Linia Łącząca
| Linia łącząca / Linia Putiłowska | |
|---|---|
 Linia łącząca na mapie z lat 70. XIX wieku (zakrzywiona poziomo, łącząca pionowo prosto)
| |
| Przegląd | |
| Imię ojczyste | Соединительная ветвь / Путиловская ветвь |
| Historia | |
| Otwierany | 1854 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 4,73 km jako Connecting, 16 km jako Putilovskaya |
| Szerokość toru | Rozstaw rosyjski (1524 mm, później 1520 mm) |
Linia łącząca ( ros . Соединительная ветвь ) to historyczna linia kolejowa w południowej części Sankt Petersburga w Rosji , którą można uznać za początkowy element w procesie kształtowania systemu sieci kolejowej całej Rosji . Została zbudowana w 1853 r., a oddana do użytku w 1854 r. Wcześniej tworzące koleje rosyjskie składało się tylko z kilku odrębnych linii łączących kilka większych miast. Kilkadziesiąt lat później, w 1 . Półpierścień Północny (Северное полукольцо) i wynikający z tego ogromny węzeł kolejowy Sankt Petersburga .
Lokal
W XIX wieku Sankt Petersburg był stolicą Imperium Rosyjskiego i rezydencją rosyjskich carów , którzy stawiali sobie za cel rozwój gospodarki narodowej i infrastruktury. Pierwsza rosyjska kolej masowego użytku, 27-kilometrowa Kolej Carsko Siołowa , została otwarta w 1837 roku i połączyła stolicę z podmiejską rezydencją królewską w osadzie Carskie Sioło , obecnie znanej jako miasto Puszkin . Przez kilka lat był uważany głównie za obiekt rekreacyjny służący przede wszystkim rodziny carskiej, ale był cenny jako poligon doświadczalny dla przyszłego rozwoju kolei (szczególną uwagę zwrócono na eksploatację w okresie zimowym, ponieważ rosyjskie zimy są uważane za szczególnie mroźne i niebezpieczne dla mechanizmów ).
Sprawność kolei została udowodniona iw 1845 r. uruchomiono kolejną rosyjską kolej masową – kolej warszawsko-wiedeńską w Królestwie Polskim , wchodzącym wówczas w skład Cesarstwa Rosyjskiego. Planowano go połączyć z tworzącą się europejską siecią kolejową na granicy austriacko-rosyjskiej, a oprócz pasażerów przygotowywano go do transportu węgla z Zagłębia Dąbrowskiego . Droga odniosła komercyjny sukces, więc władcy Rosji z Mikołajem I na czele postanowili połączyć koleją dwa główne rosyjskie miasta – Sankt Petersburg i dawną stolicę Moskwę: w rezultacie powstała linia kolejowa Petersburg-Moskwa , zwana Nikolaevskaya, która zaczęła działać w 1851 r. z północnym końcem w miejscu w Petersburgu, obecnie znanym jako Dworzec Moskiewski .
. Zaczęto budować oddzielną linię kolejową Sankt Petersburg-Warszawa z północnym końcem w miejscu w Petersburgu znanym później jako stacja kolejowa Varshavsky , 4 kilometry na zachód od moskiewskiego. Pomiędzy nimi znajdowała się pętla kolejowa Carskie Sioło, obecnie znana jako Dworzec Witebski . Koleje moskiewskie i warszawskie zostały zbudowane w podobnych technologiach i miały rozstaw 1524 mm, później znany jako rozstaw rosyjski . Wcześniejsza „eksperymentalna” kolej Carskie Sioło (Carskoselskaya) pośrodku miała szerszy tor 1829 mm, więc była niekompatybilna.
Budowa
Sankt Petersburg został założony w XVII wieku przez Piotra Wielkiego i stał się przez niego stolicą jako główny port morski i rzeczny Rosji (Piotr dużo zainwestował również w utworzenie Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji ). Transporty morskie i rzeczne były w dużej mierze wykorzystywane i dominowały w masowych ruchach towarowych. W XIX wieku port morski w Sankt Petersburgu stał się dużym węzłem towarowym, a wraz z pojawieniem się kolei transfery ładunków zaczęły przenosić się na tory kolejowe, aby dotrzeć do miejsc w głębi lądu. Wspomniane wcześniej koleje moskiewska i warszawska zaczęły przewozić konie ładunków, które również krążyły do portu morskiego. Tak więc planowana linia łącząca miała łączyć oba w celach towarowych bez planów ruchu pasażerskiego.
Linia jednotorowa została zaplanowana przez rosyjski rząd i miała długość 4,73 km. Budowę prowadzono w 1853 r., a zakończono w 1854 r. Po drodze zbudowano 7 drewnianych mostów.
Na środku trasy musiało znajdować się skrzyżowanie z koleją Carskoselską. Nie miał ruchu towarowego, miał inną szerokość toru i nie było z nim żadnego połączenia. Przejazd zrealizowano jako jednopoziomowe prostopadłe nakładanie się torów. Również równoleżnikowa ścieżka linii łączącej miała znaczną krzywiznę na północ w punkcie przecięcia (patrz mapa z lat 70. XIX wieku powyżej): było to spowodowane pobliskim poligonem rakietowym, znanym później jako Aeronautical Park - terytorium wojskowe używane do wystrzeliwania pocisków i lotów sterowcem , budowa kolei cywilnej była tam niemożliwa. na przejściu zorganizowano „półstację” zwaną Kresty („Krzyże”). Jego celem było zapobieganie kolizjom pociągów poruszających się prostopadle oraz rozdzielanie wagonów towarowych. Okazało się, że wspomniana krzywa nie nadaje się dla dłuższych pociągów towarowych, więc do ich rozdzielenia na części wykorzystano stację Kresty. Była to pierwsza dedykowana stacja niepasażerska w ramach rosnącej i rozwijającej się sieci całego kraju o największym terytorium na świecie.
Linia Putiłowska
W latach 1875–1885, wraz z rozbudową portu morskiego, przez płytką Zatokę Fińską przekopano Kanał Morski , aby umożliwić przypływ większych statków z Bałtyku . Doprowadziło to do powstania Nowego Portu miasta nad brzegiem zatoki, podczas gdy starszy port znajdował się w centrum miasta w delcie Newy . Wraz z powstaniem Nowego Portu wybudowano tam linię kolejową do przeładunku towarów. Kolej zaczęto nazywać Linią Portową lub Linią Putiłowską , na cześć wielkiego przemysłowca Nikołaja Putiłowa , który jest uważany za głównego twórcę zarówno Nowego Portu, jak i nowej linii kolejowej.
Putiłow był właścicielem założonej w 1789 r. ogromnej huty stali i maszyn , która znajduje się na tym samym brzegu i miała duże zapotrzebowanie na usługi transportowe. Pod koniec lat 60. XIX wieku produkcja obejmowała szyny i inne części kolejowe. W 1869 roku Putiłow zwrócił się do rządu cesarskiego o zezwolenie na budowę nowej linii kolejowej łączącej jego fabrykę z istniejącymi w mieście węzłami wodnymi i kolejowymi. Obejmowały one kilka pirsów towarowych i centrów dystrybucji ładunków na liniach kolejowych. W tym czasie w pobliżu istniała nowa linia kolejowa: Petergof , równoległa do poprzednich linii. Jego koniec znajdował się nieco na zachód od końca Varshavsky i jest obecnie znany jako stacja kolejowa Baltiysky . Zaczęła działać w 1857 roku i początkowo była również głównie transportem królewskim do podróżowania do Pałacu Peterhof , ale korzystała z wówczas standardowego rosyjskiego toru i stopniowo stawała się nową linią pasażersko-towarową masowego użytku z rozległymi planami rozbudowy.
Żądanie Putiłowa doprowadziło do rządowych badań możliwości połączenia między liniami kolejowymi (2 z nich były już połączone, jak powiedziano powyżej). W 1870 roku cesarz Aleksander II zezwolił na budowę i rozpoczęto prace planistyczne. Ścieżka miała łączyć obiekty przemysłowe i transportowe nad brzegiem morza z obiektami na wewnętrznym wybrzeżu Newy na podejściu do miasta. Miasto i jego przemysł rozwijały się, a na całym terytorium pojawiało się wiele obiektów gospodarczych, które zaczęły mieć jakieś przemysłowe połączenia ostrogowe z liniami kolejowymi. Koncepcyjnie trasa nowej linii kolejowej nazwana została istniejącą od 1769 r. trasą Kanału Obvodnego dla podobnych celów w przeszłości, ale w tamtym czasie okazała się zbyt płytka i wąska, aby sprostać rosnącym wymaganiom. Przyszła Linia Portowa początkowo planowano mieć co najmniej 2 własne lokomotywy parowe i 60 wagonów towarowych.
Wschodnia część nowej linii częściowo pokrywała się z istniejącą linią łączącą, podczas gdy władze kolejowe starały się wyeliminować jej nieodpowiednią krzywiznę w 1875 r. Przeniesiono Rocket Range i poprowadzono przez nią wyprostowaną drogę dla linii Putiłowskiej z zamiarem budowy most pod linią Carskoselskaja, aby ominąć przejazd jednopoziomowy. Pozwoliło to na optymalizację Łącznicy z wyeliminowaniem problematycznej stacji Kresty. Linia Putiłowska została zbudowana w latach 1878–1880 i została zainaugurowana w 1881 r. Nowy odcinek linii łączącej położono równolegle, biegnąc pod mostem, ale obie linie nadal były oddzielnymi konstrukcjami. Krzywa przetrwała do 1886 roku, kiedy to została rozebrana wraz ze stacją Kresty.
Zbudowano połączenia z potrzebnymi głównymi liniami, a termin „linia łącząca” ( «соединительная ветвь» ), początkowo pomyślany jako właściwa nazwa oryginalnej linii, stał się nominalnym terminem powszechnym na Kolei Rosyjskich dla wszelkich przyszłych „linie łączące” i jest obecnie szeroko stosowany. Mnożyły się bocznice, linia Carskoselskaja stała się Witebską i została przekształcona w rosyjską tor w 1900 roku. W tym samym roku na wspólnym odcinku linii Witebska i Moskwy powstała stacja kolejowa Wołkowskaja , która później stała się ważnym lokalnym węzłem dystrybucji pociągów towarowych.
Węzeł kolejowy XX wieku
Kompleks kolejowy rozwijał się wraz z masową industrializacją Imperium Rosyjskiego na przełomie wieków. Na przeciwległym brzegu Newy pojawiły się nowe dalekobieżne linie kolejowe, prowadzące do ówczesnego Wielkiego Księstwa Finlandii i innych terytoriów północnych i północno-wschodnich. Wymagało to ujednolicenia wszystkich możliwych połączeń kolejowych w Petersburgu i doprowadziło do budowy Fińskiego Mostu Kolejowego w 1913 roku, który w rzeczywistości był przedłużeniem linii Putiłowskiej i początkiem tworzenia „półpierścienia” wokół centrum miasta. I wojna światowa i rewolucja rosyjska mocno wpłynęły na koleje w Rosji, których znaczenie stało się porównywalne ze znaczeniem układu krwionośnego dla organizmu człowieka.
W międzyczasie wyeliminowana krzywa nie była jedynym problemem Connecting Line. Pozostając nadal odrębnymi konstrukcjami z Putiłowską, po wspólnym równoległym odcinku na zachód, dwie linie rozdzieliły się tuż za mostem, a Linia Łącząca nadal kierowała się do stoczni towarowej Varshavsky. Po drodze przecinała się z główną drogą obecnie znaną jako Prospekt Moskiewski . Biegnie prawie ściśle wzdłuż południka Pułkowo prosto z północy na południe i rósł duży ruch z popularną linią tramwajową . 3 grudnia 1930 r. Pociąg towarowy jadący przez Connecting Line zderzył się z przepełnionym tramwajem, w wyniku czego zginęło 28 osób, a 19 zostało rannych. Wkrótce przejazd został zamknięty, a ruch pociągów wstrzymany na odcinku.
Linia Putiłowska przecina Aleję 1,3 kilometra na południe przez wiadukt, więc ruch pociągów został tam całkowicie przeniesiony. Pod koniec lat 30. zlikwidowano fatalne skrzyżowanie z okolicznymi torami, a pierwotna Łącznica przestała istnieć.