Lokomotywa klasy DeRoI (Toshiba)

Chosen Government Railway Klasa DeRoI (デロイ) Korean State Railway Klasa Chŏngiha (전기하) Zdjęcie
DeRoI-1 autorstwa budowniczego
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Elektryczny Projektant Shinichi Matsuda, Saneyoshi Hirota Budowniczy Kisha Seizo , Toshiba Data budowy 1943-1944, 1947-1949
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • UIC 1C-C1 Miernik 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) Średnica koła 1370 mm (54 cale) Średnica końcowa. 860 mm (34 cale) Centra obrotu 9780 mm (32 stopy 1 cal) Rozstaw kół (asymetryczny) 1-2: 2050 mm (6 stóp 9 cali) 2-3: 1880 mm (6 stóp 2 cale) 3-4: 2600 mm (8 stóp 6 cali) Długość: ​ • Ciało 16 000 mm (52 ​​stopy 6 cali) Szerokość 3100 mm (10 stóp 2 cale) Wysokość: ​ • Pantograf 4550 mm (14 stóp 11 cali) • Wysokość ciała 4050 mm (13 stóp 3 cale) Masa klejąca 108 ton (238 000 funtów) Waga lokomotywy 135 ton (298 000 funtów) Układ elektryczny/e 3000 V prądu stałego Aktualne przetworniki Pantografy Generator 1xMG1 Silniki trakcyjne 6x MT1 • Ciągłe 385 kW (516 KM) Przełożenie 19:78=1:4,11 Hamulec lokomotywy EL14AR Regeneracyjny Hamulce pociągu Hamulec pneumatyczny Elnar , hamulec ręczny Kompresor 2x MC1 1700 l (450 galonów amerykańskich)/min Łączniki golonka AAR
Dane dotyczące wydajności Maksymalna prędkość 75 kilometrów na godzinę (47 mph) Moc wyjściowa 2,31 MW (3100 KM) Pociągowy wysiłek 195,72 kN (44 000 funtów -stopę )
Kariera Operatorzy Wybrana Kolej Rządowa Koreańska Kolej Państwowa Klasa CGR: デロイ DeRoI KSR: 전기하 Chŏngiha Numer w klasie 9 Liczby CGR: デロイ1 - デロイ9 KSR: 전기하1 - 전기하9

Klasa Toshiba DeRoI Toshiba ( japoński : デ ロ イ ) była grupą dziewięciu lokomotyw elektrycznych typu boxcab z hamowaniem regeneracyjnym (typ EL14AR) i możliwością sterowania wieloma jednostkami, wyprodukowanych przez firmę w latach 1943-1944. Były bardzo podobne do DeRoI wyprodukowanych przez Mitsubishi i lokomotyw klasy DeRoNi zbudowanych przez firmę Hitachi . Zostały zbudowane dla Chosen Government Railway ( Sentetsu ), a po podziale Korei zostały odziedziczone przez Koreańskie Koleje Państwowe Korei Północnej , gdzie były znane jako klasa Chŏngiha ( koreański : 전기하 , „Electric 1”).

Opis

Pierwszą zelektryfikowaną linią kolejową w Korei była linia tramwaju wąskotorowego o długości 29,7 km (18,5 mil) 1067 mm (42,0 cala) w Seulu , biegnąca z Seodaemun do Cheongnyang-ni przez Cheongno i Dongdaemun , która została otwarta 18 kwietnia 1898 r. przez firmę Hanseong Electric Company . W rzeczywistości była to pierwsza kolej dowolnego typu w Korei, która poprzedzała 33,2 km (20,6 mil) kolej Gyeongin z Noryangjin do Jemulpo , która została otwarta 18 września 1899 r. Pierwszą zelektryfikowaną koleją normalnotorową w Korei była prywatna Geumgangsan Electric Kolej , która 1 sierpnia 1924 r. Otworzyła linię o długości 28,8 km (17,9 mil) z Cheorwon do Geumhwa, zelektryfikowaną napięciem 1500 V DC. Później linia została przedłużona z Cheorwon do Naegeumgang; rozszerzenie o długości 116,6 km (72,5 mil) zostało otwarte 1 lipca 1931 r.

rząd Korei rozpoczął prace nad krajową polityką energetyczną w listopadzie 1926 r., A wynikający z tego plan został ukończony w grudniu 1931 r. Rozdział 4, „Wykorzystanie energii elektrycznej w transporcie w Korei”, dotyczył elektryfikacji koreańskich kolei. W 1937 r. plan elektryfikacji odcinka Bokgye – Gosan linii Gyeongwon , odcinka Jecheon – Punggi linii Gyeonggyeong oraz linii Gyeongseong – Incheon Gyeongin został przedłożony sejmowi cesarskiemu, który zatwierdził go w 1940 r. Sentetsu wydał swoje wymagania na lokomotywę elektryczną w 1938 roku, rozpoczynając w tym roku rozmowy z Mitsubishi dotyczące realizacji planu elektryfikacji. Jednym z celów Biura Kolejowego w planie elektryfikacji było ustanowienie nowego światowego rekordu prędkości, a do tego potrzebna była najnowocześniejsza lokomotywa. Projekt obejmował wiele japońskich nowości, w tym pierwsze użycie elektryfikacji 3000 V oraz, specyficzne dla DeRoI , pierwsze użycie hamulców regeneracyjnych. Powstały projekt był bardzo podobny do klasy EF12 Japońskich Kolei Państwowych .

Kiedy w 1943 roku rozpoczęto elektryfikację linii kolejowych w Korei, Sentetsu zamówił dwadzieścia lokomotyw klasy DeRoI o masie 135 ton - szesnaście od Toshiby i cztery od Mitsubishi. Oryginalna nazwa klasy, デロイ ( DeRoI ), pochodzi z systemu klasyfikacji Sentetsu dla lokomotyw elektrycznych: DeRoI = De , dla „elektrycznego” (od 電気, denki ), Ro , aby wskazać sześć napędzanych osi (z japońskiego roku , 6), oraz I (z japońskiego ichi , 1), wskazujące na pierwszą klasę lokomotyw elektrycznych z sześcioma napędzanymi osiami.

Chociaż ogólnie dość podobny wyglądem do klasy DeRoNi zbudowanej przez Hitachi i wersji klasy DeRoI zbudowanych przez Mitsubishi , istniało wiele cech, które odróżniały klasę DeRoI zbudowaną przez firmę Toshiba od innych. Były to: nierówne rozstawienie okien bocznych; charakterystyczny kształt wentylatora; oraz charakterystyczny układ relingów pokładu.

Chociaż główne prace projektowe tego typu zostały podjęte przez Mitsubishi, pierwsze lokomotywy typu DeRoI dostarczone do Sentetsu były lokomotywami zbudowanymi przez Toshibę; pierwsze cztery zostały zbudowane przez Kishę Seizō przy użyciu komponentów elektrycznych firmy Toshiba. DeRoI-1 przybył do Busan w grudniu 1943 roku, gdzie został zmontowany w zakładach Sentetsu w Busan, zanim został wysłany do Gyeongseong, gdzie został wystawiony dla publiczności. Ponieważ żadna z planowanych elektryfikacji linii Sentetsu nie została jeszcze zakończona, pierwsze testy przeprowadzono na stacji Cheorwon, pod elektryfikacją 1500 V kolei elektrycznej Geumgangsan. Szesnaście jednostek zamówionych w firmie Toshiba było przeznaczonych do użytku na linii Kyŏngwŏn ; jednak tylko pięć zostało dostarczonych do końca wojny na Pacyfiku - numery od 1 do 3 zostały zbudowane w 1943 r. (odpowiednio czerwiec, sierpień i grudzień), numery 4 i 5 w 1944 r. (styczeń i październik).

Chociaż elektryfikacja linii Gyeonggyeong miała być podjęta jako pierwsza, to właśnie na odcinku Bokgye – Gosan linii Gyeongwon pierwsza elektryfikacja została faktycznie zakończona w 1944 r. Po teście rtęciowego transformatora prostowniczego o mocy 2000 kW przeprowadzono 13 lutego pierwsze pociągi testowe kursowały 27 i 28 marca. Eksploatacja pociągów skarbowych na odcinku Bokgye – Gosan została przełączona z trakcji parowej na elektryczną 1 kwietnia 1944 r.

W czasie podziału Korei po zakończeniu wojny na Pacyfiku z pięciu lokomotyw klasy DeRoI zbudowanych przez firmę Toshiba cztery znajdowały się na północy, a jedna na południu, w Seulu w celu naprawy. Po podziale Dowództwo Sił Sprzymierzonych (GHQ) w Tokio nakazało dostawę trzech lokomotyw klasy DeRoI wyprodukowanych przez Mitsubishi i siedmiu lokomotyw klasy DeRoI wyprodukowanych przez Toshibę do Korei w ramach reparacji; wszystkie zostały dostarczone na południe. DeRoI 6 został ukończony w listopadzie 1944 roku i przewieziony do portu w Kobe w Japonii w celu dostawy, ale następnie wrócił do fabryki; była to pierwsza z dziesięciu nowych lokomotyw dostarczonych do Korei w marcu 1946 r. Lokomotywy o numerach od 7 do 9 zostały zbudowane i dostarczone w 1947 r. (odpowiednio w styczniu, czerwcu i wrześniu), podczas gdy ostatnie trzy, o numerach od 10 do 12, zostały ukończone w 1949 roku; jednak po wybuchu wojny koreańskiej i zniszczeniu (niepełnej) elektryfikacji na południu te trzy jednostki zostały złomowane w Japonii i nigdy nie zostały dostarczone. Z lokomotyw dostarczonych po podziale wszystkie z wyjątkiem jednej zostały ostatecznie schwytane przez armię północnokoreańską i wywiezione na północ; ósma jednostka była przechowywana w Pusan ​​i została złomowana w 1958 roku bez użycia. Tak więc z 16 faktycznie zbudowanych jednostek 15 trafiło na północ.

Planowano, że Toshiba zbuduje kilka lokomotyw klasy DeRoI dla Związku Radzieckiego w ramach reparacji wojennych, ale z powodu eskalacji zimnej wojny po 1949 roku nigdy ich nie zbudowano.

Ponieważ wojna koreańska spowodowała zniszczenie elektryfikacji linii kolejowych Korei Północnej, były one nieużywane do 1956 roku. W tym roku zostały przeklasyfikowane do klasy Chŏngiha (전기하) i ponumerowane od 전기하1 do 전기하9 i zostały odnowione przy silniku sklepy w Yangdŏk do użytku na odcinku Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng linii P'yŏngra , która została zelektryfikowana w 1956 r. jako pierwszy etap planów elektryfikacji Korei Północnej.

Pierwotnie pomalowane na brązowo, zostały przemalowane w latach 1958-59 na jasnoniebieską na ciemnozieloną, aby pasowały do ​​​​schematu, który stał się standardem wraz z wprowadzeniem lokomotyw elektrycznych klasy Red Flag 1 . W pewnym momencie oryginalne pantografy zostały zastąpione pantografami typu stosowanego w lokomotywach klasy Red Flag 1.

Od 2011 roku co najmniej jeden, Chŏngiha 3, nadal działa, z siedzibą w Kowŏn . Jednostka ta została sprawdzona przez Kim Il-sunga i jako taka jest utrzymywana w nienaruszonym stanie jako „historyczny pomnik rewolucji”.

Budowa

Oryginalny					Powojenny
Właściciel	Numer	Budowniczy	Rok	działa nr.	Właściciel	Numer	Notatki
CGR	デロイ1	Kisha Seizo	1943.6	2681	KSR	전기하1
CGR	デロイ2	Kisha Seizo	1943.8	2682	KSR	전기하2
CGR	デロイ3	Kisha Seizo	1943.12	2683	KSR	전기하3	Nadal w służbie jako lokomotywa historyczna
CGR	デロイ4	Kisha Seizo	1944.1	2684	KSR	전기하4
CGR	デロイ5	Toshiby	1944.10		KSR	전기하5
CGR	6	Toshiby	1944.11		KNR	1-6	Dostarczony 1947. Schwytany podczas wojny koreańskiej → KSR 전기하6
KNR	1-7	Toshiby	1947.1		-	-	Schwytany podczas wojny koreańskiej KSR → KSR 전기하7
KNR	1-8	Toshiby	1947.6		-	-	W magazynie w Pusan, złomowany 1958
KNR	1-9	Toshiby	1947.9		-	-	Schwytany podczas wojny koreańskiej KSR → KSR 전기하9
KNR	1-10	Toshiby	1949		-	-	Niedostarczone, złomowane w Japonii
KNR	1-11	Toshiby	1949		-	-	Niedostarczone, złomowane w Japonii
KNR	1-12	Toshiby	1949		-	-	Niedostarczone, złomowane w Japonii

Galeria

• 

  Lokomotywa elektryczna Chŏngiha-3 Koreańskiej Kolei Państwowej.

• 

  Remont elektryki klasy DeRoI i DeRoNi w Yangdŏk w 1956 roku

• 

  Chŏngiha 5 podczas ceremonii upamiętniającej zakończenie elektryfikacji odcinka Yangdŏk – Sinch'ang linii P'yŏngwŏn w 1948 r.