Marylander (pociąg)

Marylander

Przegląd
Pierwsza usługa	1938
Ostatni serwis	1956
Byli operatorzy	Kolej Baltimore i Ohio
Trasa
Termini	Baltimore, Maryland Jersey City, New Jersey
Przebyty dystans	223,6 mil (359,8 km) (1949)
Średni czas podróży	4 godziny, 35 minut (w kierunku południowym), 4 godziny (w kierunku północnym)
Częstotliwość usług	Codziennie
Numer(y) pociągu	504 (w kierunku północno-wschodnim) 523 (w kierunku południowo-zachodnim)
Usługi pokładowe
Układy siedzeń	Trener; trener kombinowany
Obiekty gastronomiczne	Wagon restauracyjny
Obiekty obserwacyjne	Wagon salonowy z salonem (1949)

Rozpędzona lokomotywa parowa pobiera wodę Pacific 4-6-2 President klasy Marylander z torów w New Jersey

Marylander był popołudniowym pociągiem pasażerskim Baltimore and Ohio Railroad (B&O) między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem, obsługiwanym przez B&O we współpracy z Reading Railroad i Central Railroad of New Jersey między Jersey City, New Jersey i Waszyngton, DC. Inne obsługiwane miasta pośrednie to Filadelfia , Wilmington, Delaware i Baltimore w stanie Maryland . Marylandczyk ' _ Jej początki sięgają późnych lat 90. XIX wieku, kiedy to B&O uruchomiło słynną usługę Royal Blue Line między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem. Działające jako nr 524 w kierunku północnym i nr 525 w kierunku południowym, pociągi nosiły odpowiednio nazwę New York Express i Washington Express w latach 1910 i 1920. Marylander i jego poprzednicy oferowali wysoki poziom udogodnień dla pasażerów, takich jak wagony salonowe z prywatnymi salonami, pełny serwis wagonów restauracyjnych , luksusowe wagony wypoczynkowe oraz pokładowe radio i telefon. Marylandczyk _ przeszedł do historii w 1948 roku, kiedy jako pierwszy poruszający się pociąg oferował odbiór telewizji na pokładzie. Był to jeden z szybszych pociągów B&O na tej trasie, utrzymujący czterogodzinny rozkład jazdy aż do jego przerwania w październiku 1956 r. Z powodu malejącego patronatu.

Historia

Po raz pierwszy wprowadzony przez Baltimore and Ohio Railroad (B&O) jako jeden z pociągów Royal Blue Line Nowy Jork – Waszyngton w latach 90 . Ekspres kursował jako pociąg nr 525 z odjazdem w połowie popołudnia z Jersey City.

Pod koniec lat dwudziestych pociągi nr 524 i 525 były jednymi z dziesięciu codziennych pociągów pasażerskich B&O w każdym kierunku między Waszyngtonem a Nowym Jorkiem. 29 maja 1929 roku B&O nazwał swój popołudniowy luksusowy pociąg Waszyngton-Nowy Jork „Columbian ” . Na początku lat trzydziestych XX wieku intensywna konkurencja ze strony Pennsylvania Railroad na rynku Nowy Jork-Waszyngton skłoniła B&O do klimatyzacji pociągu w 1932 r., pierwszej linii kolejowej, która to zrobiła. Wprowadzono również bogato wyposażone wagony restauracyjne z serii Martha Washington , słynące z wystroju i świeżej zatoki Chesapeake kuchnia serwowana na drezdeńskiej porcelanie w ozdobnych samochodach ze szklanymi żyrandolami i meblami w stylu kolonialnym. Specjalnością wagonów restauracyjnych były ostrygi i ryby z Zatoki Chesapeake podawane z muffinkami z mąki kukurydzianej. We wrześniu 1941 roku B&O wprowadziło nowy pociąg składający się z wszystkich autokarów Waszyngton – Chicago, nazywając go Columbian . Dawny popołudniowy rozkład lotów Columbian między Nowym Jorkiem a Waszyngtonem został przemianowany na Marylander .

Trasa Marylandera ( na niebiesko )

Wraz z większością innych kolejowych przewozów pasażerskich w Stanach Zjednoczonych podczas II wojny światowej, Marylander cieszył się gwałtownym wzrostem ruchu pasażerskiego w latach 1942-1945, gdy wolumen podwoił się do 1,2 miliona pasażerów rocznie w ośmiu codziennych pociągach B&O z Nowego Jorku do Waszyngtonu. Jednak po zakończeniu wojny liczba pasażerów wkrótce spadła poniżej poziomu przedwojennego, a B&O zaprzestało jednego z ośmiu codziennych pociągów Nowy Jork – Waszyngton. Od późnych lat czterdziestych do połowy lat pięćdziesiątych Marylander i okręt flagowy linii Royal Blue nadal służyły w Nowym Jorku, wraz z trzema nowojorskimi… St. Louis, Missouri pociągi: Metropolitan Special , National Limited i Diplomat oraz dwa pociągi Chicago : Capitol Limited i Shenandoah .

Telewizja pokładowa

7 października 1948 roku Marylander przeszedł do historii, kiedy transmisja telewizyjna na żywo została po raz pierwszy wyemitowana na pokładzie jadącego pociągu za pomocą odbiornika obsługiwanego przez techników Bendix Corporation . Drugi mecz World Series 1948 w Bostonie pomiędzy Cleveland Indians a Boston Braves oglądali pasażerowie Marylandera wraz z Federalnym Komisarzem ds. Łączności , reporterami i urzędnikami B&O. Gdy pociąg jadący do Nowego Jorku odjeżdżał z Waszyngtonu Union Station o 13:35 i pędził na północ na pasie B&O przez Maryland, Delaware, Pensylwanię i New Jersey ze średnią prędkością 80 mil na godzinę (129 km / h), technicy dostroili odbiornik do najsilniejszego sygnał. Reporter Associated Press obserwujący demonstrację powiedział: „Technicznie było zaskakująco dobrze”. The New York Times poinformował następnego dnia, że ​​„tylko wtedy, gdy pociąg przejeżdżał pod mostami lub konstrukcjami stalowymi lub znajdował się poza zasięgiem nadajników telewizyjnych, istniały jakiekolwiek oznaki, że odbiornik działał w nietypowych okolicznościach”. Urzędnik B&O obserwujący eksperyment powiedział, że odbiór był w większości „tak dobry, jak w przeciętnym domu”.

Zgon

Przytłaczająca dominacja Pennsylvania Railroad na rynku była ewidentna, gdy w 1952 roku wprowadziła ona 18-wagonowe usprawnienia ze stali nierdzewnej Morning Congressional i Afternoon Congressional. przychylność samolotów i samochodów, wykorzystując ulepszone autostrady międzystanowe . Inne pociągi pasażerskie Marylander i B&O z Nowego Jorku do Waszyngtonu nie były wyjątkiem, ponieważ deficyty operacyjne zbliżyły się do 5 milionów dolarów rocznie, a liczba pasażerów spadła o prawie połowę w latach 1946-1957. W miarę narastania strat finansowych B&O zaprzestało produkcji Marylander w październiku 1956 r. Niecałe dwa lata później, 26 kwietnia 1958 r., kolej przerwała wszystkie pozostałe pociągi pasażerskie między Baltimore i Nowy Jork, całkowicie kończąc obsługę tego ostatniego miasta.

W drodze

W Baltimore Marylander korzystał ze stacji B&O Mount Royal Station ( ), na północnym krańcu tunelu Howard Street w modnej dzielnicy Bolton Hill .

Stacja Mount Royal w Baltimore

Zaprojektowany przez architekta z Baltimore E. Francisa Baldwina i otwarty w 1896 roku, Mount Royal Station jest mieszanką zmodyfikowanego stylu romańskiego i renesansowego i zbudowany z granitu Maryland obszytego wapieniem z Indiany, z dachem z czerwonej dachówki i 150-stopową (46 m) wieżą zegarową . Wnętrze stacji zawierało marmurową mozaikę na podłodze, kominek i bujane fotele.

Ponieważ B&O nie miał bezpośredniego połączenia kolejowego przez rzekę Hudson do Nowego Jorku, inne pociągi Marylander i B&O jadące do Nowego Jorku kończyły się w terminalu Jersey City Terminal Central Railroad of New Jersey . Pasażerowie byli następnie przenoszeni do autobusów, które spotkały się z pociągiem bezpośrednio na peronie. Autobusy te były przewożone przez rzekę Hudson do Manhattanu i Brooklynu , skąd kursowały do ​​różnych „stacji” w całym mieście na czterech różnych trasach, w tym do hotelu Vanderbilt , Wanamaker's , Columbus Circle i Rockefeller Center .

Stacje

Stacja	Państwo
Nowy Jork (Centrum Rockefellera)	Nowy Jork
Nowy Jork (Grand Central Terminal)
Miasto Jersey	New Jersey
Elżbieta
Plainfield
Filadelfia	Pensylwania
Wilmingtona	Delaware
Baltimore (stacja Mt. Royal)	Maryland
Baltimore (stacja Camden)
Waszyngton (stacja Union)	Dystrykt Kolumbii

Harmonogram i wyposażenie

Marylander kursował według rozkładów popołudniowych w obu kierunkach, z odlotem o 13:00 z Waszyngtonu, DC, Union Station i odlotem o 17:00 z Jersey City, docierając do celu cztery godziny później. W ostatnim roku eksploatacji Marylandera oficjalny przewodnik zawierał następujący rozkład jazdy pociągu nr 525, jadącego na południe Marylander , od lutego 1956 r. (Przystanki bezwarunkowe zaznaczono na niebiesko, połączenia autobusowe na żółto) :

Miasto	Godzina odjazdu
Nowy Jork (Centrum Rockefellera)	16:00
Nowy Jork (Grand Central Terminal)	16:10
Jersey City, New Jersey (stacja CNJ)	17:00
Elizabeth, New Jersey ( stacja CNJ )	17:17
Plainfield, New Jersey ( stacja CNJ )	17:30
Filadelfia, Pensylwania ( stacja CNJ )	18:40
Wilmington, Del.	19:06
Baltimore, Maryland (stacja Mt. Royal)	20:12
Baltimore, Maryland (stacja Camden)	20:17
Waszyngton, DC ( Union Station )	20:35
Źródło: Oficjalny Przewodnik Kolei , s. 418

W kierunku północnym Marylander opuścił Waszyngton o godzinie 13:00 pociągiem nr 504, docierając do Jersey City o godzinie 17:00:

Miasto	Godzina odjazdu
Waszyngton, DC ( Union Station )	13:00
Baltimore, Maryland (stacja Camden)	13:36
Baltimore, Maryland (stacja Mt. Royal)	13:44
Wilmington, Del.	14:50
Filadelfia, Pa.	15:20
Plainfield w stanie New Jersey	16:31
Elżbieta, New Jersey	16:44
JerseyCity, New Jersey	17:00
Nowy Jork (Grand Central Terminal)	17:45
Nowy Jork (Centrum Rockefellera)	17:50
Źródło: Oficjalny Przewodnik Kolei , s. 418

Od lat 30. XX wieku do zaprzestania działalności w 1956 r. Marylander był wyposażony w klimatyzowane autokary, wagony salonowe z prywatnymi salonami , wagon wypoczynkowy i pełny wagon restauracyjny serwujący kompletne posiłki. Począwszy od połowy sierpnia 1947 roku świadczono usługi telefoniczne na pokładzie, dzięki czemu B&O (wraz z Pennsylvania Railroad i New York Central Railroad ) była jedną z pierwszych trzech linii kolejowych w USA, które oferowały usługi telefoniczne w swoich pociągach, korzystając z prekursora komórka technologia. Przyspieszony czterogodzinny rozkład pociągu wymagał użycia torów do uzupełniania wody w lokomotywach parowych Pacific klasy 4-6-2 . President Marylander bez zatrzymywania się, aby utrzymać rozkład tak szybko, jak to możliwe Do września 1947 r. Marylander i wszystkie inne pociągi pasażerskie B&O Nowy Jork – Waszyngton były napędzane lokomotywami spalinowymi.

Linki zewnętrzne

• Central Railroad of New Jersey Terminal , przez New Jersey City University