Lotniczy Patrol Graniczny Armii Stanów Zjednoczonych
| United States Army Border Air Patrol | |
|---|---|
 12th Aero Squadron Dayton-Wright DH-4 latający łącznik z amerykańską kawalerią na patrolu granicznym między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem
| |
| Aktywny | Czerwiec 1919 – lipiec 1921 |
| Kraj |
 Stany Zjednoczone Ameryki
|
| Oddział |
 armia Stanów Zjednoczonych
|
| Typ | Siły Powietrzne |
| Rola | Wojna powietrzna |
| Rozmiar | W połowie września 1919 roku siły liczyły 104 oficerów, 491 szeregowców i 67 samolotów. |
| Zaręczyny | |
| Dowódcy | |
|
Znani dowódcy |
Podpułkownik Henry B. Clagett |
Wraz z końcem I wojny światowej w 1918 r. Air Service, Armia Stanów Zjednoczonych została w dużej mierze zdemobilizowana. W okresie demobilizacji 1919 r. Armia Regularna i jej lotnictwo odpowiedziały na wezwanie do obrony południowej granicy przed najazdami z Meksyku oraz do powstrzymania przemytu nielegalnych cudzoziemców i narkotyków do Stanów Zjednoczonych oraz broni ze Stanów Zjednoczonych do Meksyku.
Tło
- zobacz także Pancho Villa Expedition
Rewolucja i zamieszki w Meksyku oraz zamieszki wzdłuż granicy amerykańsko-meksykańskiej w marcu 1913 r. spowodowały pośpieszne zorganizowanie 1. Dywizjonu Lotniczego , pierwszej jednostki taktycznej armii amerykańskiej wyposażonej w samoloty. W 1916 roku eskadra wzięła udział w ekspedycji karnej generała Pershinga do Meksyku w pościgu za meksykańskim rewolucjonistą Pancho Villa .
Trudności wzdłuż granicy trwały podczas I wojny światowej, gdy Stany Zjednoczone toczyły wojnę w Europie. Meksykańscy bandyci często napadali na amerykańskie rancza, aby zabezpieczyć zapasy, bydło i konie, a robiąc to czasami zabijali farmerów. Wojska amerykańskie stacjonujące wzdłuż granicy strzelały do najeźdźców, gdy ścigali ich w Meksyku. Największe starcie miało miejsce w sierpniu 1918 roku, kiedy ponad 800 żołnierzy amerykańskich walczyło z około 600 Meksykanami w pobliżu Nogales w Arizonie .
Patrol graniczny był jednym z wielu działań branych pod uwagę w powojennej służbie lotniczej armii Stanów Zjednoczonych . Jednak żadne jednostki lotnicze nie zostały przydzielone do służby na granicy meksykańskiej, kiedy duże siły Villistas ruszyły na północ w czerwcu 1919 roku w kierunku Ciudad Juarez w Chihuahua w Meksyku (naprzeciwko El Paso , Teksas), obsadzony przez meksykańskie siły rządowe. Generał dywizji DeRosey C. Cabell, dowódca generalny Departamentu Południowego Armii, otrzymał rozkaz zamknięcia granicy, gdyby Villa zajęła Juarez. Jeśli Villiści zmęczyli się za granicą, Cabell miał przedostać się do Meksyku, rozproszyć wojska Villi i wycofać się, gdy tylko zapewnione zostanie bezpieczeństwo El Paso. Generał rozkazał żołnierzom i samolotom Air Service z Kelly Field i Ellington Field w Teksasie do Fort Bliss w pobliżu El Paso w celu patrolowania granic.
Wojska amerykańskie pod dowództwem bryg. Gen. James B. Erwin, dowódca dystryktu El Paso Departamentu Południowego, był w pogotowiu, gdy około 1600 ludzi Villi zaatakowało Juarez w nocy z 14 na 15 czerwca 1919 r. Zabłąkany ogień zza rzeki zabił amerykańskiego żołnierza i cywila i zranił dwóch innych żołnierzy i czterech cywilów. Około 3600 żołnierzy amerykańskich wkroczyło do Meksyku, szybko rozproszyło Villistów i wróciło na stronę amerykańską.
Misja obserwacyjna Air Service
W wyniku tego incydentu personel Air Service wyposażony w samoloty Dayton-Wright DH-4 pochodzące z nadwyżek wojennych został skierowany 15 czerwca do Fort Bliss w Teksasie. Major Edgar G. Tobin, as, który latał w 103 dywizjonie lotniczym we Francji, zainaugurował patrol powietrzny na granicy 19-go. Do połowy września siła wzrosła do 104 oficerów, 491 szeregowców i 67 samolotów z 8 Eskadry Obserwacyjnej , 9 Eskadry Obserwacyjnej Korpusu , 11 Dywizjonu Lotniczego , 90 Dywizjonu Lotniczego i 96 Dywizjonu Lotniczego . .
Latem 1919 roku Air Service planowało przydzielić co najmniej dziewięć eskadr lotniczych i jedną kompanię sterowców do obserwacji całej meksykańskiej granicy od Zatoki Meksykańskiej do Oceanu Spokojnego . Pierwotny plan przewidywał, że dwie eskadry obserwacyjne ( 9 i 91 ) Departamentu Zachodniego będą patrolować na wschód od Rockwell Field w Kalifornii do linii Kalifornia-Arizona. Trzy dywizjony obserwacyjne ( 8 , 90 i 104 ) i cztery dywizjony bombowe ( 11. , 20 , 96 i 166 ) Departamentu Południowego miały być rozmieszczone wzdłuż granicy z Arizony do Zatoki Meksykańskiej .
W dniu 1 lipca 1919 r. Trzy eskadry obserwacyjne zostały zorganizowane w Army Surveillance Group (ASG) z siedzibą w Kelly Field. We wrześniu cztery eskadry bombardujące utworzyły Grupę Bombową 1. Dnia , również z kwaterą główną w Kelly Field. Ponadto 1. Grupa Pościgowa i jej eskadry ( 27 , 94 , 95 i 147 ) zostały przeniesione z Selfridge Field , Michigan, do Kelly pod koniec sierpnia, aby być dostępnym w razie potrzeby. Trzy grupy (obserwacja, bombardowanie dzienne i pościg) obejmowały 1. Skrzydło w Kelly. Dowodzone przez podpułkownika Henry'ego B. Clagetta 1 Skrzydło stało się odpowiedzialne za patrol lotniczy granicy w Departamencie Południowym. Również w sierpniu rozpoczęto prace nad dużym stalowym hangarem dla stacji sterowców w Camp Owen Bierne , Fort Bliss (który później stał się częścią Biggs Field ).
Operacje
Służby lotnicze wkrótce ograniczyły plan patrolu granicznego. Chociaż drobne incydenty nadal miały miejsce, Pancho Villa nigdy nie zdołał odbudować swoich sił. Główne zagrożenie zostało usunięte do czasu rozpoczęcia patrolu powietrznego. Od stycznia 1920 r. Misja meksykańskiej straży granicznej w Departamencie Południowym została przydzielona 1. Grupie Obserwacyjnej, która przeniosła swoją kwaterę główną do Fort Bliss i zyskała dodatkową eskadrę, 12. Dywizjon . Eskadry grupy działały w dwóch lotach, z których każdy patrolował sektor po obu stronach swojej bazy operacyjnej.
Od Zatoki Meksykańskiej na zachód rozmieszczenie było następujące:
|
|
Obszar Departamentu Zachodniego:
- Obsługiwana od: March Field i Rockwell Field , Kalifornia, 22 lipca 1919 - 27 kwietnia 1920
- z Calexico Field , , 22 lipca 1919 - 1 kwietnia
- Lot 1920 Kalifornia, 24 stycznia 1920
- Lot lub jego oddział, obsługiwany z El Centro Field i Calexico Field , Kalifornia, 17 marca - 30 lipca 1920
- Eskadra ponownie połączona w: Rockwell Field, Kalifornia, 30 kwietnia 1920
- Kalifornia
Zarówno 9., jak i 91. patrolowały od wybrzeża Pacyfiku w San Diego wzdłuż granicy do Yumy w Arizonie.
Misja patrolu granicznego rozpoczęła się od DH-4 i Curtissa JN-4 Jennies, przy czym oba ostatecznie zastąpiono zaktualizowanymi Dayton-Wright DH-4 B. Większość pierwszych samolotów nie była odpowiednio wyposażona do służby polowej. Nie wiedząc, jaki obrót mogą przybrać wydarzenia na granicy, armia chciała przygotować samoloty na każdą ewentualność. Pułkownik James E. Fechet , oficer służby lotniczej w Departamencie Południowym, nie miał łatwego zadania, aby zdobyć stojaki na bomby, uchwyty do karabinów maszynowych, kamery i inny sprzęt. Na przykład wystąpiło opóźnienie w instalacji zsynchronizowanych dział Martina, ponieważ części dostarczane z działami nie pasowały do samolotów na granicy. Radia w niektórych samolotach mogły wysyłać tylko kod i nie radziły sobie z tym zbyt dobrze. Kompasy były zawodne, mapy szkicowe i mało przydatne. Kraj, nad którym musieli latać mężczyźni, był dziki, surowy i słabo zaludniony, z kilkoma miejscami do bezpiecznego lądowania awaryjnego.
Eskadry lotnictwa latały wzdłuż granicy w poszukiwaniu grup ludzi i donosiły do najbliższego posterunku kawalerii , ilu ich jest, gdzie się znajdują, w którą stronę zmierzają, co robią, ile mają koni i bydła. Czas patroli był różny, więc najeźdźcy nie wiedzieli, kiedy pojawi się następny samolot.
Lotniska
Bazy patrolowe zostały utworzone w pośpiechu. Jeden z młodych poruczników, który latał z Marfa Field latem 1919 roku, pamiętał poligon jako pastwisko na wschodnim krańcu miasta. Jego pięć hangarów wykonano z płótna. Podwójny rząd dziesięciu lub dwunastu namiotów służył jako kwatery oficerskie i szeregowe oraz osłonięta kwatera główna i zaopatrzenie. Porucznik Stacy C. Hinkle wspominał swoją służbę na granicy jako „życie pełne trudów, możliwej śmierci, głodowej wypłaty i samotne życie bez kontaktów towarzyskich, na gorących, jałowych pustynnych pustkowiach, torturowane słońcem, wiatrem, i piasku”. Nuda była równie dokuczliwa, jak fizyczne trudności i dyskomfort, a jedyną rozrywką było picie i hazard. Mimo to Hinkle uważał, że lotnicy mają się lepiej niż biedacy z posterunków kawalerii wzdłuż i wszerz granicy.
Podstawowe lotniska wykorzystywane w misji Straży Granicznej to:
|
|
Lotniska drugorzędne używane w bazach w razie potrzeby, bez garnizonów, znajdowały się w Bosque Bonite w Teksasie; Brownsville w Teksasie; Candelaria, Teksas; Lotnisko Columbus w Nowym Meksyku; Fort Huachuca, Arizona ; Lajitas, Teksas; McAllen, Teksas; Wellton w Arizonie; Yuma, Arizona. i Zapata w Teksasie.
Incydenty graniczne
Piloci lecący wzdłuż lub w pobliżu granicy mieli zakaz przekraczania. Ale często się gubili i błądzili po Meksyku. Czasami przechodzili celowo, najwyraźniej pod wpływem chwili. Od czasu do czasu krzyżowali się, by wykonać specjalne zadanie.
Przemawiając na Kongresie Narodowym Meksyku 1 września 1919 r., Prezydent Venustiano Carranza powiedział, że amerykańskie samoloty wojskowe kilkakrotnie przekraczały granicę. Podczas gdy jego rząd protestował, najazdy zostały powtórzone. Meksykański prezydent prawdopodobnie nie był świadomy, że jeden z lotów naruszających suwerenność Meksyku wykonał wysoko postawiony pilot US Air Service. Podczas inspekcji patrolu granicznego w lipcu 1919 r. Generał Billy Mitchell zabrał pułkownika Selaha HR „Tommy'ego” Tompkinsa, 7. dowódcę kawalerii, na rekonesans.
Wiadukty miasta Chihuahua
W dniu, w którym prezydent Carranza przemawiał do Kongresu Meksyku, Ignacio Bonillas , ambasador Meksyku w Stanach Zjednoczonych, protestował przeciwko lotowi dwóch samolotów Air Service nad miastem Chihuahua po południu 28 sierpnia. James B. Stewart, konsul amerykański w Chihuahua , zgłosił już incydent. Wkrótce Stewart wrócił z kolejną depeszą, a Bonillas ponownie protestował - 2 września nad Chihuahua przeleciało więcej amerykańskich samolotów . Następne dwa samoloty pojawiły się rano 5-go. Kiedy Stewart powiedział, że te incydenty zawstydziły członków amerykańskiej kolonii, p.o. sekretarza stanu Williama Phillipsa odpowiedział: „Departament Wojny obiecuje wydać surowe rozkazy przeciwko powtórzeniom”.
_-_Dayton-Wright_DH-4-2.jpg)
Niedługo potem ambasador Bonillas skarżył się, że załoga samolotu Air Service kilkakrotnie strzelała z karabinu maszynowego podczas lotu nad Nogales w Arizonie . Niektóre strzały trafiły w mieszkanie po drugiej stronie granicy w Nogales, Sonora , na szczęście nikogo nie raniąc. Rząd meksykański chciał, aby winni zostali znalezieni i ukarani. Kilka tygodni później Departament Stanu odpowiedział, że porucznik służby lotniczej jest sądzony przez sąd powszechny za strzelaninę.
Wtargnięcie na granicę Candelaria w 1919 r
Inny incydent, przeciwko któremu protestował rząd meksykański, rozpoczął się od zgubienia się dwóch Amerykanów podczas rutynowego lotu w rejonie Big Bend w Teksasie w niedzielę rano 10 sierpnia 1919 r. Kiedy ich samolot rozbił się w Meksyku, 13 sierpnia zostali porwani przez Villistę desperat o imieniu Jesus Renteria. Bandyta wysłał list z żądaniem okupu do ranczera w Candelarii wraz z telegramami, które zmusił lotników do napisania do ich ojców i sekretarza wojny, dowódcy generalnego Departamentu Południowego i dowódcy sił amerykańskich w Big Bend Dzielnica. Renteria zażądała 15 000 dolarów nie później niż w poniedziałek 18 sierpnia, w przeciwnym razie obaj Amerykanie zostaną zabici.
_-_Dayton-Wright_DH-4.jpg)
Okup został zapłacony za jednego z oficerów, ale kiedy Matlack zabrał pozostałe 7500 $, aby złapać porucznika Davisa. W drodze na spotkanie podsłuchał dwóch ludzi Renterii rozmawiających o zabiciu jego i Davisa, gdy tylko reszta pieniędzy z okupu zostanie zapłacona. Na spotkaniu Matlack wyciągnął broń, powiedział Meksykanom, żeby powiedzieli Renterii „idź do diabła” i odjechał z Davisem i pieniędzmi. Unikając zasadzki, Matlack i Davis bezpiecznie przedostali się do Stanów Zjednoczonych.
O świcie we wtorek 19 sierpnia 1919 r. kapitan Matlack ponownie przekroczył granicę, tym razem prowadząc oddziały C i K 8. Kawalerii w pogoni za Renterią i jego bandą. Samoloty Air Service prowadziły zwiad przed kawalerią, szukając bandytów. Zbierali również informacje o stanie szlaków i lokalizacji wodopojów i przekazywali je żołnierzom poprzez zrzucanie wiadomości.
Zajęcie samolotu przez Meksyk
Kilka miesięcy później inny samolot wylądował w Meksyku po tym, jak jego załoga jechała po niewłaściwych torach kolejowych. Patrolowanie w poniedziałek, 2 lutego 1920 r., 1 Lts. Leroy M. Wolfe i George L. Usher zamierzali odebrać El Paso i Southwestern Railroad na zachód od Douglas w Arizonie i podążać nią do Nogales. Widoczność była słaba, a kompas nie działał prawidłowo. Widząc linię kolejową, Wolfe i Usher podążali nią przez jakiś czas, aż się skończyła. Zagubieni i mający problemy z silnikiem wylądowali i zostali zatrzymani przez meksykańskich urzędników. Ślady, którymi się kierowali, prowadziły na południe zamiast na zachód i doprowadziły ich do Nacozari , Sonora , siedemdziesiąt pięć lub osiemdziesiąt mil poniżej granicy. Wolfe i Usher, choć dobrze traktowani, zostali uwolnieni dopiero 2 lutego. Czekali jeszcze trzy dni na uwolnienie swojego samolotu, wysyłając go pociągiem do Douglas.
Wypadek w Bajach
Na patrolu granicznym z Eskadrą Obserwacyjną 9 Korpusu , por. Frederick Waterhouse i Cecil H. Connolly zniknęli 20 sierpnia 1919 r. po wystartowaniu z Calexico Field w Kalifornii do Rockwell Field . Poszukiwania rozpoczęte następnego ranka stopniowo rozciągały się coraz dalej na południe w Baja California . Kiedy minęły trzy tygodnie bez śladu zaginionych mężczyzn, poszukiwania zostały zakończone. Miesiąc później okazało się, że ich ciała znaleziono w pobliżu Bahía de los Ángeles na wybrzeżu Zatoki Kalifornijskiej , 225 mil na południe od Calexico.
Z dowodów, które udało się zebrać, wynikało, że Waterhouse i Connolly zgubili się podczas burzy i przytulili się do wybrzeża Baja California na południe, myśląc, że kierują się na północ wzdłuż wybrzeża Pacyfiku. Wylądowali bezpiecznie na plaży około dwudziestu mil na północ od Bahia de Los Angeles. Wydawało się, że ich jedyną szansą na przeżycie jest pozostanie w samolocie do czasu znalezienia. Torturowani upałem, pragnieniem i głodem czekali siedemnaście dni, ale poszukiwania nigdy nie dotarły tak daleko na południe. W końcu przybyło dwóch rybaków i zabrało ich kajakiem do Bahia de Los Angeles. Tam Amerykanie zostali zamordowani, najwyraźniej za niewielkie pieniądze, jakie mieli. Ich ciała, zakopane w piasku, zostały odkryte w ciągu jednego lub dwóch dni przez amerykańską grupę geologów i ponownie odkryte tydzień później przez amerykańskiego inżyniera górnictwa. Wiadomość dotarła jednak do Rockwell Field dopiero 13 października. Trzy dni później statek Marynarki Wojennej USS Aaron Ward wypłynął z San Diego z grupą oficerów armii, aby odzyskać ciała.
Wniosek
Z biegiem czasu jednostki pogranicza powietrznego spędzały mniej czasu na patrolach, a więcej na szkoleniu z jednostkami piechoty, artylerii i kawalerii armii. Personel Air Service dalej ćwiczył strzelanie z powietrza i latanie w formacjach, eksperymentował z radiem i innymi systemami sygnalizacyjnymi, lokalizował i oznaczał lądowiska awaryjne oraz pracował nad modernizacją obiektów i wyposażenia.
Początkowo jednostki starały się codziennie osłaniać swoje sektory. Później liczba i waga naruszeń granic przez Meksykanów spadła, a patrole zmalały. Jesienią 1920 r. rozkład lotów 1. Grupy Obserwacyjnej przewidywał loty dwa razy w tygodniu. Kiedy przeszkadzały ćwiczenia z siłami lądowymi lub inne działania, patrole mogą być odwołane na kilka dni, a nawet tygodni. Bryg. generała Williama Mitchella na ludzi i samoloty z granicy do testów bombowych przeciwko okrętom wojennym u wybrzeży Virginia Capes w czerwcu 1921 r. zakończyło patrol graniczny.
Zobacz też
- United States Army Air Service (24 maja 1918 - 2 lipca 1926)
Bibliografia
Notatki
Bibliografia
- Glina, Steven E. (2010). Order bitwy armii amerykańskiej, 1919-1941, tom 2 (PDF) . Fort Leavenworth, Kansas: Combat Studies Institute Press . ISBN 9780984190140 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 27 września 2013 r . Źródło 5 sierpnia 2011 r .
- Hinkle, Stacy C. (1967). Wings and Saddles: The Air and Cavalry Punitive Expedition of 1919 . El Paso: Texas Western Press .
- Hinkle, Stacy C. (1970). Wings Over the Border: Army Air Service Armed Patrol na granicy Stanów Zjednoczonych z Meksykiem, 1919-1921 . Zachodnia prasa z Teksasu . - Razem stron: 67
- Maurer, Maurer (1987). Lotnictwo w armii amerykańskiej 1919-1939 . Biuro Historii Sił Powietrznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . ISBN 9780912799384 . - Razem stron: 626
Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .
Linki zewnętrzne
| Przywództwo |  |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Struktura |
|
||||||||||
|
Personel i szkolenia |
|||||||||||
|
Mundury i wyposażenie |
|||||||||||
|
Historia i tradycje |
|
||||||||||
