Mercedes-Benz W10
| Przegląd | |
|---|---|
| Mercedes-Benz W10 | |
 | |
| Producent | Mercedes-Benz |
| Nazywane również |
Nazwy Mercedes-Benz: 1929-30: Mercedes Benz Typ Mannheim 350 (W10) 1929-34: Mercedes Benz Typ Mannheim 370 (W10) 1930-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 370K (WK10) 1930-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 370S (WS10) 1932-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 380S (W10) 1932-33: Mercedes Benz Typ Mannheim 380S (W19) często używane nazwy rodzajowe: 1929-30: Mercedes Benz 14/60PS (W10) 1929-34: Mercedes Benz 15/75PS (W10) 1930-33: Mercedes Benz 15/75PS (WK10) 1930-33: Mercedes Benz 15/78PS (WS10) 1932-33: Mercedes Benz 15/80PS (W10) 1932-33: Mercedes-Benz 15/85 KM (W19) |
| Produkcja | 1929 – 1934 |
| Montaż | Stuttgart , Niemcy |
| Projektant | Hansa Nibla |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód turystyczny |
| Budowa ciała |
2/4-drzwiowy roadster 4-drzwiowy sedan 4-drzwiowa limuzyna |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Mercedes-Benz W10 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
3200 mm (126,0 cala) (350, 370, 380S) 3030 mm (119,3 cala) (370K) 2850 mm (112,2 cala) (370S) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mercedes-Benz W03 |
| Następca | Mercedes-Benz W18 |
Mercedes -Benz Mannheim 350 zastąpił modele W03/Typ 350 w 1929 roku. Konstrukcję zapoczątkowaną przez Ferdinanda Porsche zmodyfikował Hans Nibel .
Wpisz Mannheim 350 (1929 - 1930)
We współczesnych dokumentach samochód był również często identyfikowany zgodnie z szeroko stosowanymi niemieckimi konwencjami nazewnictwa rodzajowego jako „Mercedes-Benz 14/70 PS”, odzwierciedlając odpowiednio jego „ fiskalną ” i „ rzeczywistą ” moc.
W istocie samochód wzorował się na konstrukcji Mercedesa-Benz W03 . Jednak rozstaw osi został zmniejszony o 230 mm (9 cali), a pojazd nawet w standardowej wersji był nieco lżejszy. Oprócz nadwozia „Tourer” (dwudrzwiowy czteromiejscowy kabriolet), samochód był dostępny jako czterodrzwiowa limuzyna i „Pullman Limousine”
Rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 3444 cm3 został przeniesiony z W03 i dostarczał 70 KM (51 kW) na tylne koła za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni biegów sterowanej centralnie zamontowaną dźwignią. Obie osie były sztywne, zawieszone na półeliptycznych resorach piórowych. Hamulce linkowe zapewniały siłę hamowania na wszystkie cztery koła. Podana maksymalna prędkość wynosiła 95 km / h (59 mil / h).
Wpisz Mannheim 370 (1929 - 1935)
Wraz z Mannheim 350 wypuszczono Mannheim 370. W tej formie samochód miał sześciocylindrowy rzędowy 3689 cm3. Zgłoszono moc wyjściową 75 KM (55 kW). Za dodatkową opłatą oferowana była trzybiegowa skrzynia biegów z czwartym wyższym przełożeniem. Maksymalna prędkość deklarowana dla Mannheim 370 wynosiła 100 km / h (62 mph)
Typ Mannheim 370 K (WK10) (1930 - 1933)
Od 1930 roku model 370K był oferowany z rozstawem osi skróconym o 175 mm (7 cali).
Oferowane były tylko wersje nadwozia typu kabriolet 370K. Zmniejszony rozmiar samochodu pozwalał na osiągnięcie maksymalnej prędkości 105 km / h (65 mil / h).
Typ Mannheim 370 S (WS10) (1930 - 1933)
Jeszcze krótszy, z rozstawem osi wynoszącym zaledwie 2850 mm (112 cali), był model 370S, dostępny tylko z nadwoziem roadstera lub sportowo-kabrioletu. Maksymalna prędkość w tych wersjach została określona jako 115 km / h (71 mph). W 1933 roku producenci zwiększyli stopień sprężania z 5,5:1 do 5,75:1, przy jednoczesnym wzroście mocy do 78 KM (57,3 kW) przy 3400 obr./min.
Typ Mannheim 380 S (WS10) (1932 - 1933)
380S był dostępny ze standardowym rozstawem osi 3200 mm (126,0 cala), ale samochód wyróżniał się dłuższym ośmiocylindrowym silnikiem z bocznymi zaworami. Deklarowana moc jednostki 3820 cm3 wynosiła 80 KM (59 kW).
Dostępny z różnymi nadwoziami typu kabriolet, samochód, podobnie jak jego sześciocylindrowy brat, poruszał się na dwóch sztywnych osiach zawieszonych na półeliptycznych resorach piórowych. Zgłoszono maksymalną prędkość 120 km / h (75 mil / h).
Typ 380 S (W19) (1932 - 1933)
Pod wieloma względami identyczna była wersja samochodu, która pojawiła się pod koniec cyklu produkcyjnego, 380S (W19) z tylnym zawieszeniem z wahliwą osią i poprzecznym układem resorów piórowych z przodu. Odzwierciedlając znaczenie innowacyjnej konfiguracji zawieszenia, modelowi temu nadano własny wewnętrzny numer modelu, W19, który odróżnia go od innych członków linii Mannheim. Samochód miał ten sam 8-cylindrowy silnik z zaworem bocznym o pojemności 3820 cm3, co modele Mannheim W10, ale podwyższony stopień sprężania wspierał wzrost mocy maksymalnej do 85 KM (63 kW; 84 KM). Ten samochód naprawdę może być postrzegany jako prototyp samochodu Type 380 (W22) następca.
Jeszcze wyższy stopień sprężania odpowiadał za deklarowany wzrost mocy do 85 KM (62,5 kW)
Handlowy
Samochody były zbyt duże i drogie, aby można je było sprzedawać w dużych ilościach, chociaż Mannheim 370 przekroczył barierę 1000 sztuk. Całkowita produkcja przedstawiała się następująco:
- W10 350: .........65 samochodów
- W10 370: ......1279 samochodów
- W10 370 K: ......243 samochodów
- W10 370 S: ......195 samochodów
- W10 380 S: ......94 samochody
- W19 380 S: ......20 samochodów
Dziedziczenie
W 1933 roku Mercedes Benz Mannheim 350/370 został zastąpiony przez Type 290 (W18) i Type 380 (W22)
- Oswald, Werner: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01133-6
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .