Linia tramwajowa 5 (Antwerpia)

Trasa tramwajowa 5
Trasa trasy tramwajowej 5
Przegląd
Widownia	Antwerpia
Termini	Linkeroever P+R Wijnegema Fortvelda
Stacje	29
Kolor na mapie	biały tekst na ciemnoczerwonym tle
Praca
Typ	tramwajowy
System	Sieć tramwajowa w Antwerpii
Operator(zy)	De Lijn
Tabor	HermeLijn
Historia
Otwierany	4 marca 2006
Techniczny
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
Mapa trasy Wijnegem Fortveld Schijnbeemden Centrum handlowe Wijnegem Ertbrugge Havik Ruggeveld Frans Van Dijck Van Overmeire Ruggeveldlaan Hermans Antwerpia Stadion Clara Snellings Craeybeckx Confortalei Lakborslei Ten Eekhove Sportpaleis Schijnpoort Handel Elisabeth Astrid , Dworzec Centralny w Antwerpii Opera Meir Groenplaats Van Eeden Halewijn A. Van Cauwelaert Sporthal Regatta P+R Linkeroever

Linia tramwajowa 5 to trasa tramwajowa w Antwerpii , kursująca z Linkeroever do Wijnegem , obsługiwana przez flamandzką firmę transportową De Lijn . Nowoczesna trasa została oddana do użytku 4 marca 2006 roku, początkowo łącząc Linkeroever z Deurne . Trasa tramwajowa korzysta z metra w Antwerpii między stacjami Van Eeden i Schijnpoort . 14 kwietnia został przedłużony od Wim Saerensplein w Deurne do końca Wijnegem Fortveld.

Jest to druga trasa tramwajowa w Antwerpii, która korzysta z numeru 5. Numer trasy jest zapisany na biało na ciemnoczerwonym tle. W dniu 1 listopada 2017 r. linia ta była bardziej ruchliwa niż zwykle.

Historia

Trasa historyczna (1903-1956)

Pierwsza linia tramwajowa nr 5 w Antwerpii została uruchomiona 12 listopada 1903 roku na trajektorii między Kammenstraat w pobliżu Groenplaats w centrum miasta a „Dikke Mee” w pobliżu Nachtegalenpark w Wilrijk . Tramwaje mające swój koniec przy bramie „Wilrijksepoort” w pobliżu murów miejskich używały czerwonego znaku, podczas gdy te, które kontynuowały trajektorię do Wilrijk, używały czerwono-białego znaku. W lipcu 1904 r. zbudowano krótki odcinek między terminalem a Groenplaats. W 1912 roku trasa została przedłużona do Bist, również w Wilrijk. Przedłużenie zostało pierwotnie zbudowane jako pojedynczy tor, ale rok później zbudowano drugi tor.

W 1926 r. rada miejska Antwerpii postanowiła w przyszłości unikać korzystania z pętli zwrotnej przy Groenplaats, zastępując ją pętlą przez sąsiednie ulice. Jednak nie było zgody co do trajektorii, po której powinna podążać ta nowa pętla, i rozwiązanie problemu zajęło aż do 1931 r., Dzięki czemu trasa tramwajowa mogła przejeżdżać obok Groenplaats bez korzystania z tamtejszej pętli.

W 1936 roku trasa została połączona z trasą 23, tworząc jedną trasę z Wilrijk do Antwerpii Stadion w Deurne. W Wilrijk linia została nieco skrócona i miała nowy koniec na August Van Daelplaats (obecnie Frans Nagelsplein). W czasie okupacji, w czasie II wojny światowej , odcinek między Groenplaats a Deurne został przeniesiony na trasę nr 12. W kwietniu 1944 roku niemieckie dowództwo nakazało zawieszenie obsługi na trasie między Berkenlaan a jej końcem. Trasa została tymczasowo skrócona do Jan De Voslei za pomocą Jan van Rijswijcklaan. Po wyzwoleniu Antwerpii w listopadzie 1944 r. trasa zostaje przywrócona do poprzedniego przebiegu.

W 1950 roku na trasie pojawiły się nowe tramwaje jednokierunkowe. Jednak obsługa na trasie została zawieszona 31 grudnia 1956 r., A wszystkie tory usunięto w latach 1957–1963. Trasę zastąpiono 1 stycznia 1957 r. Nową linią autobusową 5. W latach 60. XX wieku dokonano niewielkich zmian. Trajektoria w Wilrijk. W 1974 roku, w związku z wprowadzeniem po renowacji strefy bez samochodów na Groenplaats, koniec trasy nr 5 przeniesiono z południowej na północną część placu. Ostatecznie trasa działała do 31 stycznia 1975 roku, kiedy to w wyniku reorganizacji sieci autobusowej została dodana do linii 25.

Trasa współczesna (2006-obecnie)

Utworzenie trasy nr 5 było częścią planu przeciwdziałania zatorom zaproponowanym przez „Bond voor Trein-, Tram-en Busgebruikers” (tłumaczenie: „Sojusz na rzecz użytkowników pociągów, tramwajów i autobusów”). Zgodnie z planem w dniu 4 marca 2006 roku linia 12 (pierwotnie Schoonselhof -Wim Saerensplein) została skrócona do krótkiej trasy miejskiej (Bolivarplaats-Sportpaleis). Uwolnione trajektorie przejęła trasa 24, którą przedłużono z Bolivarplaats do Schoonselhof, oraz nowo utworzona trasa 5 (Linkeroever-Sportpaleis-Wim Saerensplein). Stworzenie nowej trasy tramwajowej umożliwiło mieszkańcom Deurne skorzystanie z szybszego połączenia z centrum miasta, z wykorzystaniem sieci przedmetra między Linkeroever a Schijnpoort. Utworzenie trasy nr 5 przyniosło też pewne odciążenie mocno eksploatowanej linii tramwajowej nr 3, która do tej pory była jedyną trasą przebiegającą przez północną oś premetrową.

W dniu 14 kwietnia 2012 r. trasa została przedłużona z Wim Saerensplein w Deurne do Fortveldstraat w Wijnegem, po rozpoczęciu prac budowlanych w 2009 r. Trasa dzieli część między Ruggeveldlaan-Turnhoutsebaan i Fortveldstraat z trasą tramwajową 10 , która również została przedłużony w tym samym czasie, a także mija Centrum Handlowe Wijnegem .

Główny plan mobilności zaproponowany przez rząd flamandzki obejmuje przedłużenie trasy do Schilde . Pojawiły się jednak problemy, ponieważ nowy most nad kanałem Alberta nie byłby odpowiedni dla torów tramwajowych.

Materiał

Tramwaj HermeLijn na trasie 5 w pobliżu starej pętli przy Wim Saerensplein

Linia tramwajowa 5 prawie zawsze korzysta z nowszych tramwajów HermeLijn zbudowanych przez firmę Siemens w latach 1999-2012. Starsze wagony PCC są rzadko spotykane na trasie.

Linki zewnętrzne

• www.delijn.be , operator całego publicznego transportu miejskiego w Antwerpii i Flandrii.