Linia rozgałęzień Coleya

Linia odgałęzienia Coley
Most prowadzący linię nad Świętym Potokiem
Przegląd
Status	zdemontowane
Widownia	Południowo-Wschodnia Anglia
Termini	Skrzyżowanie oddziałów Coley Czytanie towarów centralnych
Praca
Typ	Ciężka kolej
System	Wielka Kolej Zachodnia
Operator(zy)	Great Western Railway (1908–1949) Koleje Brytyjskie (1949–1983)
Historia
Otwierany	1908
Zamknięte	1983
Techniczny
Długość linii	1 mila 61 łańcuchów (1,76 mili, 2,84 km)
Liczba utworów	1
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza	30 mil na godzinę (48 kilometrów na godzinę)

Linia odgałęzienia Coley ( ELR : COY ), znana również jako gałąź towarowa Coley , była jednotorową koleją odgałęzioną biegnącą 1 milę 61 łańcuchów (1,76 mili, 2,84 km) od linii Reading do Basingstoke w Coley Branch Junction do Reading Central magazyn towarów .

Historia

Kolej została zbudowana przez Great Western Railway i została dopuszczona do budowy na mocy ustawy Great Western Railway (dodatkowe uprawnienia) z 1905 r. , jako sposób na ograniczenie ruchu towarowego na głównej linii oraz ograniczenie przewozów poprzez zapewnienie obiektu towarowego po przeciwnej stronie stronie centrum miasta do głównego dworca kolejowego . Zajezdnia została zbudowana przez Henry'ego Lovatta z Wolverhampton i znajdowała się częściowo na miejscu świątyni masońskiej . Linia i zajezdnia zostały otwarte w 1908 roku.

Linia nigdy nie miała regularnych połączeń pasażerskich, chociaż sporadycznie docierały na nią specjały entuzjastów kolei. Po zmniejszeniu popytu linia i zajezdnia zostały zamknięte w lipcu 1983 r. Od czasu zamknięcia linii część trasy linii na końcu składu towarów została ponownie wykorzystana przez drogę A33, podczas gdy reszta stała się de facto trasą spacerową chociaż nie jest to oficjalne publiczne pierwszeństwo przejazdu .

Trasa

Trasa spacerowa, która obecnie zajmuje większą część podtorza.

Po odchyleniu w kierunku południowo-wschodnim od linii Reading do Basingstoke Line w Coley Branch Junction, która sąsiadowała z Southcote Junction , tor został przecięty przez ceglano-żelazną kładkę dla pieszych, która utworzyła połączenie dla pieszych między przedmieściami Reading w Coley Park i Southcote . Ponieważ linia została zamknięta, most został rozebrany i zastąpiony rampą i chodnikiem w poprzek torowiska odnogi, co zapewnia również dostęp do trasy pieszej wzdłuż torowiska.

Następnie linia weszła w cięcie . Wychodząc z wykopu, linia przecinała nasyp, który podnosił ją z otaczających ją Kennet . Linię nad Świętym Potokiem objął skośny most łukowy , po którym znajdował się sygnał semaforowy 618 jardów (565 m) od skrzyżowania. Pod nasypem przepuszczono szereg rowów i kanałów , których wysokość zmniejszyła się, gdy linia wkroczyła do Reading.

Most, który kiedyś prowadził Berkeley Avenue przez gardziel placu towarowego.

W odległości około 1,2 mili (1,9 km) od skrzyżowania linia dotarła do pierwszego przemysłu przytorowego, fabryki dżemu należącej do Spółdzielni , obsługiwanej przez bocznice. W tym samym miejscu dzisiaj kończy się trasa piesza wzdłuż torowiska, a torowisko znika pod ruchliwą drogą dwujezdniową , jaką jest A33 . Po obsłużeniu tartaku linia przechodziła pod Berkeley Avenue. Droga prowadzi przez typowy żelazny most kolejowy, który nadal istnieje, ale dziś prowadzi Berkeley Avenue nad A33. Tuż przed mostem linia zaczęła się rozchodzić na szereg bocznic, które za mostem stały się magazynem Reading Central Goods

Odczytywanie mapy Central Goods from 1913 Ordnance Survey od sześciu cali do mili (od północy do lewej)

Miejsce dzisiejszego placu towarowego.

Położona między rzeką Kennet a Świętym Potokiem składowisko składało się z 12 bocznic — rozmieszczonych w sześciu parach — z miejscami dla około 300 wagonów przewożących towary, takie jak węgiel, drewno, cegła, kamień, siano, słoma i nawozy. Stocznia służyła lokalnym firmom, takim jak Anglo-American Oil , Gascoignes (producenci maszyn mleczarskich i wynalazcy Kee Klamp ), skład drewna Baynesa i kilku kupców węgla. Stocznię zamknięto wraz z resztą linii w 1983 r., a większość zajmowanej przez nią powierzchni zajmuje obecnie droga A33 i jej skrzyżowanie z wewnętrzną drogą rozdzielczą miasta , wraz z blokiem mieszkalnym .

Pierwotnie jedna bocznica ciągnęła się na północny wschód do Simonds Brewery, przecinając Fobney Street na poziomie. W Bear Wharf, w sąsiedztwie County Lock on the Kennet, zbudowano kolejną bocznicę, aby umożliwić przeładunek towarów między koleją a barką, przy czym lokomotywy były czasami używane do holowania statków na krótkie odległości pod prąd. Wraz ze spadkiem wykorzystania rzeki do transportu towarowego w 1969 roku zamknięto nabrzeże, a bocznicę browaru odcięto oddaną do użytku w tym samym roku budową Wewnętrznej Drogi Dystrybucyjnej. Dziś tereny browaru i nabrzeża są zabudowane budynkami mieszkalnymi.

Linki zewnętrzne

• Media związane z linią oddziału Coley w Wikimedia Commons
• Mapa Google Earth pokazująca trasę