Lista ocalałych Avro Vulcans

Avro Vulcan to brytyjski bombowiec strategiczny z silnikiem odrzutowym , używany przez Królewskie Siły Powietrzne od 1956 do 1984 roku. Ze 134 produkowanych Vulcanów, 19 przetrwało do dziś. Żaden nie jest zdatny do lotu , chociaż trzy (XH558, XL426 i XM655) są w stanie umożliwiającym kołowanie . Wszyscy oprócz czterech ocalałych znajdują się w Wielkiej Brytanii. Z czterech Wolkanów biorących udział w operacji Black Buck podczas wojny o Falklandy – XM597, XM598, XM607 i XM612 – wszyscy przetrwali do dziś.

Ocalały samolot

Wszystkie lokalizacje znajdują się w Wielkiej Brytanii, chyba że zaznaczono inaczej.

Seryjny	Lokalizacja geograficzna	Lokalizacja instytucjonalna	Historia
XH558	Doncaster, South Yorkshire	Lotnisko Robin Hooda	Ostatni zdatny do lotu Vulcan (XH558) został przywrócony do stanu lotu przez Vulcan to Sky Trust. Pierwszy lot poremontowy, który trwał 34 minuty, odbył się 18 października 2007 roku. Po wykonywaniu pokazów w każdym sezonie od 2008 do 2015 roku włącznie, XH558 ostatni raz odbył lot 28 października 2015 roku. Było to spowodowane wycofaniem wsparcia ze strony „technicznej władze”, bez których samolot nie może latać, zgodnie z Urzędu Lotnictwa Cywilnego (CAA). Struktura i systemy samolotu są o 10% dłuższe niż godziny lotu jakiegokolwiek innego Vulcana, co oznacza, że identyfikacja oznak zmęczenia i uszkodzeń naprężeniowych stawała się coraz trudniejsza.
XJ823	Irthington, Kumbria	Muzeum Lotnictwa Solway	22. B.2, później przekształcony do roli MMR. Ukończony 20 kwietnia 1961, dostarczony do 27 Dywizjonu dzień później. Ostatnio w 50 dywizjonie, a następnie w Station Flight w Waddington. Został sprzedany 21 stycznia 1983 r. Tomowi Stoddardowi i Davidowi Hutchinsonowi z Solway Aviation Society, które w tamtym czasie miało tylko jeden inny samolot, odrzutowiec Meteor. Ostatnim lotem był jego przylot na lotnisko Carlisle w styczniu 1983 roku. Obecnie przechowywany na wolnym powietrzu, jako część muzeum sezonowego.
XJ824	Duxford, Cambridgeshire	Imperial War Museum Duxford	Ukończony 11 maja 1961, dostarczony do 27 dywizjonu pięć dni później. Ostatnio w 101 dywizjonie. Przyleciał do Duxford 13 marca 1982 r. Wystawiony w hangarze 1, a następnie na zewnątrz, gdy był przebudowywany na przestrzeń powietrzną, a po ukończeniu wrócił do środka.
XL318	Colindale, Londyn	Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Londynie	Pierwszy B.2 dostarczony do 617 dywizjonu , The Dam Busters, stacjonującego w RAF Scampton , 1 września 1961 r. Ostatni lot (i ostatni z 617 jako jednostka Vulcan) wykonał 11 grudnia 1981 r., nakręcony dla telewizji Yorkshire 617-Ostatnie dni wolkańskiej eskadry . Wycofany i przydzielony do Muzeum RAF w dniu 4 stycznia 1982 r., Dostarczany drogami z Scampton do Hendon w sekcjach, ponownie składany w Bomber Command Museum (obecnie Bomber Hall) do czerwca 1982 r.
XL319	Sunderland, Tyne and Wear	Muzeum Lotnictwa Północno-Wschodniego	Drugi B.2 dostarczony do 617 dywizjonu stacjonującego w RAF Scampton 20 października 1961 r. Dostarczony z RAF Waddington na lotnisko Sunderland (dawne RAF Usworth ) 21 stycznia 1983 r., największy samolot, jaki kiedykolwiek wylądował na tym miejscu, wykonując mały wyświetlacz. Wyświetlane na zewnątrz jako część kolekcji sąsiedniego muzeum. Po zamknięciu lotniska 31 maja 1984 r. (przebudowa pasa startowego dla fabryki samochodów Nissan ), został przeniesiony wraz z resztą zbiorów muzeum w sąsiednie miejsce, nadal eksponowane na wolnym powietrzu, z oprowadzaniem po kokpicie w określone dni.
XL360	Baginton, Warwickshire	Muzeum Lotnictwa w Midland	Ukończony 28 lutego 1962, dostarczony do 617 dywizjonu 2 marca. Ostatnio w 101 dywizjonie. został sprzedany MAM w dniu 26 stycznia 1983 r. Dostarczony do siedziby MAM po północnej stronie lotniska Coventry w dniu 4 lutego, a następnie przeniesiony wraz z resztą kolekcji w niewielką odległość do 1990 r., gdzie jest wystawiany na otwartej przestrzeni powietrze. Kokpit otwarty codziennie dla zwiedzających. Nazwane miastem Coventry w stanie zachowania, w uznaniu finansowania przez miasto zakupu samolotu.
XL361	Goose Bay, Nowa Fundlandia i Labrador , Kanada	Gęsia Zatoka CFB	Ukończony 14 marca 1962, dostarczony do 617 Dywizjonu następnego dnia. Ostatnio z 9 dywizjonem, z powodu pożaru kadłuba podczas lotu transatlantyckiego z Woodford do Offutt AFB w Nebrasce, XL361 musiał awaryjnie lądować w CFB Goose Bay w dniu 13 listopada 1981 r., miejscu jednostki RAF i używany regularnie jako baza ćwiczeń Vulcan. Gdy flota przeszła na emeryturę, nie została naprawiona, zamiast tego została umieszczona jako strażnik bramy jednostki RAF. Na prośbę burmistrza sąsiedniej miejscowości Happy Valley , RAF podarował go społeczności 14 czerwca 1982 r., pod warunkiem, że zostanie wystawiony w okolicy w godny sposób w barwach RAF, a wszelkie przyszłe zmiany jego statusu zostaną uzgodnione z rządem brytyjskim. Przedstawiony Muzeum Towarzystwa Dziedzictwa Labrador w 1983 r., Ale pozostając w bazie lotniczej, która służy również jako lotnisko cywilne, nadal jest wystawiany na wolnym powietrzu.
XL426	Southend-on-Sea, Essex	Port lotniczy Southend	XL426 (G-VJET) jest zachowany w stanie umożliwiającym kołowanie na lotnisku Southend w Anglii.
XM573	Ashland, Nebraska , Stany Zjednoczone	Strategiczne Muzeum Lotnictwa i Kosmosu	Wyprodukowany 101. Vulcan, dostarczony w marcu 1963 r. Podarowany przez RAF muzeum sąsiadującemu z bazą sił powietrznych Offutt w Bellevue w stanie Nebraska w 1982 r. Jako dowód powiązań między RAF a Dowództwem Lotnictwa Strategicznego Stanów Zjednoczonych z siedzibą w Offutt. Jego ostatni lot był pokazem w Offutt podczas jego przekazania, jako część ceremonii zamknięcia oddziału RAF w bazie, w której uczestniczyły również trzy inne Vulcans, a także przeloty trio USAF B-52, KC-135 i FB -111, typy, z którymi walczyły Wolkany w zawodach bombowych RAF-SAC. Przeniesiony do muzeum tuż poza obwodem bazy następnego dnia był wystawiany na zewnątrz, aż do przeniesienia muzeum do Ashland w Nebrasce w 1998 roku, przenosząc się do wnętrz. Przeniesiony na zewnątrz w 2015 roku z powodu braku miejsca. Od września 2022 r. XM573 znajduje się z powrotem w środku i znajduje się w hangarze Durham Restoration.
XM575	Zamek Donington, Leicestershire	Aeropark East Midlands	Dostarczony do 617 dywizjonu w maju 1963 r. Brał udział w zwycięskim przelocie nad Londynem w wojnie o Falklandy 28 października 1982 r. Ostatnim lotem była dostawa na lotnisko East Midlands w styczniu 1983 r., Otrzymując cywilną rejestrację G-BLMC. Wystawiony na zewnątrz w muzeum Aeropark, muzeum wolontariuszy prowadzonym w imieniu lotniska, na jego granicy. W 1983 roku poczyniono przygotowania do lotu do planowanego muzeum na lotnisku Bruntingthorpe niedawno zakupiony przez rodzinę Waltonów (ewentualnych właścicieli XH558 z 1993 r.), chociaż przeprowadzka nigdy nie miała miejsca, ponieważ fundusze stowarzyszenia EMA wyczerpały się, zanim mógł być zdatny do lotu. Przeniesiony raz, kiedy aeropark został przeniesiony z jednej strony lotniska na drugą. Trzy z czterech silników były okresowo uruchamiane do czasu przeprowadzki do nowej lokalizacji, w której obowiązują ograniczenia hałasu.
XM594	Newark-on-Trent, Nottinghamshire	Muzeum Lotnictwa w Newark	Przedostatni Vulcan zbudowany, ukończony 9 lipca 1963 roku i dostarczony do 27 Dywizjonu dziesięć dni później. Pozwolenie z 1982 r. Na sprzedaż Vulcana prowadzonemu przez ochotników NAM zostało początkowo opóźnione przez wojnę o Falklandy, a następnie odmówiono, ponieważ ich pas startowy w byłym RAF Winthorpe, obecnie Winthorpe Showground, został uznany za niebezpieczny do lądowania Vulcan. Nigdy nie otrzymał tak ciężkiego samolotu ani żadnego rodzaju odrzutowca. Decyzja została cofnięta po pracach naprawczych, na tej podstawie, że jeden Wolkan musiał zostać zatrzymany w okolicy (do Waddington). Ostatnio z 44 dywizjonem, stał się pierwszym Vulcanem przeznaczonym do opłacenia konserwacji, kupionym przez Stuarta Stephensona 19 stycznia 1983 r. I jedynym, który został dostarczony na nielicencjonowane lotnisko w Wielkiej Brytanii. Jego ostatnim lotem była dostawa z Waddington w dniu 7 lutego 1983 r., Wraz z pokazem przerwanym przez nadchodzącą zamieć. Wystawiony na zewnątrz i regularnie zasilany aż do 2000 roku, kiedy to przepisy BHP zabraniały dalszego użytkowania. Sprzedany stowarzyszeniu Lincolnshire Lancaster Association (jego przewodniczącym był pierwotny nabywca) na początku 2004 r. I wypożyczony z powrotem do NAM. Zwiedzanie kokpitu po wcześniejszym umówieniu.
XM597	East Fortune, East Lothian	Narodowe Muzeum Lotnictwa	Ukończony 26 sierpnia 1963, następnego dnia został dostarczony do 12 Dywizjonu. Jedyny ocalały Vulcan, który walczył z wrogiem w misjach Black Buck , ustanawiając rekord najdłuższego nalotu bombowego w Black Buck 5 i powodując międzynarodowy incydent, kiedy musiał skierować się do Brazylii w Black Buck 6, oba wyczyny upamiętniono dwoma oznaczenia misji i namalowana brazylijska flaga na nosie. Ostatnio z 50 dywizjonem. został dostarczony do muzeum 12 kwietnia 1984 r. Wystawiony na zewnątrz Hangaru 1.
XM598	Cosford, Shropshire	Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Cosford	4 września został dostarczony do 12 dywizjonu w RAF Coningsby . Był pierwotnie wyznaczonym samolotem bombowym dla Black Buck 1 , ale który musiał zawrócić kilka minut po locie. Wycofany wraz z rozwiązaniem 44 Dywizjonu , ostatniej jednostki bombowej, 21 grudnia 1982 r. Ostatni lot wykonał 20 stycznia 1983 r., Dostarczając go do Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki w Cosford, obejmując ostatnią ekspozycję nad muzeum. Wyświetlane na zewnątrz do czasu przeniesienia do nowego budynku Narodowej Wystawy Zimnej Wojny w maju 2006 r., Otwarcie 8 lutego 2007 r.
XM603	Woodford, Wielki Manchester	Lotnisko Woodford	Ukończony 29 listopada 1963, został dostarczony do 9 Dywizjonu 4 grudnia. Ostatnio w 44 dywizjonie był samolotem testowym dla konwersji tankowca K2. później sprzedany British Aerospace w celu konserwacji i dostarczony do Woodford 12 marca 1983 r. Niektóre części usunięto w celu obsługi XH558, XM655 i XL426. Obecnie jest własnością Harrow Estates, która kupiła lotnisko od Avro Heritage Ltd. Vulcan został teraz odrestaurowany przez 47 członków muzeum Avro Heritage i został odsłonięty 25 października 2016 r. Został przemalowany na białą liberię przeciwbłyskową z czarnym kopuła i ogon.
XM605	Atwater, Kalifornia , Stany Zjednoczone	Muzeum Lotnictwa Zamkowego	Ukończony 17 grudnia 1963 r., 30 grudnia został dostarczony do 9 Dywizjonu. Ostatnio z 50 dywizjonem. został przekazany Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych w 1981 r., dostarczony do Castle AFB 2 września i formalnie przekazany sześć dni później.
XM606	Bossier City, Luizjana , Stany Zjednoczone	Barksdale Global Power Museum	Ukończony 18 grudnia 1963 r., 30 grudnia został dostarczony do 12 Dywizjonu. Ostatnio z 9 Dywizjonu. Został przekazany Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych, dostarczony do Barksdale AFB 7 czerwca 1982 r. I formalnie przekazany 14 czerwca 1983 r.
XM607	Waddington, Lincolnshire	RAF-u Waddingtona	Ukończony 30 grudnia 1963 r., został dostarczony do 35 Dywizjonu w Nowy Rok 1964. XM607 był samolotem bombowym w operacji Black Buck , nalotach jeden, drugi i siódmy. Ostatnio w 44 dywizjonie został wycofany 17 grudnia 1982 r. I stał się statycznym eksponatem obok pasa startowego Waddington.
XM612	Horsham St Faith, Norfolk	Muzeum Lotnictwa Miasta Norwich	Ukończony 28 lutego 1964 r. Przez AV Roe Co. w Woodford w Manchesterze, został dostarczony do 9 Dywizjonu 3 marca 1964 r. Podczas konfliktu o Falklandy w 1982 r. Był jednym z 5 płatowców wybranych do przemieszczenia się na Wyspę Wniebowstąpienia w celu zbombardowania pasa startowego w Port Stanleya. Miała być głównym Vulcanem podczas 3. nalotu Black Buck 13 maja 1982 r., Jednak misja została odwołana z powodu silnych przeciwnych wiatrów. Po powrocie do RAF Waddington w grudniu 1982 roku został wycofany ze służby i 19 stycznia 1983 roku został sprzedany Muzeum Lotnictwa Miasta Norwich za łączną kwotę 5026 funtów, z dostawą 30 stycznia.
XM655	Wellesbourne, Warwickshire	Lotnisko Wellesbourne Mountford	XM655 (G-VULC) był przedostatnim Vulcanem, który miał zostać zbudowany, i jest najmłodszym zachowanym egzemplarzem, zachowanym w stanie podlegającym opodatkowaniu na lotnisku Wellesbourne Mountford przez 655 Maintenance & Preservation Society. XM655 początkowo latał z 9 dywizjonem, a także był obsługiwany przez 44, 50 i 101 dywizjonów. W 1984 roku XM655 został sprzedany Royowi Jacobsenowi, który zamierzał utrzymać go w zdatności do lotu, ale koszty okazały się wygórowane, a także pas startowy był zbyt krótki, aby mógł wystartować, a XM655 został zniszczony. Tytuł XM655 przeszedł następnie na Johna Littlera, właściciela lotniska Wellesbourne Mountford Airfield, który zamierzał doprowadzić ją do stanu umożliwiającego opodatkowanie, ale niezdatnego do lotu. Oprócz utrzymania go przez MaPS, 150 City of Oxford Air Cadets pomaga w jego utrzymaniu. ^{[ potrzebne źródło ]} Po pracach renowacyjnych XM655 po raz pierwszy przejechała publiczną taksówką 16 lutego 1997 r., a kolejne dwa przebiegły później tego samego roku. Od tego czasu XM655 odbywa mniej więcej coroczne kursy taksówek publicznych, zwykle w czerwcu, w ramach pokazu Wellesbourne Wings and Wheels. Podczas różnych z tych wydarzeń pokazowi XM655 towarzyszyły przeloty BBMF , Red Arrows i Vulcan XH558. XM655 był również używany przez załogi XH558 zgodnie z wymaganiami do szkolenia walutowego i naziemnego.