Konwój LN-7

Konwój LN 7
	Część II wojny światowej , Bitwa o Atlantyk , Bitwa nad St. Lawrence
Data	3 września 1942 r
Lokalizacja	Zatoka św. Wawrzyńca
strony wojujące
Niemcy	; Kanada Wielka Brytania
Dowódcy i przywódcy
	; Karl Dönitz Paul Hartwig
Siła
1 łódź podwodna	; 3 statki handlowe 2 eskorty
Ofiary i straty
	1 statek zatopiony

Konwój LN-7 był konwojem handlowym statków handlowych w czasie II wojny światowej . Był to jeden z numerowanych konwojów LN z Quebec City do Goose Bay na Labradorze . Konwój został znaleziony 2 września 1942 roku przez U-517 , który następnego ranka zniszczył statek handlowy Donald Stewart .

Tło

Konferencja św. Wawrzyńca z marca 1942 r. Dokonała przeglądu planów obrony konwojów przed okrętami podwodnymi w Zatoce św. Wawrzyńca i rzece św. Wawrzyńca, a także ustanowienia bazy w Gaspé w Quebecu dla sił patrolowych św. Wawrzyńca o nazwie Gaspé Force . Jednak wiosną 1942 r. Jedynym środkiem odstraszającym działającym w obrębie St. Lawrence były patrole lotnicze. Na początku maja pierwszy U-Boot przybył do St. Lawrence, U-553 . Wpłynął do Zatoki Świętego Wawrzyńca i zatopił dwa statki handlowe.

Po atakach wszystkie niezależne rejsy zostały odwołane i przyjęto system konwojów. W wyniku strat statków handlowych na Oceanie Atlantyckim, wiele powolnych frachtowców jeziornych , statków zbudowanych do żeglugi na Wielkich Jeziorach , zostało oddanych do użytku w portach St. Lawrence. Duża liczba powolnych statków uniemożliwiła przyjęcie powolnych i szybkich konwojów kupców, dzięki czemu wszystkie konwoje miały jednakową prędkość z maksymalnie 14 węzłami (26 km / h; 16 mil / h).

W 1942 r. wzrosły wymagania dotyczące ochrony żeglugi, ponieważ powstały nowe systemy konwojów. Wymagana była ochrona konwojów przewożących materiały i pracowników do Goose Bay na Labradorze w celu budowy dużej bazy Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych . Konwoje wyruszyłyby z Quebecu i przywiozłyby materiał do punktu zrzutu w Hamilton Inlet na Labradorze, a podróż powrotna odbywałaby się teraz pustymi statkami. Aby zapewnić eskortę nowym konwojom, w lipcu 1942 r. Dwie korwety typu Flower zostały przeniesione ze służby eskortowej tankowców .

Niemiecki okręt podwodny U-517 dowodzony przez Kapitänleutnanta Paula Hartwiga wpłynął do Zatoki św. Wawrzyńca w nocy z 26 na 27 sierpnia 1942 r. 27 sierpnia U-517 storpedował transportowiec armii Stanów Zjednoczonych Chatham w Cieśninie Belle wyspa . 28 sierpnia U-boot zatopił w cieśninie opuszczony kadłub Arlyn . Ataki te oraz ataki U-165 doprowadziły do odwołania rejsu LN-6, który składał się z korwety Trail oraz statków handlowych Ericus i Donald Stewart .

Statki w konwoju

Statki handlowe

LN-7 składał się z trzech statków handlowych. Canatco wypłynął z Quebecu z eskortą Shawinigan z Ericusem , Donaldem Stewartem i eskortą Trail łączącą się z konwoju LN 6 niedaleko Gaspé, który został odwołany po atakach łodzi podwodnych w Cieśninie Belle Isle. Donald Stewart był frachtowcem Great Lakes, przewożącym przymocowane do pokładu cement i 55-galonowe beczki benzyny lotniczej . Po połączeniu grup trzy statki handlowe płynęły w jednej linii.

Statki handlowe
Nazwa	Flaga	Tonaż (BRT)	Notatki
Canatco (1919)	Kanada	2414
Donalda Stewarta (1923)	Kanada	1781	Zatopiony przez U-517
Eryk (1919)	Zjednoczone Królestwo	2215

eskorty

Shawinigan był pierwszą eskortą przydzieloną do konwoju. Szlak dołączył z konwoju LN-6 po tym, jak został odwołany z powodu ataków U-Bootów w Cieśninie Belle Isle. Po połączeniu obu grup korweta została umieszczona przed konwojem na każdej flance.

Eskortuj statki
Nazwa	Flaga	Typ	Notatki
Szlak HMCS (1940)	Royal Canadian Navy	Korweta klasy Flower	Eskorta 1 września-5 września
HMCS Shawinigan (1941)	Royal Canadian Navy	Korweta klasy Flower	Eskorta 31 sierpnia – 5 września

Bitwa

W dniu 1 września Trail , Ericus i Donald Stewart opuścili Gaspé, aby dołączyć do LN-7 w drodze do Hamilton Inlet. Konwój został zauważony przez U-517 u wybrzeży wyspy Anticosti 2 września, ale od razu uniemożliwił mu atak pojawienie się samolotu Canso ze 117 Dywizjonu RCAF . Następnie Hartwig wyprzedził konwój, zamierzając zaatakować później tego dnia.

NL-6, składający się z korwety typu Flower HMCS Weyburn , trałowca klasy Bangor HMCS Clayoquot i trzech pustych statków handlowych w drodze powrotnej do Quebecu w przeciwnym kierunku. Eskorty obu konwojów koncentrowały się na rozdzielaniu konwojów. To właśnie podczas tego spotkania 3 września o godzinie 03:00 U-517 rozpoczął atak powierzchniowy na konwój, strzelając do konwoju LN-7 z jego południowej flanki. Gdy okręt podwodny wystrzelił dwie torpedy, został złapany na powierzchni przez Weyburna . Korweta próbowała taranować, ale nie była wystarczająco szybka, aby dogonić wynurzony okręt podwodny, otworzyła ogień z 4-calowego (102 mm) przedniego działa. Ta akcja zmusiła Hartwiga do zanurzenia się. Weyburn następnie wykonał atak bombą głębinową i próbował znaleźć U-Boota za pomocą asdica , ale nie nawiązał kontaktu.

Jedna torpeda trafiła kupca Donalda Stewarta przed rufą, druga chybiła. Torpeda, która uderzyła, zapaliła benzynę, powodując podniesienie się płomieni z kupca „40 stóp (12,2 m) i rozprzestrzenienie się od dziobu do rufy”. 16 z 19 członków załogi zostało odzyskanych przez Shawinigana , a Clayoquot i Trail monitorowali operację. Hartwig zdecydował się nie przeprowadzać drugiego ataku na konwoje po próbie taranowania przez Weyburna i pozostał zanurzony .

Następstwa

U-517 kontynuował śledzenie LN-7 w kierunku Cieśniny Belle Isle. Po U -517 wzmocniono osłonę powietrzną na tym obszarze i od 3 września bombowiec Digby z 10 Dywizjonu RCAF został wysłany na ten obszar. Digby złapał U-517 na powierzchni i zrzucił cztery bomby głębinowe, zaginął wraz z nimi wszystkimi. Jeden z ładunków głębinowych eksplodował w kontakcie z wodą, a jego odłamki uszkodziły skrzydło samolotu. U-boot zanurzył się przed uderzeniem ładunków głębinowych i nie doznał żadnych uszkodzeń. Trzydzieści minut po ataku powietrznym Trail przybył na miejsce zdarzenia i U-517 skierował się w stronę wyspy Anticosti. Dalsze ataki okrętów podwodnych na konwoje, z najsilniejszymi 6 września na konwój QS-33 , przepływającymi przez Zatokę Perską i rzekę Świętego Wawrzyńca, zmusiłyby Królewską Marynarkę Wojenną Kanady do przeznaczenia potężniejszych statków do eskorty konwojów. 9 września Królewska Marynarka Wojenna Kanady poinformowała aliantów, że porty St. Lawrence mają zostać zamknięte dla żeglugi międzynarodowej.

Notatki

Bibliografia

Greenfield, Nathan M. (2004). Bitwa pod św. Wawrzyńcem: druga wojna światowa w Kanadzie . Toronto: HarperCollins Publishers Limited. ISBN 0-00-200664-2 .
Hadley, Michael L. (1985). U-Booty przeciwko Kanadzie: niemieckie okręty podwodne na wodach kanadyjskich . Montreal, Quebec i Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-0811-2 .
Milner, Marc (2010). Marynarka wojenna Kanady: pierwszy wiek (wyd. Drugie). Toronto: University of Toronto Press. ISBN 978-0-8020-9604-3 .
Sarty, Roger (2012). Wojna w St. Lawrence: Zapomniane bitwy U-Bootów na kanadyjskich wybrzeżach . Toronto: Grupa Pingwinów. ISBN 978-0-670-06787-9 .
Schull, Józef (1961). Daleko odległe statki: oficjalne konto kanadyjskich operacji morskich podczas drugiej wojny światowej . Ottawa: drukarka królowej. OCLC 19974782 .
Tennent, Alan J. (2001). Straty brytyjskich i brytyjskich statków handlowych dla okrętów podwodnych państw Osi w latach 1939–1945 . Stoud, Wielka Brytania: Sutton. ISBN 0-7509-2760-7 .

Linki zewnętrzne

Historia LN-7 na stronie veterans.gc.ca