Mercedes-Benz serii S
| Przegląd | |
|---|---|
| Mercedes-Benz serii S | |
 | |
| Producent | Mercedes-Benz |
| Produkcja | 1926 - 1933 |
| Montaż | Brema , Niemcy |
| Projektant | Ferdynanda Porsche |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Układ | Układ FMR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | doładowany SOHC I6 |
Mercedes -Benz S-Series (W06) był odnoszącą sukcesy linią samochodów sportowych produkowanych w latach 1927-33, które nosiły przydomek „białe słonie”.
Pochodzenie
W okresie poprzedzającym fuzję Daimlera i Benz & Cie wyprodukowano zorientowaną na wyścigi wersję luksusowego samochodu Daimlera Type 630 ze zmodyfikowanym podwoziem, które nazwano Modelem K (K jak „Kurzer Radstand” lub krótki rozstaw osi w języku angielskim ). Nowa Daimler-Benz , która produkowała samochody pod marką Mercedes-Benz , zdecydowała, że stworzy jeszcze bardziej zaawansowany samochód wyścigowy, bazując na najlepszych cechach Modelu K, który będzie nosił nazwę Model S (S jak Sport). ).
Model S
Sześciocylindrowy silnik z Type 630 został opracowany jako nowy silnik z otworem poszerzonym o 4 milimetry (0,16 cala), aby zwiększyć pojemność skokową silnika z 6,3 litra (380 cu in) do 6,7 litra (410 cu in). Silnikowi nadano kod projektowy M06 i przy użyciu konwencji nazewnictwa, która stała się standardem po fuzji. Litera M dla silnika oznacza silnik, a W dla wagonu (lub wagonu) odnosi się do pojazdów, dzięki czemu seria S miała kod projektu W06. Nowy silnik M06 uzyskał wzrost mocy o 40 koni mechanicznych, wytwarzając 180 KM z doładowaniem zaangażowany. Wymiary podwozia Modelu K zostały zachowane, ale rama została znacznie obniżona, a silnik przesunięty do tyłu o 30 cm (12 cali). W rezultacie silnik był niższy i poprawiono rozkład masy , co poprawiło stabilność i prowadzenie.
Model SS
W połowie 1928 roku wyprodukowano nową wersję Modelu S, oznaczoną jako SS lub Super Sport. SS miał być pojazdem typu grand tourer . Zastosowanie mokrej tulei cylindrowej umożliwiło dalsze wytaczanie M06, zwiększając pojemność skokową do 7,1 litra (430 cu in) i zapewniając dodatkowe 40 koni mechanicznych, co oznaczało, że przy włączonej sprężarce SS wytwarzało 200 KM. Z mocą dwa do trzech razy większą niż większość samochodów swojej epoki, SS mógł osiągnąć maksymalną prędkość 118 mil na godzinę (190 km / h).
Model SSK
Podczas gdy S i SS odnosiły sukcesy w wyścigach pod względem samej prędkości, nie radziły sobie tak dobrze pod względem zdolności skręcania. Dlatego pod koniec 1928 roku stworzono nową wersję Serii S do rywalizacji w podjazdach górskich . Ten model, nazwany SSK, co oznacza Super Sport Kurz (po niemiecku „Super Sport Short”), miał rozstaw osi skrócony do 2950 milimetrów (116 cali) i wykorzystywał ulepszony silnik z SS, ale trzymał dolną chłodnicę od podstawowy model S. Jego ulepszone prowadzenie wraz z maksymalną prędkością 119 mil na godzinę (192 km / h) uczyniły z niego przerażający samochód wyścigowy.
Model SSKL (WS06RS)
_ret.jpg)
SSK odniósł sukces w wyścigach wyczynowych i był bestsellerem. W 1931 roku wyprodukowano czysto wyścigową wersję w limitowanej serii, która nie była oferowana w ramach zwykłego programu sprzedaży, ale była dostępna tylko dla konkurencyjnych kierowców. Zostało to oznaczone jako SSKL dla Super Sport Kurz Leicht (lub Super Sport Short Light). Czwarty i ostatni model z serii S był lekką wersją wysokowydajnego SSK. Perforacje rozciągające się na całą ramę zmniejszyły całkowitą wagę o 125 kg (275 funtów). Dzięki połączeniu mocy wyjściowej 300 KM i niezwykle lekkiego nadwozia SSKL osiągnął prędkość maksymalną 146 mil na godzinę (235 km/h). Szczególnie interesujący jest należący do SSKL Manfreda von Brauchitscha , którego okrył aerodynamiczną powłoką z aluminiowych blach. „SSKL streamliner” von Brauchitscha osiągnął maksymalną prędkość 156 mil na godzinę (251 km / h) i wygrał wyścig Avus w maju 1932 r. Nadawcy relacjonujący to wydarzenie w radiu określali samochód z aluminiowym nadwoziem jako „srebrną strzałę”.
Koniec programu
Daimler-Benz odniósł wielki sukces w konkurencji z serią S, ale jednocześnie samochody te, w tym SSK, nadawały się do codziennej jazdy, a pomagał w tym fakt, że stylistyka samochodów została uznana za bardzo atrakcyjną, były kupowane przez zamożnych klientów, którzy używali ich w ten sposób. Jednak do 1934 roku nie było to postrzegane jako praktyczne podejście do przyszłości. Zamiast tego różne role musiałyby spełniać odrębne linie samochodów. 500 tys byłby sprzedawany jako masowo produkowany, sportowy, ale elegancki samochód luksusowy, podczas gdy sukces w zawodach miał pochodzić z nowej serii samochodów, które w ogóle nie nadawały się do zwykłego użytku, ale które stały się legendami wyścigów: srebrne strzały .