Linie lotnicze MK
| |||||||
| Założony | 1990 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zaprzestano działalności | 2010 | ||||||
| Piasty | |||||||
| Sojusz | Nic | ||||||
| Siedziba |
Ghana (1990-1995 i 1996-2006) Nigeria (1995-1996) Wielka Brytania (2006-2010) |
||||||
| Kluczowi ludzie | Michael Kruger (założyciel i dyrektor generalny ) | ||||||
| Strona internetowa | www.mkairlines.com (zlikwidowany) | ||||||
MK Airlines Ltd. była towarową linią lotniczą z Ghany (zarejestrowaną w Wielkiej Brytanii od 2006 r., z siedzibą główną w Hartfield, East Sussex ), która działała w latach 1990-2010, koncentrując się na przewozach towarowych do iz Afryki. Linia lotnicza obsługiwała większość przewożonych ładunków przez swoje europejskie bazy na lotnisku Gatwick , międzynarodowym porcie lotniczym Kent , międzynarodowym porcie lotniczym Ostenda-Brugia lub międzynarodowym porcie lotniczym Luksemburg-Findel . Afrykańskie centrum znajdowało się przy ul LUB Międzynarodowe lotnisko Tambo , obsługujące Johannesburg .
Historia
_Lebeda-2.jpg)
Linia lotnicza została założona przez Michaela C. Krugera jako MK Air Cargo d'Or w 1990 roku ( MK oznacza inicjały jej założyciela). Z siedzibą główną i zarejestrowaną w Ghanie , utworzono sieć lotów towarowych z węzłami na międzynarodowym lotnisku Kotoka i lotnisku Gatwick , która była obsługiwana tylko przez jeden samolot, Douglas DC-8 . [ potrzebne źródło ] W 1993 roku przyjęto markę MK Airlines .
W latach 1995-1996 siedziba linii lotniczej znajdowała się w Nigerii . Od 1999 roku MK Airlines rozszerzyły swoją flotę o samoloty Boeing 747-200 w konfiguracji cargo . Ostatni z jego DC-8 został wycofany z eksploatacji w 2006 roku. [ Potrzebne źródło ]
We wrześniu 2006 r. linie lotnicze MK Airlines otrzymały nową licencję od Urzędu Lotnictwa Cywilnego Zjednoczonego Królestwa . W listopadzie 2007 roku ogłoszono plany zmiany marki linii lotniczej na British Global . Firma odpowiednio zmieniła kod linii lotniczej na BGB , ale w marcu 2008 r. Rebranding został odłożony na czas nieokreślony.
Z powodu problemów finansowych, MK Airlines musiały zawiesić wszystkie operacje lotnicze w dniu 10 czerwca 2008 roku i udał się do administracji . Po otrzymaniu inwestycji od Trans Atlantic Aviation, spółki zależnej Belfairs Group, 20 czerwca tego roku można było wznowić działalność w ograniczonym zakresie. Po reorganizacji finansowania linii lotniczej administracja upadłościowa mogła zostać opuszczona 24 czerwca 2009 r. Plany nabycia bardziej paliwooszczędnych samolotów typu Boeing 747-400 nie mogły zostać zrealizowane. [ potrzebne źródło ]
Obciążeń finansowych spółki nie można było złagodzić w krótkim okresie. W dniu 9 kwietnia 2010 r. Wszystkie operacje zostały wstrzymane wraz z przekazaniem certyfikatu przewoźnika lotniczego brytyjskiemu CAA tego samego dnia. Podjęto próbę zabezpieczenia dobrowolnego układu spółki , aby móc ubiegać się o wznowienie działalności. CVA zostało pomyślnie zakwestionowane przez wierzycieli jako przeprowadzone nieprawidłowo i zostało odrzucone przez High Court of Justice w dniu 5 października 2010 r.
Flota
Przez lata swojego istnienia MK Airlines obsługiwały następujące typy statków powietrznych:
| Samolot | wprowadzony | Emerytowany |
|---|---|---|
| Douglasa DC-8 |
1994
|
2006
|
| Boeinga 747-200 |
1999
|
2010
|
Wypadki i incydenty
- W dniu 15 lutego 1992 r. MK Air Cargo d'Or (jak wówczas nazywano firmę) Douglas DC-8 ( zarejestrowany jako 9G-MKB) rozbił się, a następnie zapalił się podczas zbliżania się do lotniska Kano podczas lotu z Londynu . Pięć osób na pokładzie przeżyło wypadek.
- W dniu 17 grudnia 1996 r. MK Airlines DC-8 (zarejestrowany jako 9G-MKD) uderzył w drzewa podczas zbliżania się do międzynarodowego lotniska Port Harcourt po locie z Luksemburga . Piloci nie zdołali wykonać odejścia na drugi krąg , a samolot wylądował bez pełnej kontroli, co spowodowało, że zjechał z pasa startowego, a tym samym został zniszczony nie do naprawienia. Czterech członków załogi pozostało bez obrażeń.
- W dniu 27 listopada 2001 r. Inny samolot MK Airlines (tym razem Boeing 747-200 zarejestrowany jako 9G-MKI) rozbił się podczas schodzenia do Port Harcourt, kończąc lot towarowy z Luksemburga przy złej pogodzie na krótkim finale. Ministerstwo lotnictwa Nigerii sporządziło raport z wypadku w lotnictwie cywilnym (FMA / AIPB / 389), w którym stwierdzono, że pilot stosował niestandardowe podejście końcowe na autopilocie poniżej 2000 stóp (610 m). Z trzynastu osób na pokładzie jedna zginęła w pożarze.
- Katastrofa lotu 1602 w dniu 14 października 2004 r. Z siedmioma ofiarami śmiertelnymi to najgorszy wypadek w historii MK Airlines. Samolot Boeing 747-200 o numerze rejestracyjnym 9G-MKJ nie wzbił się w powietrze po starcie z międzynarodowego lotniska Halifax Stanfield po przerwie na tankowanie w drodze do Saragossy w Hiszpanii. Pas startowy został przekroczony, a samolot rozpadł się i stanął w płomieniach. Nie było ocalałych. TSB w sprawie wypadku wykazało, że załoga użyła niewłaściwej masy samolotu do obliczenia niezbędnego ciągu startowego.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z MK Airlines w Wikimedia Commons
