Mercedes-Benz W21
| Mercedes-Benz W 21 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 200 W21 4-drzwiowa długa wersja „Limuzyna” (1935)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Mercedes-Benz |
| Nazywane również | Mercedes-Benz Typ(e) 200 |
| Produkcja |
1933–1936 15 622 jednostki |
| Montaż | Stuttgart , Niemcy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy samochód średniej wielkości |
| Budowa ciała |
Standardowa długość: 4-drzwiowa „Limuzyna” (sedan) 4-drzwiowa „Limuzyna” (sedan) (od 1935) Nadwozie Torpedo 2-drzwiowe „Tourenwagen” Kabriolet Sport-Roadster Długi rozstaw osi (od 1934: 4-drzwiowe „Pullman-Limousine” 6 -miejscowy „ Landaulet ” (składany dach w stylu kabrioletu tylko dla pasażerów w trzecim rzędzie) Nadwozie torpedowe 6-miejscowy „Tourenwagen” 4-drzwiowy „Limousine” (sedan) Kabriolety (długie nadwozie - wybór kilku typów) |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1961 cm3 I6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2700 mm (110 cali) lub 3050 mm (120 cali) |
| Długość |
4060 mm (160 cali) - 4550 mm (179 cali) |
| Szerokość | 1630 mm (64 cale) |
| Wysokość | 1580 mm (62 cale) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mercedes-Benz W02 |
| Następca | Mercedes-Benz W143 |
_retu.jpg)
Mercedes -Benz W 21 był sześciocylindrowym samochodem osobowym wprowadzonym na rynek w 1933 roku pod nazwą Mercedes-Benz Typ 200 . Był to jeden z kilku Mercedes-Benz znanych w swoim czasie jako Mercedes-Benz 200 (lub czasami, w tym przypadku, jako Mercedes-Benz Typ (e) 200) i dlatego z perspektywy czasu jest częściej określany jako używając numeru fabrycznego Mercedes-Benz „W21”.
W15 producenta , wprowadzonego dwa lata wcześniej. W21 zastąpił Mercedes-Benz W02 (w swoim czasie znany jako Mercedes-Benz Typ(e) 200 „Stuttgart”), który firma produkowała od 1928 roku.
Ciała
Samochód był dostępny jako dwu- lub czterodrzwiowe nadwozie Torpedo „Tourenwagen”, cztero- i (od 1935) dwudrzwiowe „Limousine” (sedan/sedan), trzy- lub czteromiejscowe kabriolety lub sportowe dwumiejscowy.
W 1934 roku wprowadzono wydłużoną wersję samochodu, którego rozstaw osi zwiększono o 350 mm (14 cali) do 3050 mm (120 cali). Modele oferowane z większym rozstawem osi obejmowały sześciomiejscową „Pullman-Limousine”, „Pullman-Laundaulet”, dłuższą zabudowę Torpedo „Tourenwagen”, bardziej opływową 4-drzwiową „Limousine” (sedan/sedan) i trzy różne dłuższe rozstaw osi Kabriolety wymienione odpowiednio jako „Cabriolet A”, „Cabriolet B” i „Cabriolet D”.
Silnik i układ jezdny
Sześciocylindrowy silnik z zaworami bocznymi miał pojemność 1961 cm3 i zapewniał deklarowaną maksymalną moc 40 KM (29 kW; 39 KM) przy 3200 obr./min. Silnik dzielił skok tłoka 85 mm (3,3 cala) z mniejszą 6-cylindrową jednostką zamontowaną w W15 producenta model, ale w przypadku W21 otwór został zwiększony o 5 mm (0,20 cala) do 70 mm (2,8 cala). Podana prędkość maksymalna wynosiła 98 km / h (61 mil / h) dla samochodów o standardowej długości i 95 km / h (59 mil / h) dla samochodów o długim nadwoziu. Moc przekazywana na tylne koła przez czterobiegową manualną skrzynię biegów, w której najwyższy bieg był faktycznie nadbiegiem. W dwóch najwyższych przełożeniach zastosowano synchronizację. Hamulce działały na wszystkie cztery koła za pośrednictwem układu hydraulicznego.
W ostatnim roku modelu Mercedes-Benz ogłosił w czerwcu 1936 r. Opcję mocniejszego silnika o pojemności 2229 cm3 i mocy 55 KM (40 kW; 54 KM), co było postrzegane jako konieczna odpowiedź na krytykę powolnych osiągów samochodu w długich cielesna forma.
Handlowy
Pod względem funkcji i osiągów W21 stanowił znaczny postęp w porównaniu do swojego poprzednika i był wyceniony na tym samym poziomie, chociaż był nieco prostszy w wyposażeniu, a przy standardowym rozstawie osi był nieco mniejszy. Pojawienie się wersji z długim rozstawem osi rok po wprowadzeniu standardowego nadwozia miało częściowo odpowiedzieć na komentarze, że pierwotnie wprowadzony na rynek W21 był trochę mały, aby można go było uznać za pełnowymiarową taksówkę. Niemniej jednak model ze standardowym rozstawem osi osiągnął produkcję 9281 samochodów w okresie produkcyjnym trwającym nieco ponad trzy lata, podczas gdy model z długim rozstawem osi osiągnął produkcję 6341 samochodów w krótszym okresie produkcyjnym, trwającym nieco ponad dwa lata.
Godnym uwagi sukcesem była popularność dłuższej, sześciomiejscowej wersji „Pullman-Limousine” do użytku jako „Kraftdroschke” ( Taxi ). Przypuszczalnie było to zwykłe pochlebstwo, gdy w sierpniu 1934 roku Opel ogłosił wersję swojego Opla 6 z nadwoziem Pullmana z długim rozstawem osi. Samochody były koncepcyjnie podobne, a nawet miały identyczny rozstaw osi wynoszący 3050 mm (120 cali), chociaż Opel był lżejszy , trochę mniej wydajny i pod względem wydajności twierdzi, że jest nieco szybszy. Największą różnicą dla kupującego była prawdopodobnie ta, która pojawiła się przy płaceniu za samochód. Nawet najtańszy z Mercedes-Benz 200 z dłuższym rozstawem osi, czterodrzwiowa limuzyna bez nadwozia Pullmana została wyceniona w 1934 roku na 5700 marek, podczas gdy wersja z nadwoziem „Pullman-Limousine” zaczynała się od 6550 marek niemieckich. The „Pullman-Landaulet” (ze składaną maską w stylu kabrioletu tylko na tylnym rzędzie siedzeń) lub „Cabrio-Limousine” (Opel) lub „Tourenwagen” (Mercedes-Benz), ale na każdym poziomie podane ceny wskazują, że Mercedes -Benz dowodził dużą premią cenową u operatorów taksówek.
Źródła i dalsze lektury
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986 . Motorbuch-Verlag. Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6 .
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .
równoważnego artykułu w niemieckiej Wikipedii .