LNER P2 Klasa 2007 Książę Walii
| LNER 2007 Książę Walii | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
LNER Class P2 No. 2007 Prince of Wales to lokomotywa parowa 2-8-2 „Mikado” budowana w Darlington Locomotive Works w Anglii i zarządzana przez A1 Steam Locomotive Trust . Będzie siódmym członkiem swojej klasy i jedynym istniejącym P2; oryginalne sześć zostało zbudowanych w latach 1934-1936 dla London and North Eastern Railway (LNER) według projektu Nigela Gresleya i używanych do ciągnięcia ciężkich pociągów pasażerskich na linii Edynburg-Aberdeen . P2 zostały uznane za najpotężniejsze ekspresowe lokomotywy pasażerskie w Wielkiej Brytanii, chociaż żaden nie został zachowany.
A1 Trust ogłosił projekt w 2013 r., Po ukończeniu i sukcesie swojej pierwszej nowej lokomotywy, LNER Peppercorn Class A1 nr 60163 Tornado , w 2008 r. Budowa Prince of Wales rozpoczęła się w 2014 r. Od projektu opartego na P2 nr 2001 Cock o 'the North z pewnymi modyfikacjami mającymi na celu poprawę konserwacji, rozwiązanie problemów historycznych i dostosowanie do nowoczesnych operacji kolejowych. Oczekuje się, że zostanie ukończony w 2023 r., A jego szacunkowy koszt wyniesie 5 mln GBP, po czym będzie kursował na głównych liniach kolejowych i zabytkowych.
Tło
.jpg)
Oryginalne sześć lokomotyw klasy P2 (nr od 2001 do 2006) zostało zbudowanych w Doncaster Works w latach 1934-1936 według projektu głównego inżyniera mechanika Nigela Gresleya . Byli zatrudnieni do ciągnięcia pociągów ekspresowych na linii Edynburga do Aberdeen linii London and North Eastern Railway (LNER) i byli najpotężniejszymi w Wielkiej Brytanii, zdolnymi do ciągnięcia pociągów o masie 600 ton. Jednak ograniczenia wprowadzone przez II wojnę światową spowodowały, że w latach 40. XX w. borykały się z problemami mechanicznymi, co przyczyniło się do podjęcia decyzji o przebudowie klasy na LNER Thompson Class A2/2s autorstwa następcy Gresleya, Edwarda Thompsona . Odbudowane silniki zostały wycofane w latach 1959-1961 i żaden nie przetrwał do konserwacji.
W 2008 roku A1 Steam Locomotive Trust zakończył swój pierwszy nowy projekt lokomotywy parowej, LNER Peppercorn Class A1 nr 60163 Tornado , który był pierwszym brytyjskim silnikiem parowym linii głównej zbudowanym od 1960 roku. Sukces Tornado dał A1 Trust okazję do zajrzyj do drugiego nowego projektu budowlanego. W grudniu 2010 roku ogłosił zamiar przeprowadzenia studium wykonalności budowy silnika siódmej klasy P2, najczęściej zamawianego silnika. Badanie obejmowało analizę wyzwań handlowych, inżynieryjnych i certyfikacyjnych, które mogą się pojawić, a dyskusje między organami powierniczymi i regulacyjnymi były „bardzo pozytywne”. Komputerowy model 3D P2 został stworzony na podstawie oryginalnych rysunków przechowywanych w National Railway Museum i wykorzystany do analizy dynamicznej toru przy użyciu Tornado jako podstawy i danych o położeniu toru z Network Rail w celu zweryfikowania danych modelowania.
Projekt oficjalnie wystartował we wrześniu 2013 r. 14 listopada A1 Trust ogłosił, że No. 2007 otrzyma tytuł Prince of Wales , czyli 65. urodziny księcia Karola . Mimo wstąpienia Karola na tron we wrześniu 2022 r., nazwa lokomotywy nie ulegnie zmianie.
Projekt
Prince of Wales , podobnie jak Tornado , zostanie zbudowany jako nowy członek swojej klasy, a nie replika. Jego projekt oparty jest na oryginalnych rysunkach P2 nr 2001 Cock o 'the North , ale z obszernymi zmianami mającymi na celu poprawę konserwacji, obniżenie kosztów cyklu życia, rozwiązanie problemów historycznych i zgodność z nowoczesnymi wymaganiami i normami operacyjnymi. Modyfikacje obejmują łożyska wałeczkowe , całkowicie spawany, wykonany w całości ze stali kocioł i przekładnię grzybkową Lentza . Wygląd zewnętrzny będzie pasował do Cock o' the North w pierwotnej konfiguracji, zanim został usprawniony . Komponenty wspólne z Tornado zostały włączone do Prince of Wales jako środek oszczędnościowy. A1 Trust szacuje, że obie lokomotywy będą miały około 70% wspólnych części, w tym kocioł i tender .
Dyrektor inżynierii A1 Trust, David Elliott, zauważył, że oryginalne P2 miały kilka wad, trudności podczas pokonywania ciasnych zakrętów i były podatne na awarie osi korbowej, ale był przekonany, że zostaną one rozwiązane dzięki współczesnym technikom inżynieryjnym. Aby rozwiązać zmęczenia osi korby , analiza elementów skończonych doprowadziła do zwiększenia średnicy osi do 10 cali (250 mm), w porównaniu z oryginalnymi 9 + 5 / 8 cali (240 mm). Problem krzywej badano za pomocą Resonate Group oprogramowanie Vampire do symulacji dynamiki szyn pojazdu. Symulacja pozwoliła określić optymalne prześwity połączonych zestawów kołowych i konstrukcję wózka do kucyka ze sterowaniem resorami bocznymi.
Oryginalna średnica cylindra P2 wynosząca 21 cali (530 mm) jest poza torem, gdzie gąsienica została umieszczona w celu zmniejszenia odstępu między platformami. Aby uniknąć nadmiernych ograniczeń trasy, średnica cylindra Prince of Wales została zmniejszona do 19 + 3 ⁄ 4 cala (500 mm), a 3 ⁄ 4 cala (19 mm) zaoszczędzono dzięki zastosowaniu prefabrykowanej stali zamiast żeliwa do cylindra blok. Aby zachować taką samą moc wyjściową jak P2s, kocioł pracuje przy 250 psi zamiast 220 psi. Dzięki ulepszonym metodom obróbki cieplnej i nowoczesnym oprzyrządowaniu zamiast krzywki schodkowej stosowanej we wczesnych P2 można zastosować trwałą krzywkę o płynnej regulacji, co zapewnia większą wydajność. Kocioł Prince of Wales jest o 17 cali (430 mm) krótszy od oryginału i wędzarni jest o 17 cm dłuższy. Zmiana została wprowadzona, ponieważ dodatkowa długość kotła nie spowodowała podniesienia dodatkowej pary, gdy gazy z paleniska ochładzały się w kierunku jego dalszego końca, a dłuższa komora wędzarnicza zapewni większy zbiornik próżniowy w celu wygładzenia impulsów spalin. Kocioł oparty jest na konstrukcji Tornado, podobnie jak rozbudowana głowica przegrzewacza i instalacja elektryczna. Nachylona komora wędzarnicza oznaczała, że komin na Prince of Wales wymagał wyjątkowego odlewu.
Produkcja
Stworzono model komputerowego wspomagania projektowania (CAD) Solidworks do wykorzystania w procesie produkcyjnym . Ramy zostały zbudowane na maszynach CNC z danych CAD. Dane modelowe dla Prince of Wales i zmodyfikowany projekt z ciężarówką kucykową typu LNER Class V2 zostały opublikowane na początku 2013 r. W kwietniu 2014 r. Rozpoczęto budowę w Scunthorpe Steelworks , gdzie płyty ramy były walcowane i profilowane płomieniowo.
Budowa miała zająć siedem lat, a A1 Trust przewidywał, że koszt wyniesie 5 milionów funtów.
Kamienie milowe projektu
- Listopad 2013 : 2007 zostanie mianowany księciem Walii.
- Luty 2014 : James May tworzy strzałkę do drzwi wędzarni z 2007 roku.
- Kwiecień 2014 : Ramy odlewane w Tata Steel w Scunthorpe.
- Czerwiec 2014 : Zamówiono koła napędowe.
- Lipiec 2014 : Ramki dedykowane.
- Paź 2014 : Zamówione łożyska wałeczkowe.
- Lipiec 2015 : 2007 budowa 1/3 zakończona.
- Październik 2015 : 2 miliony funtów zebrane w ciągu dwóch lat.
- Marzec 2016 : Uruchomienie P2SLC „The Mikado Club”.
- Styczeń 2017 : James May robi luźny kołnierz koguta.
- Maj 2017 : Zamówiono ramy przetargowe.
- Paź 2017 : Kampania na rzecz kotła z 2007 roku mija w połowie.
- Styczeń 2018 : Kampania dotycząca bloku clyinder z 2007 roku została zakończona w dwóch trzecich.
- Marzec 2018 : Blok cylindrów w pełni sfinansowany.
- Kwi 2018 : Kocioł w połowie finansowany.
- Kwiecień 2018 : Budowa z 2007 roku sfinansowana w 40%.
- Maj 2018 : Klub Mikado osiąga cel.
- Maj 2018 : Zamówiono komponenty ruchu.
- Czerwiec 2018 : Założone opony z 2007 roku.
- Czerwiec 2018 : Ogłoszono przetarg na kotłownię.
- Czerwiec 2018 : Próbny montaż obudowy kotła.
- Lipiec 2018 : Koła docierają do Darlington.
- Sierpień 2018 : Wyposażenie elektryczne zamówione.
- Wrzesień 2018 : V4 zostanie zbudowany po P2.
- Wrzesień 2018 : Zestawy kołowe zamontowane na silniku.
- Paź 2018 : DB Meiningen podejmie się zaprojektowania kotła.
- Paź 2018 : Przybywają pierwsze części cylindra.
- Listopad 2018 : Budowa z 2007 roku sfinansowana w 50%.
- Grudzień 2018 : Postęp budowy.
- Listopad 2019 : Dostarczono delikatne koła (teraz czekają na wyważenie i zamontowanie rolek)
- Marzec 2020 : Dostawa zbiornika przetargowego
Strony zewnętrzne
- Oficjalna strona na P2 Steam