Mercedesa 15/70/100 KM

Mercedes 15/70/100 PS (aka Mercedes-Benz Typ 400)
; Mercedes 15/70/100 PS (aka Mercedes-Benz Typ 400)
	Mercedes 15/70 PS z nadwoziem typu Torpedo
Przegląd
Producent	; 1924-26: Daimler-Motoren-Gesellschaft 1926-29: Daimler-Benz AG
Nazywane również	; ; 1924-26: Mercedes 15/70/100 KM 1926-29: Mercedes-Benz 15/70/100 KM 1926-29: Mercedes-Benz Typ 400
Produkcja	1924 - 1929
Montaż	Stuttgart , Niemcy
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; Nadwozie typu torpeda „Tourenwagen” „Limuzyna” (sedan/sedan) Landaulet 4-drzwiowy kabriolet Wielu klientów kupi samochód z podstawowym podwoziem i otrzyma osobno nadwozie
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	Sześciocylindrowy rzędowy silnik rzędowy o pojemności 3920 cm3 z systemem „Kompressor”
Wymiary
Rozstaw osi	3630 mm (143 cale)
Długość	4960 mm (195 cali)
Szerokość	1780 mm (70 cali)
Wysokość	1950 mm (77 cali)
Chronologia
Następca	Mercedes-Benz W08

Mercedes 15/70/100 PS był dużym samochodem wprowadzonym przez Daimlera w 1924 r. Produkcja trwała do 1929 r., kiedy to Daimler połączył się z Benz & Cie (obowiązuje od 1926 r.), w wyniku czego nazwa samochodu została zmieniona na Mercedes-Benz Typ 400.

Charakterystyczną cechą samochodu była włączana sprężarka („Kompressor”) zamontowana w silniku.

Pochodzenie

Plany samochodu zostały opracowane przez dyrektora technicznego firmy, Paula Daimlera , syna założyciela firmy . Po ostrym sporze dotyczącym polityki dotyczącej nowych modeli, Daimler odszedł w 1922 roku, przenosząc się do konkurencyjnego producenta Horch . Następcy Daimlera na stanowisku dyrektora technicznego pozostawiono zakończenie prac rozwojowych i obsługę wprowadzenia na rynek 15/70/100 KM. Wydaje się, że strategia rozwoju modelu była podobna w przypadku obu mężczyzn, jednak opierała się na odnoszących sukcesy samochodach wyścigowych firmy i wykorzystywaniu wiedzy zdobytej na torze wyścigowym do opracowania dużego, szybkiego (i bardzo drogiego) samochodu drogowego.

Konwencje nazewnictwa i moc

Daimler znakował swoje samochody osobowe nazwą „Mercedes” od 1902 roku. W tamtych czasach producent stosował powszechnie stosowane niemieckie konwencje nazewnictwa. W przypadku Mercedesa 15/70/100 PS firmy Daimler liczba „15” określała moc podatkową samochodu , na podstawie której władze określały wysokość rocznego podatku samochodowego nakładanego na właścicieli samochodów. „70” i „100” określały deklaracje producenta dotyczące rzeczywistej mocy wyjściowej samochodu wyrażonej w koniach mechanicznych .

W Niemczech moc podatkowa , która była określana ustawowo od 1906 roku, opierała się na wymiarach cylindrów w silniku. W przeciwieństwie do systemów stosowanych w innych częściach Europy, niemieckie obliczenia mocy podatkowej uwzględniały zarówno średnicę cylindra, jak i skok cylindra, a zatem istniała bezpośrednia liniowa zależność między wielkością silnika a mocą podatkową.

Niezwykłą cechą nazewnictwa tego samochodu było włączenie dwóch różnych wartości mocy wyjściowej. Wynikało to z zamontowania w silniku przełączanej sprężarki („Kompressor”) . Przy wyłączonym urządzeniu maksymalna deklarowana moc wynosiła 70 KM (51 kW; 69 KM). Po wywołaniu doładowania maksymalna moc wzrosła do 100 KM (74 kW; 99 KM).

Mercedes 15/70/100 PS przetrwał fuzję Daimlera z Benz & Cie , która weszła w życie w 1926 roku (chociaż porozumienie określające fuzję zostało podpisane dwa lata wcześniej, w 1924 roku). Jednak samochody nowo połączonej firmy nosiły teraz markę „Mercedes-Benz”, a model otrzymał również nową nazwę modelu „Typ 400”, znaną obecnie jako Mercedes-Benz Typ 400. Alternatywna nazwa Mercedes - Benz 15/70/ 100 PS był i jest czasami używany.

Samochód

Ciała

Wielu kupujących kupi samochód w postaci gołego podwozia i kupi nadwozie oddzielnie od niezależnego producenta autokarów. Typy nadwozia wymienione przez producenta to cztero- lub (od 1925) sześciomiejscowe nadwozie Torpedo „Tourenwagen”, sześciomiejscowe „Pullman-Limousine”, sześciomiejscowe „Landaulet”, sześciomiejscowe „Coupe-Limousine” i 4-drzwiowy czteromiejscowy kabriolet.

Silnik

Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3920 cm3 był wyposażony w górny wałek rozrządu , który w tamtym czasie był niespotykaną cechą, z „ połączeniem stożkowym ”. Jednak to przełączalna sprężarka („Kompressor”) , przejęta z samochodów wyścigowych firmy, przyciągnęła najwięcej uwagi. Przy wyłączonym urządzeniu maksymalna deklarowana moc wynosiła 70 KM (51 kW; 69 KM) przy 3100 obr./min: przy działającej sprężarce maksymalna moc wzrosła do 100 KM (74 kW; 99 KM).

Podana prędkość maksymalna wynosiła 105 km/h (65 mph) lub 112 km/h (70 mph), w zależności od tego, które z dwóch oferowanych przełożeń zostało zamontowane.

Podwozie i układ jezdny

Moc przenoszona była na tylne koła za pośrednictwem wielotarczowego suchego sprzęgła tarczowego („Mehrscheibentrockenkupplung”) i czterobiegowej manualnej skrzyni biegów. Dźwignia zmiany biegów początkowo znajdowała się po prawej stronie kierowcy, bezpośrednio na zewnątrz drzwi, ale na pewnym etapie została przeniesiona do miejsca, które później stało się bardziej konwencjonalnym położeniem na środku podłogi po lewej stronie kierowcy. (W tym czasie w Europie Zachodniej nadal było normalne, jeśli już nie powszechne, że kierownica, a tym samym kierowca, była umieszczana po prawej stronie samochodu).

Konfiguracja zawieszenia była zgodna z ówczesnymi konwencjami, wykorzystując sztywne osie belki i półeliptyczne resory piórowe. Hamowanie na wszystkie cztery koła za pomocą linki.

Ewolucja

Samochód niewiele się zmienił w ciągu swojego życia produkcyjnego. Zmiana nazwy na Mercedes-Benz Typ 400 , która nastąpiła po fuzji Daimler/Benz, nie wiązała się z żadnymi zmianami w samochodzie. Jednak w 1927 r. środek ciężkości został obniżony w wyniku przejścia na podwozie „ podwieszane ”, które pozostawiło osie bezpośrednio nad podłużnicami, podczas gdy wcześniejszy samochód stosował układ podwozia „Hochbett”, w którym podłużnice były mocowane bezpośrednio nad osiami.

W 1928 r. skuteczność hamulców zwiększono poprzez dodanie podciśnieniowego wspornika („Saugluftunterstützung”).

Handlowy

Przed fuzją w połowie 1926 r. Daimler wyprodukował 1002 samochody marki Mercedes: po fuzji, w wyniku której powstał „Mercedes-Benz”, wyprodukowano kolejnych 911 samochodów, obecnie oznaczonych jako produkty Mercedes-Benz. Dostosowana wersja samochodu została wykonana dla tenora Richarda Taubera .

Wymiana

Zamiennikiem samochodu, zaprojektowanym w pośpiechu pod auspicjami nowo utworzonej firmy, był Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 (W08) , który był znacznie agresywniej wyceniony i sprzedawany w większej liczbie (prawie 4000), choć w okresie obejmującym m.in. kilkuletnim silnym wzroście ogólnej wielkości niemieckiego rynku samochodów osobowych.

Źródła i dalsze lektury

Oswald, Werner: Mercedes-Benz Personenwagen 1886–1986, Motorbuch-Verlag Stuttgart 1987, ISBN 3613011336
Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .

Ten wpis zawiera informacje z równoważnego wpisu w niemieckiej Wikipedii.

1925 Mercedesa 15/70/100