Mercedes-Benz W08

Mercedes-Benz W 08
Mercedes-Benz W08 Sport Roadster (1929)
Przegląd
Producent	Mercedes-Benz
Nazywane również	1928-33: Mercedes-Benz Typ Nürburg 460 :Mercedes-Benz 18/80 KM 1931-32: Mercedes-Benz Typ Nürburg 500 :Mercedes-Benz 19/100 KM 1932-39: Mercedes-Benz Typ 500
Produkcja	1928–1939 3824 jednostki
Montaż	Stuttgart , Niemcy
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży luksusowy samochód
Budowa ciała	Torpedo nadwozie 6-osobowe „Tourenwagen” 6-miejscowe Pullman-Limousine Roadster 2- i 4-drzwiowe kabriolety (różne)
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1928-33: 4622 cm3 M08 I8 1931-39: 4918 cm3 M08 I8
Wymiary
Rozstaw osi	standardowe podwozie 1928-39: 3670 mm (144 cale) krótkie podwozie 1931-33: 3430 mm (135 cali)
Długość	5140 mm (202 cale) - 5380 mm (212 cali)
Szerokość	1928-29: 1760 mm (69 cali) 1929-39: 1820 mm (72 cale)
Wysokość	1928-29: 1900 mm (75 cali) 1929-39: 1820 mm (72 cale)
Chronologia
Poprzednik	Mercedes-Benz 400

Mercedes -Benz W08 był dużym luksusowym samochodem produkowanym przez firmę Daimler-Benz. Został wprowadzony jesienią 1928 roku jako pierwszy ośmiocylindrowy samochód osobowy Mercedes-Benz . Znany również pod różnymi „numerami typu”, pozostawał w produkcji z różnymi modyfikacjami i ulepszeniami aż do późnego lata 1939 roku, najdłużej żyjący model Mercedes-Benz z lat 20. i 30. XX wieku.

Typ Nürburg 460 1928–1929

W08 „Typ Nürburg 460” został opracowany przez Ferdinanda Porsche , który przeniósł się do Daimlera z austriackiego oddziału firmy w 1923 roku. Porsche był członkiem zarządu odpowiedzialnym za rozwój nowych produktów. Celem firmy, która stworzyła pierwszy ośmiocylindrowy Mercedes-Benz, było stworzenie poważnego konkurenta dla Horcha 8 , a prace Porsche nad nowym samochodem przebiegały bardzo szybko. Rezultatem był samochód z tradycyjnym podwoziem „overslung” („ Hochbett ”) z podłużnicami bezpośrednio nad osiami, w czasach, gdy nowsze konstrukcje coraz bardziej preferowały „podwieszanie” („underslung”). Tiefbett ”) układy podwozia, na których osie znajdowały się bezpośrednio nad nośnymi belkami podwozia. Dlatego Mercedes-Benz W08 z 1928 roku wyglądał niemodnie wysoki nawet w momencie jego wprowadzenia na rynek.

Silnik był rzędową jednostką z 8 zaworami bocznymi o pojemności 4622 cm3, dla której maksymalna moc wynosiła 80 KM (59 kW; 79 KM) przy 3400 obr./min, co przekładało się na prędkość maksymalną 100 km / h (62 mph). Koła zawieszone były na sztywnych osiach wspartych na półeliptycznych resorach piórowych z przodu iz tyłu. Hamowanie na wszystkich czterech kołach za pomocą mechanizmu mechanicznego wspieranego przez próżniowe urządzenie ssące Bosch-Dewandre.

Samochód był zbliżony wielkością do Horcha 8, który był skutecznie porównywany pod względem konstrukcji. Wersja nadwoziowa Horcha „Pullman-Limousine” z 1928 r. Miała całkowitą długość 5000 mm (200 cali) i masę 2100 kg (masa samego podwozia 1400 kg). Wersja nadwoziowa Mercedes-Benz Nürburg 460 „Pullman-Limousine” z 1928 r. Miała 4890 mm (193 cale) długości, która wzrosła do 5200 mm (200 cali), gdy dodano odłączany tylny bagażnik / bagażnik: Mercedes ważył 2150 kg (masa samego podwozia 1550 kg). Oba samochody miały imponującą wysokość w tej standardowej formie nadwozia wynoszącej 1900 mm (75 cali), mimo że Horch od czasu wprowadzenia na rynek w 1926 r. Zawierał podwozie „pod płucami”. Odpowiednie szerokości samochodów wynosiły 1765 mm (69,5 cala) i 1760 mm (69 cali).

Oprócz samochodu z nadwoziem „Pullman-Limousine”, którego Mercedes-Benz wycenił na 15 000 marek , nabywcy W08 z 1928 r . Znaki. Wspomina się również o 2-drzwiowym kabriolecie o zmniejszonym rozstawie osi, chociaż nie jest jasne, czy którykolwiek z nich został wyprodukowany w oparciu o 1928 W 08.

Duży, staroświecki i bardzo drogi Mercedes-Benz W08 z 1928 roku znalazł niewielu klientów iw następnym roku musiał zostać zastąpiony bardziej stylową wersją, teraz z podwoziem „podwieszanym”. Umowa dyrektora technicznego Porsche nie została przedłużona pod koniec 1928 r., po czym nastąpiły dwa lata zajadłego sporu sądowego między firmą a jej byłym dyrektorem technicznym, podczas gdy istnieją doniesienia, że ​​​​sprzedaż Mercedes-Benz po obniżonych cenach zajęła sześć lat , zgromadzony już inwentarz modeli Nürburg 460 z 1928 roku.

Typ Nürburg 460 1929–1932

W 1929 roku W08 został gruntownie przerobiony przez nowo mianowanego dyrektora technicznego Hansa Nibela . Rezultatem był samochód z nowoczesnym podwoziem „podwieszanym”, w którym podłużne belki podwozia znajdowały się poniżej wysokości osi. Ułatwiło to ludziom wsiadanie do samochodu, a także umożliwiło montaż szeregu niższych i bardziej eleganckich karoserii. Jednak rozstaw osi 3670 mm (144 cale) pozostał niezmieniony.

Silnik i większość innych szczegółów technicznych zostały przeniesione niezmienione z samochodu z 1928 roku, w tym przełożenia wybrane dla czterobiegowej manualnej skrzyni biegów. Synchromesh nie został uwzględniony na tym etapie. Nowo dostępną opcją skrzyni biegów na rok 1929 było dodatkowe przełożenie „nadbiegu”.

Krótsza, choć nadal znaczna wersja z rozstawem osi 3430 mm (135 cali) była dostępna od 1931 r. Dla dwudrzwiowego nadwozia typu kabriolet, chociaż o ile wiadomo, sam Mercedes-Benz nie oferował własnego „standardowego nadwozia zbudowanego w Sindelfingen” dla tego krótszego podwozia Standardowe nadwozia oferowane dla samochodów o standardowym rozstawie osi z 1929 r. oferowały te same możliwości, co gama nadwozi z 1928 r. Z zachowanych przykładów jasno wynika, że ​​wielu klientów wolało kupować samochód w postaci podstawowego podwozia i mieć niestandardowe nadwozie dodane przez niezależnego konstruktora nadwozi, Jednakże.

Pomimo szeroko zakrojonej metamorfozy zastosowanej w 1929 roku, Mercedes-Benz W08 nadal był wygodnie wyprzedany przez Horch 8, który najwyraźniej był mocno zakorzeniony w górnym segmencie niemieckiego rynku samochodów osobowych w tym czasie i który w większości konfiguracji nadwozia był nieco mniej przytłaczający droższy niż ośmiocylindrowy rywal Mercedes-Benz. Z drugiej strony, dzięki temu modelowi Mercedes był w stanie zapewnić, że dominacja dużego Horcha na rynku nie była już całkowicie niekwestionowana.

Typ Nürburg 460 został podarowany papieżowi w 1930 roku.

Typ Nürburg 500 1931–1933

W 1931 roku samochód z rozstawem osi 3670 mm (144 cale) stał się dostępny z powiększonym silnikiem o pojemności 4918 cm3, który teraz był również wyposażony w podwójny gaźnik dolny. Maksymalna moc wyjściowa wynosiła teraz 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 3100 obr./min, a prędkość maksymalna wzrosła do 110 km / h (69 mil / h). Szersza gama standardowych nadwozi została teraz wymieniona, w tym sześciomiejscowy „Pullman-Cabriolet F” wyceniony na 21 800 marek, a także dwu- i czterodrzwiowe modele „Cabriolet C” i „Cabriolet D”.

Typ 500 (1932–1936)

W 1932 roku W08 stracił nazwę „Nürburg” i był sprzedawany po prostu jako Mercedes-Benz Typ 500. Silnik bocznozaworowy o pojemności 4918 cm3 i mocy 100 KM (74 kW; 99 KM) z podwójnym gaźnikiem dolnym był niezmieniony, podobnie jak cztery prędkość opcjonalna skrzynia biegów z nadbiegiem, rozstaw osi i lista standardowych typów nadwozia. Stylizacja została nieznacznie zmieniona, czego najbardziej oczywistym aspektem było lekkie pochylenie zarówno osłony chłodnicy, jak i przedniej szyby.

Pomimo tej samej deklarowanej maksymalnej mocy 100 KM (74 kW; 99 KM) stopień sprężania silnika został nieznacznie podniesiony, podobnie jak przełożenia skrzyni biegów i maksymalny moment obrotowy. Z nieco większymi kołami Typ 500 mógł osiągnąć 120 km / h (75 mil / h).

Typ 500 (1936–1939)

W 1936 roku deklarowana maksymalna moc silnika wzrosła do 110 KM (81 kW; 108 KM) przy 3300 obr./min. Pojemność cylindra przy 4918 cm3 pozostała niezmieniona, ale nastąpił nieznaczny wzrost stopnia sprężania. Deklarowana prędkość maksymalna została teraz zwiększona do 123 km / h (76 mph). Wizualnie samochody z 1936 roku można odróżnić od zwiększonego pochylenia przedniego grilla i przedniej szyby.

W tym czasie rywal Horch, Horch 8 , zniknął ze sceny (w 1935 r.), a produkcja własnych 8-cylindrowych samochodów Mercedes-Benz zwolniła do strużki. W latach 1931-1935 roczna wielkość sprzedaży samochodów osobowych w Niemczech wzrosła ponad trzykrotnie, ale te bardzo duże samochody nie uczestniczyły w ogólnej ekspansji rynku samochodowego w latach trzydziestych XX wieku. W 08 był produkowany do 1939 roku, roczna wielkość produkcji w latach 1936, 1937, 1938 i 1939 spadła do 87, 54, 50 i 51 samochodów. Model został wycofany z produkcji w 1939 roku bez bezpośredniego następcy, minęły dwadzieścia cztery lata, zanim pojawił się kolejny 8-cylindrowy Mercedes-Benz, model ( Mercedes-Benz 600 ) w 1963 roku. W ostatnich latach W 08 był jedynym modelem w ofercie producenta, który nadal miał sztywne osie i drewniane koła.

Mercedes-Benz W08 nigdy nie był przeznaczony do sprzedaży w dużych ilościach, a produkcja wyniosła łącznie 3824 samochody w ciągu jedenastu lat między 1928 a 1939 rokiem. Jego tańszy i ekskluzywny rywal, Zwickau zbudowany Horch 8, sprzedał około 12 000 samochodów między 1926 i 1934.

Źródła i dalsze lektury

•   Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, zespół (tom) 2 (w języku niemieckim). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6 .

Ten wpis zawiera informacje z równoważnego wpisu w niemieckiej Wikipedii.