Mercedes-Benz W153
| Mercedes-Benz W153 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 230
| |
| Przegląd | |
| Producent | Mercedes-Benz |
| Nazywane również | Mercedes-Benz typ(e) 230 |
| Produkcja |
1938–1943 4262 jednostki |
| Montaż |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy samochód średniej wielkości |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan Kabriolet „A” (2-miejscowy) Kabriolet „B” (2-drzwiowy / 4-miejscowy) Kabriolet „D” (4-drzwiowy / 4-miejscowy) |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2289 cm3 M153 I6 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 3050 mm (120 cali) |
| Długość | 4700 mm (190 cali) |
| Szerokość | 1720 mm (68 cali) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mercedes-Benz W143 |
Mercedes -Benz W 153 był luksusowym sześciocylindrowym samochodem osobowym produkowanym równolegle z W 143 z 1938 r. i po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na targach motoryzacyjnych w Berlinie na początku 1939 r. Był to jeden z kilku znanych modeli Mercedes-Benz , w swojej własnego czasu, jako Mercedes-Benz 230 (lub czasami, w tym przypadku, jako Mercedes-Benz Typ(e) 230).
Samochód miał taki sam rozstaw osi 3050 mm (120 cali), jak wersje W143 z dłuższym rozstawem osi z 1937 r., Ale z zupełnie nowym i znacznie nowocześniejszym nadwoziem oraz zupełnie nowym podwoziem. Zamiast tłoczonej stalowej ramy pomocniczej wcześniejszego samochodu, W 153 miał ramę pomocniczą z owalnych rur w kształcie litery X. Samochód został opracowany przez Hansa Gustava Röhra , który kierował działem rozwoju samochodów osobowych firmy przez dwa lata przed swoją śmiercią w sierpniu 1937 roku.
Silniki i skrzynia biegów
Silnik wywodzi się z istniejącej jednostki, ale średnica cylindra została zwiększona o jeden milimetr, co dało ogólny wzrost pojemności silnika do 2289 cm3. Pomimo nieco większego rozmiaru silnika i zastosowania dwóch dwukomorowych gaźników Solex 30 JFFK deklarowana moc pozostała niezmieniona na poziomie 55 KM (40 kW): stopień sprężania ustalono na stosunkowo niską wartość 1: 6,6. Deklarowana prędkość maksymalna wynosiła 116 km / h (72 mph).
Czterobiegowa manualna skrzynia biegów zawierała synchronizację na wszystkich czterech przełożeniach do przodu, a moc była przenoszona na drogę przez tylne koła.
Ciała
Czterema standardowymi typami nadwozia były czterodrzwiowa, sześciolekka „limuzyna” (sedan/sedan) i trzy różne nadwozia typu kabriolet z dwoma lub czterema siedzeniami ( kabriolet „A” i „B”) oraz, w przypadku czterech siedzenia kabriolet, opcja z czterema drzwiami ( Kabriolet „D”).
Nie było wersji samochodu „Pullman-Limousine” z długą kabiną, a duże zewnętrzne bagażniki montowane z tyłu, które były cechą W143, nie zostały powtórzone w W153. Zamiast tego nowoczesne, opływowe nadwozie we wszystkich czterech samochodach z nadwoziem standardowym obejmowało duży tylny bagażnik / bagażnik.
Wpływ wojny
W153 budowano do 1943 r., ale tylko 87 z nich wyszło z fabryki w 1942 i 1943 r., ze względu na zmianę priorytetów rządu towarzyszącą gospodarce wojennej . Ponad połowa z 4264 wyprodukowanych samochodów pochodziła z 1939 roku.
Nadwozie W153 powróciło jednak w 1949 roku, niewiele zmienione, ale wyposażone w mniejszy silnik, taki jak Mercedes-Benz 170S .
Mercedes-Benz 230 SV (1938–1939)
Były też dwudrzwiowe Sport-Limousine z szybkim tyłem i dwudrzwiowy Sport-Roadster z otwartym dachem. Technicznie były zgodne z projektem W153 Sedan/limuzyna, ale będąc znacznie lżejszymi, były również szybsze. Wyprodukowano tylko 52 modele Sport, z czego 33 stanowiły samochody z otwartym dachem.
równoważnego artykułu w niemieckiej Wikipedii .