). Dwie stopy do jezior, linia kolejowa Bridgton i Saco River . Szybka poczta Pacyfiku.
• Jones, Robert C. (1998). Dwie stopy do kamieniołomów . Evergreen Press.
• Jones, Robert C. & Register, David L. (1987). Dwie stopy do Tidewater . Wydawnictwo Pruett.
•   Lindsell, Robert M. (2000). Linie kolejowe północnej Nowej Anglii . Prasa linii oddziałów. ISBN 0-942147-06-5 .
•   MacDonald, Robert L. (2003). Koleje wąskotorowe Maine . Wydawnictwo Arkadia. ISBN 0-7385-1179-X .
• Moody, Linwood W. (1959). Dwunożni Maine . Howell-Północ.
• Raport komisarzy kolejowych . 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908 i 1909. Stan Maine.