Metro D2
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 metra D2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Wstępne planowanie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel |
STRZAŁKA
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Centrum Dallasu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strona internetowa | Metro DART D2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | Lekka kolej | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | Szybki tranzyt w rejonie Dallas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(zy) |
STRZAŁKA
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Planowane otwarcie | 2028 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 2,4 mil (3,9 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Postać | Na poziomie i pod ziemią | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D2 Subway to proponowana rozbudowa o 2,4 mil (3,9 km) systemu kolei miejskiej DART w metropolii Dallas w Teksasie w Stanach Zjednoczonych. Metro miałoby kursować z istniejącej stacji Victory , tunelować pod ziemią przez centralną dzielnicę biznesową w centrum Dallas i łączyć się z istniejącym tunelem pod Cityplace . Wzdłuż nowej trasy powstaną cztery nowe stacje.
Po uruchomieniu usługi linie niebieska i pomarańczowa będą przebiegać przez linię metra D2, zmniejszając w ten sposób presję wzdłuż korytarzy DART Pacific Avenue i Bryan Avenue, które obecnie dzielą wszystkie cztery linie, i promując wzrost całkowitej przepustowości w całym systemie.
Projekt ma kosztować od 1,7 do 1,9 miliarda dolarów.
Historia
Propozycje dotyczące drugiej linii linii tramwajowej w centrum miasta sięgają planu serwisowego DART z 1983 r., Aby uwzględnić połączenie wielu przyszłych korytarzy w obszarze obsługi DART. Plan ten położył podwaliny pod cel trzech potencjalnych korytarzy, z celem, aby początkowy rozwój koncentrował się na metrze ze wschodu na zachód, a nie na jednopoziomowym centrum handlowym z trasą tranzytową, jeśli pozwolą na to fundusze. Jednak po nieudanym głosowaniu w sprawie obligacji w czerwcu 1988 r. Plan systemowy DART został zmodyfikowany w ramach planu systemu tranzytowego DART New Directions z 1989 r., Co doprowadziło do opracowania naziemnej drogi tranzytowej o równym poziomie wzdłuż Pacific Avenue i Bryan Avenue, która jest obecnie wykorzystany.
Planowanie przez DART specjalnie dla linii metra D2 zostało oficjalnie zainicjowane w 2007 roku.
Początkowe plany wyrównania przewidywały wynurzenie metra w pobliżu stacji Deep Ellum , co wymagałoby wyburzenia obecnej stacji. W 2021 roku DART ponownie skonfigurował wschodnie podejście do projektu, aby kontynuować do istniejącego tunelu stacji Cityplace / Uptown , z pominięciem planowanego węzła naziemnego w pobliżu Deep Ellum. W lutym 2022 r. Rada Miasta Dallas i Rada Dyrektorów DART zatwierdziły to nowe dostosowanie.
Opis
Trasa
Projekt rozpocząłby się na południe od Victory Station, zmieniając kierunek przez skrzyżowanie z istniejącą linią zielonej i pomarańczowej linii i jadąc na poziomie w kierunku południowo-wschodnim w obrębie pasa drogowego należącego do DART w centrum Museum Way przecinającego Victory Avenue, Victory Park Lane i Houston Street. Trasa przebiegałaby dalej przez parking bezpośrednio na południe od Northend Apartments i używany przez klientów i gości Muzeum Przyrody i Nauki Perot , gdzie znajdowałaby się stacja Museum Way.
Po opuszczeniu stacji linia trasowania przecinałaby się pod Spur 366 / Woodall Rodgers Freeway , a po przekroczeniu McKinney Avenue, znajdującej się po drugiej stronie autostrady, linia trasowania zaczęłaby przechodzić pod ziemię przez „zachodni portal tunelu”, przechodząc pod Hord Street w pobliżu Dallas World Aquarium i pozostawanie pod ziemią przez cały czas. Trasa biegnie dalej na południe pod Griffin Street i między San Jacinto Avenue i Elm Street, stacja metra Metro Centre byłaby zlokalizowana, zapewniając dostęp do przesiadek w West Transfer Center DART lub dostęp do czerwonych i niebieskich linii w West End i Stacje Akard .
Po przecięciu pod Main Street trasa skręciłaby na wschód pod Belo Garden i dalej pod Commerce Street. Pod Commerce Street druga stacja metra, Commerce Street, znajdowałaby się między Akard Street i Ervay Street.
Przed przejściem pod South Pearl Street linia trasowania zaczęłaby skręcać na północny wschód, przecinając się po przekątnej pod istniejącymi budynkami i konstrukcjami. Trzecia stacja metra, stacja CBD East, zlokalizowana między Main Street a Elm Street, zapewniłaby dostęp do przesiadek na dodatkowe autobusy w DART East Transfer Center .
Linia trasowania przebiegałaby dalej w kierunku północno-wschodnim, zanim znalazłaby się w pobliżu portalu istniejącego tunelu kolei lekkiej pod Cityplace .
Lista stacji
Projekt obejmie cztery nowe stacje DART: jedną na poziomie i trzy podziemne, które będą składać się z peronów centralnych i wprowadzić bariery cenowe. Z zachodu na wschód stacje to:
- Museum Way , położony na południowy zachód od Perot Museum i na północ od Woodall Rodgers Freeway. Stacja będzie składała się z peronów bocznych.
- Metro Center , zlokalizowane pod North Griffin Street, między ulicami San Jacinto i Elm Street, i zawierałoby antresolę, poziom hali publicznej oraz środkowy poziom peronu, do którego można wejść z maksymalnie czterech wejść na poziomie ulicy. Główna siedziba zlokalizowana w West Transfer Center DART byłaby głównym wejściem dla pasażerów.
- Commerce , zlokalizowany pod Commerce Street w pobliżu siedziby AT&T oraz hotele Magnolia i Adolphus. Główne wejście na stację składałoby się z budynku stacji przy Pegasus Plaza, zlokalizowanego na południowo-wschodnim rogu Main Street i Akard Street, a także z dwóch dodatkowych wejść na poziomie ulicy.
- CBD East , położony pomiędzy ulicami Main i Elm, na wschód od South Pearl Street. Głównym wejściem do stacji byłby headhouse przy Elm Street i South Pearl Street, a także dostęp z dodatkowego wejścia na poziomie ulicy.
Wzory usług
Projekt przeniósłby usługi linii niebieskich i pomarańczowych z istniejącego centrum tranzytowego Pacific Avenue i Bryan Avenue do korytarza metra D2, przy czym Orange zachowałby swoje obecne terminale. Linie czerwona i zielona będą nadal kursować w istniejącym centrum tranzytowym. Ponadto zachodnie odcinki linii niebieskiej i zielonej zamieniłyby się liniami trasowania, przy czym linia zielona kończyłaby się w UNT Dallas, a linia niebieska biegłaby do North Carrollton / Frankford. System będzie nadal działał z 15-minutowymi odstępami w szczycie i 20-minutowymi odstępami poza szczytem oraz z tym samym zakresem usług od około 3:30 do 1:30. W oparciu o podstawowe potrzeby w zakresie przepustowości, w godzinach szczytu zostanie dodana dodatkowa usługa czerwonej linii ze stacji Cedars do stacji Parker Road , aby rozwiązać problem zatłoczenia. Usługi będą nadal obsługiwane pociągami o długości dwóch lub trzech wagonów i nie będą wymagały dodatkowego zwiększenia wielkości floty poza obecne 163 wagony Kinki Sharyo SLRV . [ potrzebne źródło ]
Pociągi na korytarzu poruszałyby się średnio z prędkością 16 mil na godzinę (26 km / h), z maksymalną prędkością 22 mil na godzinę (35 km / h) między stacją Museum Way a stacją Metro Centre, przy średnim czasie postoju wynoszącym 30 sekund . [ potrzebne źródło ]
Linki zewnętrzne
| Usługi |
|
 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Centra tranzytowe | ||||||
| Łączenie usług autobusowych | ||||||
| Połączone usługi kolejowe |
|
|||||
