LMS Stanier klasa 8F 8233
| LMS 8233 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 48773 na wystawie wewnątrz parowozowni na Severn Valley Railway .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LMS Stanier Class 8F nr 8233 , Departament Wojny nr 307, a później 70307, Irańskie Koleje Państwowe nr 41-109, Longmoor Military Railway 500, British Railways nr 48773, to zachowana brytyjska lokomotywa parowa. Jej właściciele twierdzą, że jest to „prawdopodobnie najczęściej podróżowana zachowana lokomotywa w Wielkiej Brytanii”.
Budowa i wykorzystanie przez LMS
8233 został pierwotnie zbudowany w 1940 roku przez North British Locomotive Company z Glasgow , Works No. 24607 na zlecenie Departamentu Wojny , który przyjął LMS Stanier Class 8F jako swój własny standard. Jednak upadek Francji sprawił, że nie został wysłany do Europy kontynentalnej wraz z brytyjskimi siłami ekspedycyjnymi , jak pierwotnie zamierzano. Zamiast tego stał się LMS nr 8233 i był oparty na Toton , Holbeck i Westhouses szopy.
Eksport
W 1941 roku nr 8233 został zarekwirowany przez Departament Wojny i wysłany do Persji ( Iran ), stając się irańskimi kolejami państwowymi nr 41-109, w tym czasie wykoleił się po zderzeniu z wielbłądem . W 1944 r. przebudowano ją na opalanie ropą naftową . W 1948 roku znajdował się w Suezie i potrzebował nowej skrzyni ogniowej i został prawie złomowany, ale w 1952 roku wrócił do Anglii i przeszedł remont w Derby Works . W 1954 roku silnik nie był już potrzebny w Bliski Wschód i zamiast tego udał się do Longmoor Military Railway jako WD. nr 500.
British Rail i wycofanie
W 1957 roku nr 500 wszedł na tabor Kolei Brytyjskich jako nr 48773. Początkowo był przydzielony do Polmadie (66A), skąd został wycofany w 1962 roku. Jednak został przywrócony w 1963 roku i przeniesiony do Carlisle Kingmoor (12A) . Następnie został przeniesiony do Stockport (Edgeley, 9B) i Buxton (9L, choć być może tylko na papierze), a następnie do Bolton (9K) we wrześniu 1964 r. Wraz ze zbliżaniem się końca pary, nr 48773 został przeniesiony na północny zachód , przeprowadzka do Rose Grove (10F) w lipcu 1968 r. Ostatni pociąg linii głównej kursował 4 sierpnia 1968 r.
W ciągu ostatnich kilku lat eksploatacji nr 48773 miał namalowany ukośny żółty pasek po stronie kabiny, aby wskazać, że nie jest w stanie działać na południe od Crewe, ponieważ uznano, że jego górne zasilanie było poza torem pod nowym napowietrznym napięciem 25 kV AC elektryfikacja . Ponieważ jednak oryginalne górne zasilanie lokomotywy Departamentu Wojny zostało zastąpione jednym ze wzorów LMS, entuzjaści stwierdzili, że pasek na boku kabiny jest niepotrzebny, ponieważ w rzeczywistości mieściłby się w skrajni ładunkowej.
Ochrona
W 1968 roku był przedmiotem późnego apelu o zakup go w celu konserwacji, a następnie został odrestaurowany na kolei Severn Valley . W 1975 roku wziął udział w kawalkadzie Shildon w ramach obchodów 150-lecia Stockton and Darlington Railway . W 1977 roku pojawił się w oryginalnym dramacie BBC 1 Survivors .
W 1986 roku został poświęcony jako narodowy pomnik wojenny wszystkim brytyjskim żołnierzom transportu kolejowego , którzy zginęli w czynnej służbie podczas II wojny światowej.
Od stycznia 2014 roku jest wystawiony w Parowozowni w oczekiwaniu na remont.
Wycofana z eksploatacji lokomotywa wymaga gruntownego remontu, w tym prac mechanicznych i kotłowych. Uważa się, że będzie potrzebowała co najmniej nowych opon i nowego wewnętrznego paleniska, aby znów mogła działać
- Rowledge, JWP (1975). Silniki LMS zbudowane w latach 1923–51 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5 .