Lotnisko Waszyngton-Wirginia
Lotnisko Washington-Virginia (zamknięte) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Widok z lotu ptaka na lotnisko Washington-Virginia około 1970 roku.
| |||||||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||||||
| Typ lotniska | Lotnictwo komercyjne, ogólne | ||||||||||||||
| Właściciel | John D. i Charles D. Benn | ||||||||||||||
| Operator | Usługi lotnicze Waszyngton-Wirginia, Inc. | ||||||||||||||
| Służy | Waszyngton i północna Wirginia | ||||||||||||||
| Lokalizacja | Bailey's Crossroads, Falls Church, Wirginia | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
| współrzędnych | |||||||||||||||
  Lokalizacja lotniska Waszyngton-Wirginia
(Wirginia)
(Stany Zjednoczone)
| |||||||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Lotnisko Washington-Virginia było lotniskiem, które znajdowało się w hrabstwie Fairfax w Wirginii od 1947 do 1970 roku. Lotnisko było wykorzystywane głównie do celów lotnictwa ogólnego , dopóki wkraczająca działalność mieszkaniowa i handlowa nie wymusiła jego zamknięcia.
Kluczowego personelu
- Charlesa Douglasa Benna . Benn służył w Siłach Powietrznych Armii jako inżynier pokładowy na B-17 podczas II wojny światowej. Wraz ze swoim bratem, Johnem D. Bennem, pomagał rozwijać i obsługiwać lotnisko Washington-Virginia. Benn był także Piper Aircraft i właścicielem jednej z największych szkół lotniczych w Wirginii. Później rozwinął Woodbridge w Wirginii i zarządzał nim aż do przejścia na emeryturę w 1987 r. W 1989 r. Benn został wybrany do Hall of Fame Virginia Aeronautical Society w uznaniu „jego wybitnego wkładu w rozwój lotnictwa”. Benn zmarł w wieku 83 lat 1 września 2004 r Salem, Wirginia .
- Johna D. Benna. Benn kupił lotnisko Bailey's Crossroads w 1946 r. Zarządzał lotniskiem i jego wieloma atrakcjami aż do śmierci 1 grudnia 1967 r. Podczas ceremonii 14 grudnia 1987 r. Muzeum Lotnictwa Wirginii poświęciło Bennowi swój teatr.
- John D. Benn Jr. Emerytowany pilot US Air , był synem Johna D. Benna, który wraz ze swoim bratem Charlesem Bennem opracował i obsługiwał lotnisko Washington-Virginia. Po śmierci ojca w 1967 roku John D. Benn Jr. pełnił funkcję prezesa lotniska i negocjował ostateczną sprzedaż lotniska i późniejszą rozbudowę jako Skyline Center. Benn zmarł w wieku 68 lat 1 stycznia 2000 roku.
Historia i użycie
Port lotniczy Waszyngton-Wirginia był pierwotnie znany jako „Crossroads Airport”. Prace na lotnisku rozpoczęły się w Bailey's Crossroads w hrabstwie Fairfax na początku lat czterdziestych XX wieku, ale zostały opóźnione z powodu II wojny światowej. Lotnisko po raz pierwszy pojawiło się na lotniczej mapie przekrojowej w 1945 roku, kiedy zostało wyświetlone jako lotnisko komercyjne o nazwie „Crossroads”. W następnym roku John D. Benn Jr. i jego brat Charles Benn kupili lotnisko od EC Germain z Washington Air Charter Service i złożyli wniosek do Virginia State Corporation Commission, Division of Aeronautics, o licencję na prowadzenie komercyjnego lotniska jako „Lotnisko Bailey's Crossroads” . Ich wniosek został rozpatrzony i zatwierdzony 16 maja 1946 r.
Lotnisko składało się z dwóch żwirowych pasów startowych, pasa północ-południe o długości 2200 stóp i drugiego, dłuższego pasa startowego, który biegł ze wschodu na zachód i miał 2800 stóp. Pod koniec lat czterdziestych bracia Benn otworzyli szkołę latania, w skład której wchodziło 10 Piper J-3 Cubs , dwie Cessny 120 , Cessna 140 , Fairchild PT-19 i Cessna UC-78 Bobcat. w swoim inwentarzu. Lotnisko miało również wiele hangarów i biur administracyjnych. Do 1949 roku lotnisko było uważane za jedno z najbardziej ruchliwych lotnisk lotnictwa ogólnego w obszarze metropolitalnym Waszyngtonu i przyciągało wiele pokazów lotniczych i wydarzeń.
Bliskość lotniska do Pentagonu spowodowała, że obiekt był gospodarzem wielu pokazów i pokazów lotnictwa wojskowego, w tym demonstracji lotu Piper PA-18 , helikoptera Aérospatiale Alouette, OV-10 Bronco , de Havilland Caribou i Samolot krótkiego startu i lądowania McDonnell Douglas ( STOL ). Oprócz lotnictwa ogólnego, pokazów wojskowych i szkolenia lotniczego, lotnisko było gospodarzem innych działań w czasie swojej eksploatacji, w tym:
- 1949: „Hillbilly Airshow” Connie B. Gay , w którym wystąpiły gwiazdy muzyki country i cyrk lotniczy z Karoliny Północnej, wraz z samolotami akrobatycznymi i samolotami chodzącymi po skrzydłach
- 1954: Targi Północnej Wirginii. W w Washington Post scharakteryzowano targi jako eksponat szczególnie interesujący dla kobiet, ponieważ obejmował pokazy robienia na drutach, szycia i szydełkowania, a także szereg konserw i wypieków.
Wraz z postępem lat 60. postępująca urbanizacja doprowadziła do zamknięcia innych lotnisk lotnictwa ogólnego w rejonie Waszyngtonu, w tym lotniska Beacon Field w pobliskiej Aleksandrii w Wirginii . Zamknięcie tego obiektu spowodowało przeniesienie wielu jego samolotów na lotnisko Waszyngton-Wirginia. Do połowy lat 60. ponad 100 samolotów znajdowało się w hangarach w Waszyngtonie lub na polach przylegających do pasów startowych. Stowarzyszenie właścicieli samolotów i pilotów z 1968 r katalog lotniska powiedział, że lotnisko oferuje paliwo, naprawy, hangar, szkolenie w locie i usługi czarterowe, a także autobusy, taksówki, samochody do wynajęcia, wyżywienie i zakwaterowanie. Kierownik lotniska został wymieniony jako Charles D. Benn. W katalogu podano również, że lotnisko miało tylko jeden pas startowy (12/30), ponieważ pas startowy północ-południe (17/35) został zamknięty na wniosek państwa ze względów bezpieczeństwa.
Specjalne ograniczenia
Zatłoczona przestrzeń powietrzna w rejonie Waszyngtonu spowodowała, że Federalna Agencja Lotnictwa ustanowiła specjalne ograniczenia lotów, które zostały opublikowane w Kodeksie Przepisów Federalnych z 1961 r . jako część tytułu 14 — Aeronautyka i przestrzeń kosmiczna . Szczegółowe instrukcje dla lotniska Waszyngton-Wirginia obejmowały:
Lotnisko Waszyngton-Wirginia. Wszystkie samoloty lądujące na lotnisku Washington-Virginia będą latać tak, aby wleciały w przestrzeń powietrzną obszaru ruchu Washington National Airport na wysokości nieprzekraczającej 1200 stóp mnpm i na zachód od wyimaginowanej linii biegnącej na północ i południe przez centrum lotniska Washington-Virginia . Po wejściu do obszaru ruchu na lotnisku Washington National Airport, taki statek powietrzny nie może latać powyżej 1200 m npm i dalej niż jedna mila od granic lotniska Washington-Virginia, gdy operuje na wschód od wyimaginowanej linii północ-południe… statek powietrzny startujący … lecieć w taki sposób, aby pozostawać w odległości jednej mili bocznej od granicy portu lotniczego Waszyngton-Wirginia do momentu na zachód od wyimaginowanej linii północ-południe przechodzącej przez środek lotniska i … lecieć na wysokości nieprzekraczającej powyżej 1200 stóp mnpm aż do opuszczenia obszaru ruchu na lotnisku Washington National Airport.
Wypadki
Lotnisko było miejscem wielu wypadków i wypadków, z których żaden nie był śmiertelny. Wiele wypadków było spowodowanych zatłoczoną zabudową wokół lotniska. Umieszczenie 42-calowego zewnętrznego ekranu filmowego Sunset Drive-In po drugiej stronie Virginia Route 7 znajdowało się bezpośrednio na ścieżce samolotów próbujących wylądować na pasie startowym 17/35. Podczas jednej próby lądowania „ ogonowiec ” uderzył w obiekt tylnym kołem i podobno pozostawił duży czarny ślad poślizgu na górze ekranu. Również w sąsiedztwie lotniska znajdowała się duża Coca-Cola rozlewnia, która przynajmniej raz została pomylona w nocy z lądowiskiem, co spowodowało, że właściciele zakładu umieścili duży biały „X” na dachu budynku, próbując odwieść pilotów od lądowania na nim. Innym razem na lotnisku gościły samoloty, które zostały zmodyfikowane wizualnie, aby wyglądały jak japońskie Zero do wykorzystania w filmie Tora! Tora! Tora! Dwa samoloty zderzyły się na ziemi, powodując utratę jednego skrzydła. Inne godne uwagi wypadki to:
- 1950: Awaria silnika po starcie . Alvin P. Hines, lat 48, z hrabstwa Arlington, pilotował Piper Cub , kiedy silnik zepsuł się kilka sekund po starcie. Hines oszacował swoją wysokość na około 150 stóp, kiedy silnik się zatrzymał. Hines wleciał samolotem w zarośla i zarośla na południe od Seminary Road. Wraz z dwoma pasażerami, ośmioletnim Billem MacConnaugheyem z Woodbridge w Wirginii i 19-letnią Mary Ann King of Rescue w Wirginii , Hines wyszedł z samolotu bez obrażeń. Samolot miał wygięte podwozie i uszkodzony kadłub. Hines przypisał awarię silnika zatkanemu przewodowi paliwowemu.
- 1955: Samolot uderza w drzewa podczas próby lądowania. Charles Benn z hrabstwa Arlington i właściciel lotniska Washington-Virginia wraz z pasażerem Alfredem T. Vestem, również z hrabstwa Arlington, odnieśli drobne obrażenia, gdy ich samolot rozbił się tuż przed pasem startowym.
- 1964: Samolot uderza w drzewa podczas próby lądowania. Christian Liechpy, 23-letni student-pilot, został oślepiony światłami na trasie nr 7, gdy próbował lądować w nocy. Jego samolot, jednosilnikowy Ercoupe , uderzył w czubek drzewa i rozbił się na parkingu rozlewni Coca-Coli przylegającym do lotniska. Liechpy nie doznał obrażeń, ale jego pasażer, 24-letni Anthony Spiritosanto, doznał dwóch złamań nóg. Obaj mężczyźni mieszkali w hrabstwie Arlington w Wirginii.
- 1967. Nieznana przyczyna. Roy McCabe z Woodbridge został poważnie ranny, kiedy rozbił swój samolot Cessna 140 krótko po starcie z lotniska. Wypadek z 27 lipca 1967 roku miał miejsce około 1000 stóp od lotniska i spowodował uszkodzenie kilku samochodów na Leesburg Pike .
- 1969: Prywatny pilot traci kontrolę podczas startu. Wietrzne warunki spowodowały, że pilot stracił kontrolę nad samolotem podczas opuszczania lotniska. Próbując ominąć hangar na końcu pasa startowego, pilot Thomas R. O'Pray z hrabstwa Arlington gwałtownie zatrzymał samolot, utknął i uderzył w hangar, którego próbował uniknąć. 29-letni pilot i jego 16-letni pasażer Dwain E. Bryant z Takoma Park w stanie Maryland odnieśli niewielkie obrażenia. Czteromiejscowy samolot Stinson doznał znacznych uszkodzeń.
- 1970: Samolot uderza w linie energetyczne podczas próby lądowania. Piper Cherokee został zniszczony, a dwóch jego pasażerów zostało poważnie rannych, gdy samolot uderzył w linię energetyczną o napięciu 34 000 woltów podczas schodzenia do lądowania na lotnisku. Dwoma pasażerami byli 46-letni Daniel C. White i 36-letni James M. Robinson, obaj z hrabstwa Arlington. Linia energetyczna spadła na metalowe ogrodzenie otaczające lotnisko i naelektryzowała je, wywołując liczne pożary krzaków, które zmusiły policję stanową Wirginii do zamknięcia trasy 7. Firmy i domy w okolicy straciły moc na kilka godzin w wyniku wypadku.
Zamknięcie i następstwa
Skargi na lotnisko Washington-Virginia sięgają wczesnych lat pięćdziesiątych, kiedy Marshall J. Beverley , burmistrz Aleksandrii, scharakteryzował lotnisko jako „zagrożenie”, które „ciągle terroryzuje mieszkańców [miasta]”. Beverley złożył skargę do Virginia State Aeronautics Division, twierdząc, że piloci korzystający z lotniska naruszali wymagania dotyczące minimalnej wysokości i przelatywali mniej niż 50 stóp nad samochodami na trasie 7 podczas próby lądowania. Beverley polecił również, aby wydział policji w Aleksandrii monitorował ruch na lotnisku, które znajdowało się na granicy miasta Aleksandria i hrabstwa Fairfax, oraz aresztował pilotów, którzy naruszyli zasady dotyczące przestrzeni powietrznej.
Pod koniec lat 60. lotnisko w Waszyngtonie stanęło w obliczu tych samych problemów, z którymi borykało się wiele lotnisk lotnictwa ogólnego w całym kraju: rosnące ceny nieruchomości, wysokie podatki, kosztowne ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej i sprzeciw opinii publicznej wobec działalności lotniczej zlokalizowanej w miejscu, które z czasem stało się dzielnica. John D. Benn wyraził obawy dotyczące ingerencji już w 1959 roku, kiedy powiedział The Washington Post że grunty rolne otaczające lotnisko, które zostały przekształcone w obszary komercyjne i mieszkalne, stanowiły zagrożenie dla bezpieczeństwa operacji lotniczych. W tym samym wywiadzie Benn wspomniał również, że wartość lotniska o powierzchni 106 akrów wzrosła do ponad 1 miliona dolarów, odkąd otworzył je dla biznesu w 1949 roku.
Po śmierci Benna w 1967 roku zainteresowanie zmianą przeznaczenia Washington-Virginia zaczęło się na dobre. W 1968 roku John D. Benn Jr. ogłosił, że prowadzi rozmowy z firmą Charles E. Smith Companies , deweloperem nieruchomości z obszaru Waszyngtonu, w celu przekształcenia lotniska w kompleks biurowy. Na początku dekady Smith przekształcił duży, niewykorzystany obszar hrabstwa Arlington w warty 120 milionów dolarów kompleks biur i wieżowców mieszkalnych o nazwie Crystal City . Benn stwierdził, że w miejscu lotniska powstanie podobna inwestycja. Plany zostały sfinalizowane rok później, kiedy rodzina Benn sprzedała lotnisko firmie Smith Companies, która ogłosiła plany budowy wartego 200 milionów dolarów kompleksu biurowo-handlowego i mieszkalnego, który obejmowałby osiem budynków mieszkalnych i podziemny parking na ponad 11 000 samochodów. Lotnisko zostało zamknięte 18 października 1970 roku.
Prace nad tak zwanym „Skyline Center” rozpoczęły się w 1971 roku i trwały do 1973 roku, kiedy to zostały wstrzymane przez zawalenie się 26-piętrowego apartamentowca „Skyline Plaza” . W wypadku zginęło 14 robotników budowlanych, a 35 innych zostało rannych. Lotnisko Waszyngton-Wirginia, uważane za zagrożenie dla społeczeństwa, nigdy nie doświadczyło śmiertelnego wypadku. Dalsze prace nad projektem budowlanym wstrzymano do 1974 r., kiedy badano przyczyny zawalenia.
Kompleks Skyline Center został ukończony w 1977 roku.