MaK GDT
| MaK GDT | |
|---|---|
 T 3 MWB w Bruchhausen-Vilsen
| |
| Producent | MaK |
| Zbudowana | 1953–1961 |
| Numer zbudowany | 13 |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 26400 mm (86 stóp 7 + 3 / 8 cala) nad zderzakami |
| Szerokość | 2825 mm (9 stóp 3 + 1 / 4 cala) |
| Wysokość | 4050 mm (13 stóp 3 + 7 / 16 cali) |
| Średnica koła | 950 mm (3 stopy 1 + 3 / 8 cali) |
| Maksymalna prędkość | 70–75 kilometrów na godzinę (43–47 mil na godzinę) |
| Waga | 36,0–41,0 ton (35,4–40,4 długich ton; 39,7–45,2 ton amerykańskich) |
| Główny ruch (e) | Deutza A8L614 |
| Silniki trakcyjne | Dwa |
| Moc wyjściowa |
2×145 KM 2×220 KM 2×230 KM |
| Klasyfikacja UIC | (1A)′(A1)′ |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) |
MaK GDT to wielkogabarytowy autobus szynowy z silnikiem Diesla (niem. który Großraum-Diesel t riebwagen lub GDT ) , został zbudowany w 1953 roku dla prywatnych kolei w Niemczech.
Historia
GDT został opracowany na początku lat pięćdziesiątych przez Maschinenbau Kiel dla lekkich i prywatnych kolei. Zbudowano jedenaście jednostek jako samochody osobowe ( Triebwagen lub VT ) dla prywatnych linii północnoniemieckich.
Duńska firma kolejowa Odsherreds Jernbane została zaopatrzona przez MaK w dwa podobne pojazdy w 1961 roku. Zostały one oznaczone jako Mo 25 i Mo 26; miały 66 miejsc siedzących, były wyposażone w przejścia i osiągały prędkość maksymalną 120 km / h (75 mil / h).
Firma oparła nadwozia autokarów na konstrukcji autokarów z centralnymi drzwiami Deutsche Bundesbahn . Każdy z silników napędzał wewnętrzną oś wózka; tylko w VT 81 dostarczonym do lekkiej kolei Kilonia – Segeberg ( Kleinbahn Kiel – Segeberg ) silniki napędzały obie osie wózka.
Szynobusy MaK prywatnych niemieckich spółek kolejowych
Szynobusy zostały dostarczone do następujących linii kolejowych:
- Kolej Kiel-Schönberg ( Kiel-Schönberger Eisenbahn ) (jedna jednostka)
- Kolej Kiel-Segeberg ( Kiel-Segeberger Eisenbahn ) (dwie jednostki)
- Koleje Wschodnio-Hanowerskie ( Osthannoversche Eisenbahnen ) (siedem jednostek)
- Transport północnofryzyjski ( Nordfriesische Verkehrsbetriebe ) (jedna jednostka).
Po wycofaniu przewozów pasażerskich szynobusy zostały sprzedane kolejom południowoniemieckim lub do Włoch. Po wycofaniu z eksploatacji sześciu autobusów szynowych we Włoszech, w 2000 roku zostały one zakupione przez Towarzystwo Kolejowe w Lüneburgu ( Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg lub AVL ) i sprowadzone z powrotem do Niemiec. Do tej pory tylko jeden pojazd został zezłomowany, inne nadal istnieją, niektóre sprawne. W niektórych przykładach usunięto silnik i były one używane tylko jako przyczepy. W 2010 roku działają:
- VT 21 Prignitz Railway ( Prignitzer Eisenbahn ), sprzedany Westphalian Localbahn ( Westfälische Localbahn ), ex OHE GDT 0517
- GDT 0518 AVL , ex OHE GDT 0518
- T3 Mittelweserbahn, ex OHE GDT 0520.
Galeria
VT 521 SWEG w szopie Menzingen
