LMS Stanier klasa 5 4-6-0 5000

LMS 5000
nr 5000 w 1982 roku
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Williama Staniera Budowniczy LMS Crewe Works Data budowy marzec 1935 r
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-6-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) średnica wiodąca 3 stopy 3 + 1 / 2 w (1,003 m) Średnica sprzężenia. 6 stóp 0 cali (1,829 m) Długość: ​ • Nad belkami 63 stopy 8 cali (19,41 m) Szerokość 8 stóp 8 cali (2,64 m) Wysokość 12 stóp 10 + 1 / 2 cala (3,92 m) Pojemność paliwa 9 długich ton (9,1 t; 10 ton amerykańskich) Czapka wodna. 4000 galonów IMP (18000 l; 4800 galonów amerykańskich) Typ paleniska Belpaire • Strefa paleniska 27 + 3 / 4 stóp kwadratowych (2,58 m2 ) Bojler: ​ • Model LMS typu 3B • Typ Bez kopuły Ciśnienie w kotle 225 funtów siły/cal 2 (1,55 MPa ) Zawór bezpieczeństwa Muzyka pop Powierzchnia grzewcza: • Rury i przewody kominowe 1426 stóp kwadratowych (132,5 m 2 ) • Palenisko 156 stóp kwadratowych (14,5 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 228 stóp kwadratowych (21,2 m 2 ) Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 + 1 / 2 do 28 cali (470 mm x 711 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu Zawory tłokowe Hamulec lokomotywy Próżnia Systemy bezpieczeństwa AWS, TPWS, OTMR, GSMR
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 25 mil na godzinę - (koleje zabytkowe) 45 mil na godzinę - (linia główna, najpierw przetarg) 60 mil na godzinę - (linia główna, najpierw komin) Pociągowy wysiłek 25455 funtów siły (113,23 kN )
Kariera Operatorzy London, Midland and Scottish Railway Kolei Brytyjskich Klasa klasa 5 Klasa mocy LMS: 5P5F BR: 5MT Liczby 5000 (LMS) 45000 (BR) Wycofane październik 1967 Usposobienie Zachowane w Narodowym Muzeum Kolejnictwa

LMS Stanier Class 5 4-6-0 numer 5000 to zachowany brytyjski parowóz . Jest częścią Państwowej Kolekcji Kolejowej .

Praca

5000 został zbudowany w Crewe w 1935 roku i początkowo był pierwszym numerycznie w swojej klasie. Nie była to jednak pierwsza zbudowana, ponieważ Odlewnia Wulkana wydała pierwszą z ich jednoczesnego zamówienia, nr 5020 w 1934 r. Przestała też być pierwszą numerycznie, gdy w 1944 r. Zbudowano nr 4800, po uruchomieniu LMS z dostępnych numerów po wybudowaniu nr 5499.

5000 został zbudowany z kotłem bez kopuły przegrzania niskiego stopnia .

5000 miał 40000 dodane do swojej liczby, aby stać się 45000 po nacjonalizacji w 1948 roku przez British Railways .

Ochrona

Po wycofaniu się z szopy Lostock Hall , niedaleko Preston w 1967 roku, 5000 zostało wybranych do reprezentowania swojej 842-osobowej klasy jako część National Railway Collection . Jednym z powodów tego było to, że miał kocioł bez kopuły i był mniej więcej w stanie, w jakim został zbudowany. Dlatego został pomalowany na oryginalne czarne barwy z podszewką LMS. Jednak w ciągu jego życia nastąpiły zmiany, w wyniku czego istnieje wiele różnic w szczegółach między 5000 w stanie zbudowanym a 5000 w stanie zachowanym.

5000 był parowany na Severn Valley Railway i na głównej linii w konserwacji. W 1980 roku 5000 osób wzięło udział w obchodach The Rocket 150 w Rainhill, gdzie przewoziła krótkie towary mieszane, w tym 2 płaskie wagony przewożące replikę silnika Novelty oraz The Earl z Welshpool i Llanfair Railway , który w tym czasie był wypożyczony do NRM przed powrotem do Welshpool pod koniec lat 90. Od czasu wygaśnięcia certyfikatu kotła w 1990 r. Został on ograniczony do statycznego eksponatu i od stycznia 2016 r. Jest wystawiany w Shildon Locomotion Museum w hrabstwie Durham.

Linki zewnętrzne

• Baza danych Railuk