Mercedes-Benz W18
| Mercedes-Benz W18 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz 290 „Cabriolet B” (ok. 1934 r.)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Mercedes-Benz |
| Nazywane również | Mercedes-Benz Typ 290 |
| Produkcja |
1933–1937 7495 samochodów |
| Montaż | Stuttgart , Niemcy |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Luksusowy samochód |
| Budowa ciała | Krótsze podwozie 1933 – 1937: 4-drzwiowa „limuzyna” (sedan/sedan) z 6 bocznymi szybami 4 -drzwiowe „Tourenwagen” 2 i 4-drzwiowe kabriolety (różne) Dłuższe podwozie 1934 – 1937: 4-drzwiowe „limuzyna” " (sedan/sedan) z 4 bocznymi szybami 4-drzwiowy 6-miejscowy "Pullman-Limousine" (sedan/sedan) z 6 bocznymi szybami Nadwozie torpedowe 4-drzwiowy 6-miejscowy „Tourenwagen” 2- i 4-drzwiowe kabriolety (różne ) Roadster (od 1936) |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2867 cm3 M18 I6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
2880 mm (113 cali) lub 3300 mm (130 cali) |
| Długość |
4370 mm (172 cale) lub 4870 mm (192 cale) |
| Szerokość | 1730 mm (68 cali) |
| Wysokość |
1440 mm (57 cali) - 1660 mm (65 cali) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mercedes-Benz W10 |
| Następca |
Mercedes-Benz W142 Mercedes-Benz 320A |
Mercedes -Benz W18 był sześciocylindrowym samochodem wprowadzonym jako Mercedes-Benz Typ 290 w 1933 roku. Był to następca z mniejszym silnikiem modelu Typ 350/370 Mannheim producenta . W niemieckim przemyśle motoryzacyjnym lat 30. zajmował on pozycję rynkową mniej więcej równą tej, którą zajmował Mercedes -Benz Klasy E w ostatnich dziesięcioleciach XX wieku. W18 został zastąpiony w 1937 roku przez producenta W142 (Typ 320) .
Kilka różnych modeli o nazwach zawierających numer „290” zostało wyprodukowanych przez Mercedes-Benz w latach trzydziestych XX wieku, więc dla uniknięcia niejasności samochód jest często identyfikowany za pomocą numeru fabrycznego producenta jako Mercedes-Benz W18 .
Silnik i układ jezdny
Sześciocylindrowy silnik z zaworami bocznymi o pojemności 2867 cm3 osiągał maksymalną moc 60 KM (44 kW; 59 KM) przy 3200 obr./min. W 1935 roku zwiększono stopień sprężania wraz z maksymalną mocą, którą teraz podawano jako 68 KM (50 kW; 67 KM). Moc przekazywana była na tylne koła za pośrednictwem czterobiegowej manualnej skrzyni biegów z synchronizacją na dwóch najwyższych przełożeniach. W samochodach z nadwoziem standardowym przełożenie 1:1 osiągnięto na trzecim biegu, pozostawiając czwarte przełożenie jako przełożenie „nadbiegu”. Tylne koła były przymocowane do osi wahliwej, podczas gdy z przodu boczne resory piórowe były uzupełnione parą sprężyn śrubowych. Hamulec nożny wywierał siłę hamowania na wszystkie cztery koła za pośrednictwem hydraulicznego mechanizmu sterującego.
Mercedes-Benz Typ 290 (krótkie podwozie) 1933–1937
Krótsze samochody miały rozstaw osi 2880 mm (113 cali). Nadwozia bardzo przypominały te montowane w Typ 200 (W21) z tego samego okresu, chociaż nadwozia montowane w Typach 290 były w rzeczywistości nieco większe. Samochód wyposażony w najtańsze ze standardowych nadwozi W18, którym była 4-osobowa sześciomiejscowa „limuzyna” (sedan/limuzyna), został wyceniony przez producenta na 7950 marek . Czterodrzwiowe nadwozie Torpedo 4-drzwiowy „Tourenwagen” wyceniono na 9500 marek, a od samego początku były dostępne aż trzy różne standardowe nadwozia kabrioletów z dwoma lub czterema drzwiami i między dwoma a czterema siedzeniami, oznaczone jako „Cabriolet B”, „Kabriolet C” i „Kabriolet D”. W 1936 roku dołączył do nich czwarty, bardziej sportowy „Cabriolet A”, który był o 190 mm (7,5 cala) niższy niż inne samochody z nadwoziem standardowym.
Producent udostępnił również W18 w postaci gołego podwozia dla klientów, którzy wolą zamówić nadwozie na zamówienie od niezależnego producenta nadwozi. Ponadto wyprodukowano znaczną liczbę quasi-Jeepów wojskowych Kübelwagen opartych na tym samym podwoziu i elementach mechanicznych.
Mercedes-Benz Typ 290 (długie podwozie) 1934–1937
Rok po pojawieniu się samochodu z krótszym nadwoziem dostępny był większy rozstaw osi wynoszący 3300 mm (130 cali). Wszystkie typy nadwozia oferowane dla krótszego samochodu były teraz oferowane również dla dłuższego. Ponadto istniał sześciomiejscowy „Pullman-Limousine” i wersja kabrioletu z sześciomiejscowym nadwoziem, oznaczona jako „Cabriolet F”. Kabriolet „Roadster” został dodany w 1936 roku.
Samochody z długim podwoziem były dostępne z różnymi przełożeniami, przy czym przełożenie 1:1 odpowiadało czwartemu biegowi i nie było nadbiegu. W przypadku dłuższych samochodów zwiększono również przełożenie końcowe .
Handlowy
Mercedes-Benz wyprodukował 7495 samochodów osobowych W18, z czego 3566 na krótszym podwoziu, a 3929 na dłuższym. Niemiecki rynek motoryzacyjny w połowie lat 30. pochłaniał rocznie około 200 000 samochodów osobowych. W swoich najlepszych latach (1934 i 1935) W18 sprzedawał się w tempie około 2000 samochodów rocznie, co oznaczało udział w rynku na poziomie około 1%.
Oprócz samochodów wyprodukowano 719 quasi-Jeepów wojskowych W18 Kübelwagen.
- Werner Oswald: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3613011336
- Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .