Mercedesa 24/100/140 KM

Mercedes 24/100/140 KM (alias Mercedes-Benz Typ 630)
Mercedes-Benz 24/100/140 KM (1927)
Przegląd
Producent	1924-26: Daimler-Motoren-Gesellschaft 1926-29: Daimler-Benz AG
Nazywane również	1924-26: Mercedes 24/100/140 KM 1926-29: Mercedes-Benz 24/100/140 KM 1926-29: Mercedes-Benz Typ 630 Wersja o wysokich osiągach: 1926-29: Mercedes-Benz Modell K 1926-29: Mercedes-Benz 24/110/160 KM
Produkcja	1924 - 1929
Montaż	Niemcy: Stuttgart
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy luksusowy samochód
Budowa ciała	Nadwozie torpedowe „Tourenwagen” „Limuzyna” (sedan/sedan) Landaulet 4-drzwiowy kabriolet Wielu klientów kupowało podwozie podstawowe i zamawiało nadwozia oddzielnie
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 6240 cm3 z systemem „Kompressor”
Wymiary
Rozstaw osi	3750 mm (148 cali)
Długość	5085 mm (200,2 cala)
Szerokość	1780 mm (70 cali)
Wysokość	1950 mm (77 cali)
Chronologia
Następca	Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 24/100/140 KM
Mercedes-Benz 24/100/140 KM Roadster (1926)

Mercedes 24/100/140 PS był dużym luksusowym samochodem wprowadzonym przez firmę Daimler z Untertürkheim w 1924 r. Produkcja trwała do 1929 r., kiedy to Daimler połączył się z Benz & Cie (obowiązuje od 1926 r.), a nazwa samochodu została zmieniona na Mercedes-Benz Typ 630 Samochód był koncepcyjnie i konstrukcyjnie podobny do ówczesnego Mercedesa 15/70/100 KM , ale 24/100/140 KM był dłuższy, cięższy, mocniejszy, szybszy i droższy.

Jeszcze mocniejsza wersja samochodu sportowego Mercedes-Benz Modell K , czasami znana jako Mercedes-Benz 24/110/160 KM, była oferowana w latach 1926-1929.

Charakterystyczną cechą samochodów była włączana sprężarka („Kompressor”) montowana w silniku.

Pochodzenie

Plany samochodu zostały opracowane przez dyrektora technicznego firmy, Paula Daimlera , syna założyciela firmy . Po ostrym sporze dotyczącym polityki dotyczącej nowych modeli, Daimler odszedł w 1922 roku, przenosząc się do konkurencyjnego producenta Horch . Następcy Daimlera, dyrektorowi technicznemu Ferdinandowi Porsche , który przybył do fabryki z Austrii w kwietniu 1923 r., pozostawiono dokończenie prac rozwojowych i wprowadzenie na rynek silnika 24/100/140 KM. Wydaje się, że strategia rozwoju modelu, która wykorzystywała wiedzę zdobytą na torze wyścigowym z odnoszących sukcesy samochodów wyścigowych firmy do opracowania dużego, szybkiego i bardzo drogiego samochodu drogowego, była podobna w przypadku obu mężczyzn.

Konwencje nazewnictwa i moc

W roku wprowadzenia samochodu na rynek w 1924 roku Daimler już od wielu lat oznaczał swoje samochody nazwą „Mercedes”. Poza tym producent zastosował powszechnie stosowane niemieckie konwencje nazewnictwa tamtych czasów. moc podatkową samochodu , na podstawie której władze określały wysokość rocznego podatku samochodowego nakładanego na właścicieli samochodów. Zarówno „100”, jak i „140” zdefiniowały twierdzenia producenta dotyczące rzeczywistej mocy wyjściowej samochodu, wyrażonej w koniach metrycznych . W Niemczech moc podatkowa, która była określana ustawowo od 1906 roku, opierała się na wymiarach cylindrów w silniku. W przeciwieństwie do systemów stosowanych w innych częściach Europy, niemieckie obliczenia mocy podatkowej uwzględniały zarówno średnicę cylindra, jak i skok cylindra, a zatem istniała bezpośrednia liniowa zależność między wielkością silnika a mocą podatkową.

Niezwykłą cechą nazewnictwa tego samochodu było włączenie dwóch różnych wartości mocy wyjściowej. Wynikało to z zamontowania w silniku przełączanej sprężarki („Kompressor”). Podczas normalnej pracy maksymalna deklarowana moc wynosiła 100 KM (74 kW; 99 KM). Po wywołaniu doładowania wzrosła ona do 140 KM (103 kW; 138 KM).

24/100/140 PS był jednym z dwóch modeli Daimlera, które przetrwały fuzję Daimlera z Benz & Cie podpisaną w 1924 roku, która weszła w życie w 1926 roku. Jednak samochody nowo połączonej firmy nosiły teraz markę „Mercedes-Benz” i model otrzymał również nową nazwę modelu „Typ 630”, obecnie znaną jako Mercedes-Benz Typ 630. Alternatywna nazwa Mercedes-Benz 24/100/140 PS była i jest czasami używana.

Samochód

Ciała

Wielu kupujących kupiło samochód w postaci gołego podwozia i nabyło nadwozie oddzielnie od niezależnego producenta autokarów. Wśród pierwszych użytkowników Mercedesa 24/100/140 PS znalazł się ówczesny osiemdziesięcioletni Reichspräsident Paul von Hindenburg , którego prezydencki Typ 630 z 1929 r. Miał nadwozie Pullmana-Landauleta autorstwa konstruktorów nadwozi Jos.Neuss z Berlina .

Wśród wymienionych przez producenta typów nadwozi znajdowały się cztero- lub (od 1925) sześciomiejscowe nadwozie Torpedo „Tourenwagen”, sześciomiejscowe „Pullman-Limousine”, sześciomiejscowe „Landaulet”, sześciomiejscowe „Coupe-Limousine” i 4-drzwiowy czteromiejscowy kabriolet.

Silnik

Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 6240 cm3 był wyposażony w górny wałek rozrządu , który w tamtych czasach był niespotykaną cechą, z „ połączeniem stożkowym ”. Jednak największą uwagę przykuła przełączalna sprężarka („Kompressor”) , przejęta z samochodów wyścigowych firmy. Przy wyłączonym urządzeniu maksymalna deklarowana moc wynosiła 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 3100 obr./min: przy działającej sprężarce maksymalna moc wzrosła do 140 KM (103 kW; 138 KM).

Podana prędkość maksymalna wynosiła 115 km / h (71 mil / h) lub 120 km / h (75 mil / h) w zależności od tego, które z dwóch oferowanych przełożeń zostało zamontowane.

Podwozie i układ jezdny

Moc przenoszona była na tylne koła za pośrednictwem wielotarczowego suchego sprzęgła tarczowego („Mehrscheibentrockenkupplung”) i czterobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dźwignia zmiany biegów początkowo znajdowała się po prawej stronie kierowcy, bezpośrednio na zewnątrz drzwi, ale na pewnym etapie została przeniesiona do miejsca, które później stało się bardziej konwencjonalnym położeniem na środku podłogi po lewej stronie kierowcy. (W tym czasie w Europie Zachodniej nadal normalne było umieszczanie kierownicy, a tym samym kierowcy, po prawej stronie samochodu).

Konfiguracja zawieszenia była zgodna z ówczesnymi konwencjami, wykorzystując sztywne osie belki i półeliptyczne resory piórowe. Hamowanie na wszystkie cztery koła za pomocą linki.

Ewolucja

Samochód niewiele się zmienił w ciągu swojego życia produkcyjnego. Zmiana nazwy na Mercedes-Benz Typ 630 , która nastąpiła po fuzji Daimler/Benz, nie wiązała się z żadnymi zmianami w samochodzie. Jednak w 1927 roku środek ciężkości został obniżony w wyniku przejścia na podwozie podwieszane , które pozostawiało osie bezpośrednio nad podłużnicami, podczas gdy wcześniejszy samochód stosował układ podwozia typu „Hochbett”, w którym podłużnice były mocowane bezpośrednio nad osiami.

W 1928 r. skuteczność hamulców zwiększono poprzez dodanie podciśnieniowego wspornika („Saugluftunterstützung”).

W 1929 roku stało się możliwe wyposażenie Mercedesa Typ 630 w wysokowydajny silnik o mocy od 110 KM (81 kW; 108 KM) / do 160 KM (118 kW; 158 KM), który od 1928 roku był dostępny tylko w sportowych samochód osobowy Mercedes-Benz Modell K . Dodatkowa cena za wersję „Blower” wynosiła 2000 marek , co stanowiło około 8% całkowitej ceny samochodu z „normalnym” silnikiem Typ 630.

Specjały o wysokiej wydajności

1926 Model K

W tym samym czasie, gdy pojawił się nowo przemianowany „Typ 630”, w 1926 roku producent wprowadził Mercedes-Benz Modell K , który wykorzystywał ten sam silnik i tę samą ogólną architekturę podwozia, z wyjątkiem tego, że rozstaw osi został skrócony o 350 mm (14 cali ) do 3400 mm (130 cali). „K” oznacza „kurzer Radstand” (krótki rozstaw osi). Ten samochód był dostępny jako czterodrzwiowy „sportowy czteromiejscowy” lub jako dwudrzwiowy „Roadster”. Z prawej strony maski/maski wyłaniały się trzy grube metalowe rury odprowadzające spaliny samochodu, łączące się przy dolnej krawędzi maski/maski w dużą pojedynczą rurę wydechową. Ten szczegół stał się później znakiem rozpoznawczym Mercedes-Benz samochody „Kompressor” . Maksymalna prędkość samochodu sportowego wynosiła 145 km/h (90 mph).

Od 1928 roku Modell K otrzymał jeszcze mocniejszy „silnik Kompressor”, chociaż nie było zmian w ogólnej wielkości silnika. Podana moc wzrosła teraz do 110 KM (81 kW; 108 KM) lub przy włączonej sprężarce do 160 KM (118 kW; 158 KM). Oficjalne dane dotyczące wydajności pozostały niezmienione.

Handlowy

Dane produkcyjne nie są dostępne dla wczesnych lat samochodu, ale po fuzji, która doprowadziła do powstania „Mercedesa-Benz”, wyprodukowano 377 z 630K, w podziale na cztery lata między 1926 a 1929 rokiem na 12 samochodów, 44 samochody, 299 samochodów i 22 samochody. Ponadto producent wyprodukował 267 wysokowydajnych wersji „Modell K” (24/110/160 KM).

Wymiana

Zamiennikiem „limuzyny” (sedan/sedan) Mercedes-Benz Typ 630 był jeszcze większy i mocniejszy Mercedes-Benz Typ 770 (W07) . Samochody z nadwoziem sportowym zostały zastąpione zaciekle szybkimi Mercedesami-Benz SS i SSK (Typ 06) , których produkcję, choć w bardzo małych ilościach, rozpoczęto w 1928 roku.

Źródła i dalsze lektury

•   Oswald, Werner: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3613011336
•   Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .

Ten wpis zawiera informacje z równoważnego wpisu w niemieckiej Wikipedii.