Lista brytyjskich sterowców

Pierwszy brytyjski sterowiec; Sterowiec nr 1 Spencera latem 1902 roku

sterowców w Wielkiej Brytanii pozostawał w tyle za rozwojem Niemiec i Francji. Pierwszy zaprojektowany i zbudowany przez Brytyjczyków sterowiec został skonstruowany przez Stanleya Spencera i 22 września 1902 roku przeleciał 30 mil (48 km) z Crystal Palace w Londynie do Ruislip , niosąc reklamę żywności dla niemowląt. Seria bardziej praktycznych sterowców została skonstruowana przez Ernesta Willowsa , „Willows Number 1” wykonał swój pierwszy lot w pobliżu Cardiff 5 sierpnia 1905 roku. Królewska Marynarka Wojenna zdała sobie sprawę, że sterowce podobne do Projekty Ferdinanda von Zeppelina mogły się bardzo przydać iw 1909 roku zlecił budowę sztywnego sterowca . Został ukończony w 1911 roku, ale został zniszczony podczas opuszczania hangaru przed odlotem. W międzyczasie Szkoła Lotnictwa Balonowego Armii Brytyjskiej , później Królewski Batalion Inżynierów , nabyła niewielką flotę półsztywnych i niesztywnych sterowców do celów obserwacyjnych; zostały przejęte przez Royal Navy w związku z utworzeniem Royal Naval Air Service w 1914 r. Duża liczba sztywnych i niesztywnych sterowców była używana głównie do przeciwdziałania kampanii U-Bootów podczas I wojny światowej . Zainteresowanie sterowcami wojskowymi spadło pod koniec wojny, ale pewien sukces w dziedzinie handlu zainspirował Imperial Airship Scheme ; jednak katastrofalna katastrofa R101 w 1930 r. zakończyła poważne zainteresowanie rządu i handlu sterowcami. Od lat 70. XX wieku trwają nieustanne wysiłki na rzecz ożywienia brytyjskiego przemysłu sterowców przy użyciu nowych projektów, materiałów i technologii.

Sterowce półsztywne i niesztywne

Sterowiec Willows numer 4 został zakupiony przez Royal Navy w 1912 roku

Sterowce Spencera

Sterowiec Spencera nr 1 - „Sterowiec Mellin” (po reklamie, którą nosił); pierwszy lot, 22 września 1902
Sterowiec Spencera nr 2 - 1903

Sterowce Willows

Pięć wczesnych sterowców armii brytyjskiej
Wierzby numery od 1 do 5 - zbudowane przez Ernesta Willowsa od 1905 roku.

Sterowce armii brytyjskiej

Sterowiec armii brytyjskiej nr 1 - lub „Nulli Secundus” ; pierwszy lot, 10 września 1907. Uszkodzony przez silny wiatr, 10 października 1907 i odbudowany z powiększoną kopertą jako Nulli Secundus II .
Nulli Secundus II - pierwszy lot 24 lipca 1908. Uszkodzony 15 sierpnia i nigdy nie naprawiony
"Baby" - 1909, "British Army Airship No.3"
Beta - maj 1910 (przebudowa "Baby" z nową kopertą)
Beta II - 1912 (przebudowa Beta)
Nr 2A - 1910, 150 stóp długości, pojemność gazowa 75 000 stóp, napędzany silnikiem British Green o mocy 80 KM.
Gamma - luty 1910
Gamma II - 1912 (przebudowa Gammy)
Delta - 1912
Eta - sierpień 1913. Przeniesiony do Royal Navy, 1914.

Dwa francuskie sterowce, Clément-Bayard II i Morning Post, były obsługiwane przez armię brytyjską od 1910 do 1914 roku. Ten ostatni został podarowany przez czytelników brytyjskiej gazety.

Sterowiec marynarki wojennej SSZ eskortuje okręt wojenny podczas I wojny światowej

Sterowce Królewskiej Marynarki Wojennej

Spód sterowca klasy NS (Morze Północne) .
Willows nr 4 - Sterowiec Marynarki Wojennej Jego Królewskiej Mości nr 2 - zakupiony w 1912 roku
klasa SS (Sea Scout) - 60 sterowców, pierwszy wszedł do służby w marcu 1915 roku, będąc przebudową sterowca Willows nr 4
C (Coastal) - 35 sterowców , pierwszy wszedł do służby w marcu 1916 r., będąc przebudową francusko-hiszpańskiego sterowca Astra-Torres
klasy SSZ (Sea Scout Zero) - 77 sterowców; wszedł do służby od września 1916 r.
klasa SSP (Sea Scout Pusher) - 6 sterowców; wszedł do służby od stycznia 1917 r.
Klasa C-Star - 10 sterowców: wszedł do służby od lutego 1918 r.
klasa NS (Morze Północne) - 14 sterowców; wszedł do służby od marca 1918 r.
klasa SST (Sea Scout Twin) - 13 sterowców; wszedł do służby od czerwca 1918 r

Cywilne sterowce po II wojnie światowej

Airship Club Bournemouth - pierwszy lot, 1951. Ostatni lot, 16 sierpnia 1952
Chitty Bang Bang - pierwszy lot, 1967 półsztywny w stylu z epoki do filmu Chitty Chitty Bang Bang
Santos Dumont (G-BAWL) - pierwszy lot w Cardington w 1974 72-stopowy (22-metrowy) niesztywny sterowiec napędzany dwoma 20-konnymi silnikami Wankla z wentylatorami kanałowymi - prywatne przedsięwzięcie, w ramach którego wylatano 31 godzin.

Sztywne sterowce

Sterowiec Jego Królewskiej Mości nr 1, „Mayfly”, w 1911 r
nr 9rs
Sterowce klasy 23
  • nr 23r - pierwszy lot 19 września 1917. Zezłomowany wrzesień 1919
Sterowiec HM nr 23r podczas eksperymentalnych startów myśliwca pasożytniczego Sopwith Camel w 1918 roku
  • Nr 24r - pierwszy lot 1917, złomowany 1919
  • Nr 25r - pierwszy lot 14 października 1917. Zezłomowany wrzesień 1919
  • R26 - pierwszy lot 1918. Złomowany po wypadku, marzec 1919
sterowce klasy R23X
  • R27 - wszedł do służby 29 czerwca 1918. Zniszczony przez pożar hangaru 16 sierpnia 1918
  • R28 – Nieukończone
  • R29 - wszedł do służby 20 czerwca 1918. Złomowany, październik 1919
  • R30 — nieukończone
sterowce klasy R31
  • R31 - pierwszy lot, lipiec 1918. Złomowany w lutym 1919
  • R32 - pierwszy lot, 3 września 1919. Testowany do zniszczenia, 1920
R34 w 1919 roku
sterowce klasy R33
  • R33 - pierwszy lot, 6 marca 1919. Złomowany marzec 1928 (G-FAAG)
  • R34 - pierwszy lot, 14 marca 1919 r. Złomowany po uszkodzeniach spowodowanych przez burzę, 27 stycznia 1921 r.
  • R35 — Nieukończone
sterowce klasy R36
  • R36 - pierwszy lot, 1 kwietnia 1921. Przypadkowe uszkodzenie 21 czerwca 1921 i nigdy nie naprawiony (G-FAAF)
  • R37 – Nieukończone
R38 opuszczający hangar w Cardington w czerwcu 1921 r .
sterowce klasy R38
  • R38 - pierwszy lot, 23 czerwca 1921. Sprzedany US Navy jako ZR-2 , ale rozpadł się w locie nad Hull 23 sierpnia 1921
  • R39 – Nieukończone
  • R40 — nieukończone
  • R41 - Nie zbudowano
Sterowce klasy R80
  • R80 - pierwszy lot, 19 lipca 1920. Testowany na zniszczenie, 1925
R100 zacumowany w pobliżu Quebecu w Kanadzie, 1930 r
sterowców Imperial Airship Scheme
  • R100 - pierwszy lot, 16 grudnia 1929. Złomowany listopad 1931 (G-FAAV)
  • R101 - pierwszy lot, 14 października 1929. Rozbił się we Francji, 5 października 1930 (G-FAAW)
  • R102 - odwołany przed budową, sierpień 1931

Oprócz tych sterowców były następujące niedokończone projekty: Vickers Typy I - IV, Klasa Admiralicji „Y”, R103 i R104

Nowoczesne projekty sterowców

Brytyjski Skyship500 demonstrowany marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych w 1983 roku
Airlander 10 w Cardington.
    • HAV-3 - demonstrator w skali oparty na Skycat dla projektu US Army Long Endurance Multi-intelligence Vehicle (LEMV); pierwszy lot, wrzesień 2008 w Cardington.
    • Hybrydowe pojazdy powietrzne HAV 304 Airlander o długości 10 - 91 metrów, prototyp rozwojowy o pojemności 38 000 metrów sześciennych dla projektu LEMV. pierwszy lot w dniu 8 sierpnia 2012 r. w Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst . Odsprzedany firmie Hybrid Air Vehicles w związku z anulowaniem projektu w 2013 r. I wrócił do Cardington. Przekształcony do użytku cywilnego jako Airlander 10 . Podczas lotu testowego z Cardington w dniu 24 sierpnia 2016 r. Lina cumownicza Airlandera zabrudziła kabel zasilający, w wyniku czego mocno uderzył w ziemię, uszkadzając kokpit. W kwietniu 2017 roku poinformowano, że naprawy i modyfikacje, w tym dodanie nadmuchiwanych „stopek” do lądowania, zostały zakończone i Airlander jest gotowy do wznowienia lotów testowych. W dniu 18 listopada 2017 r. Airlander uwolnił się z cumowania, aktywując system bezpieczeństwa, który opróżnił kadłub. Następnie HAV ogłosił, że prototyp zostanie wycofany z użytku z powodu „bardzo znacznych uszkodzeń” poniesionych w incydencie, do czasu opracowania ulepszonego zamiennika. Przeprojektowany Airlander 10 został ogłoszony w styczniu 2020 r., Z nową gondolą, dziobem i ogonem, zwiększając całkowitą długość do 98 metrów (322 stóp). Projekt badawczy dotyczący zasilania samolotu silnikami elektrycznymi został podjęty z Uniwersytet Nottingham . Firma ma nadzieję, że ulepszony Airlander będzie latał do 2024 roku.
    • Airlander 50 - przewidywany większy rozwój HAV304, mający mieć ładowność 50 ton.
  1. ^ Towarzystwo Lżejsze od powietrza - Sterowiec nr 1 Stanleya Spencera wykonuje pierwszy lot z napędem w Wielkiej Brytanii
  2. ^ „Sterowiec wojskowy” . Aktualności. Czasy . Nr 38708. Londyn. 25 lipca 1908. s. 12.
  3. ^ SF Cody - Nulli Secundus II
  4. ^ D'Orcy's Airship Manual - Royal Aircraft Factory (dawniej Army Balloon Factory), Farnborough zarchiwizowane 6 lipca 2012 r. W Wayback Machine
  5. ^ „Brytyjskie lotnictwo wojskowe 1862-1912 - sterowce” . www.rafmuseum.org.uk . Muzeum Królewskich Sił Powietrznych . Źródło 28 lutego 2020 r .
  6. ^   Zamek, Ian (2009), brytyjskie sterowce 1905-30 , Osprey Publishing Ltd, ISBN 9781472800664
  7. ^ The Airship Heritage Trust - Indeks sterowców - The Bournemouth
  8. Bibliografia _ Camplin, Giles. „SANTOS DUMONT (G-BAWL)” . www.airshipsonline.com . Fundusz Dziedzictwa Sterowców . Źródło 30 kwietnia 2015 r .
  9. ^ Peter W. Brooks Zeppelin: sztywne sterowce 1893 - 1940 (1992) Putnum
  10. ^   Gabriel Alexander Khoury (redaktor) Airship Technology , Cambridge University Press 2012, ISBN 978-1-107-01970-6 (s. 471)
  11. ^ „Sterowce - HAV 304” . www.airshipmarket.org . Targ sterowców. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 7 kwietnia 2014 r . Źródło 27 lutego 2014 r .
  12. ^ „Sterowiec LEMV odsprzedany producentowi za piosenkę” . www.defenseindustrydaily.com . Dziennik Przemysłu Obronnego . Źródło 27 lutego 2014 r .
  13. ^ Wincenty, Jakub (8 kwietnia 2015). „Ten ogromny sterowiec otrzymuje grant w wysokości 2,7 miliona dolarów na zrewolucjonizowanie transportu” . www.theverge.com . The Verge (Vox Media Inc) . Źródło 30 kwietnia 2015 r .
  14. ^ „Airlander 10 gotowy do wznowienia lotów testowych po katastrofie” . www.bbc.co.uk . BBC. 8 kwietnia 2017 . Źródło 8 maja 2017 r .
  15. ^ Busby, Mattha (18 listopada 2017). „Gigantyczny sterowiec luzuje się w Wielkiej Brytanii” . www.theguardian.com . Guardian News & Media Limited . Źródło 30 września 2019 r .
  16. ^ Busby, Mattha (13 stycznia 2019). „Airlander 10: prototyp najdłuższego samolotu świata na emeryturze” . www.theguardian.com . Guardian News & Media Limited . Źródło 30 września 2019 r .
  17. ^ „Airlander 10: Najdłuższy samolot na świecie, który się wydłużył” . www.bbc.co.uk . Wiadomości BBC. 11 stycznia 2020 . Źródło 13 lutego 2021 r .
  18. ^ Carter, Claire (28 lutego 2014). „Największy samolot świata odsłonięty i okrzyknięty „zmieniaczem gier” ” . www.telegraph.co.uk . Telegraph Media Group Limited. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 28 lutego 2014 r . Źródło 27 lutego 2014 r .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_British_airships&oldid=1124318139 ”