Modernizacja kolei Felixstowe do Nuneaton
Modernizacja kolei Felixstowe do Nuneaton w Wielkiej Brytanii to seria modernizacji zarówno kluczowej strategicznej trasy towarowej, jak i tej, która przewozi pasażerów na wielu odcinkach. Jest to jedna z zaledwie dwóch tras między najbardziej ruchliwym portem kontenerowym a Midlands, druga prowadzi przez Londyn. Trasa i ulepszenie są czasami skracane do F2N (a także F2MN dla Midlands i północy). Trasa kolejowa obejmuje w dużej części linię Birmingham – Peterborough . Linia łączy port Felixstowe w Felixstowe , Suffolk, z Midlands i przecina główną linię wschodniego wybrzeża , główną linię Midland i główną linię zachodniego wybrzeża , a tym samym północ. Z Nuneaton można dojechać do kilku terminali intermodalnych. Znaczna część infrastruktury w Wielkiej Brytanii ma pochodzenie wiktoriańskie i dlatego wymagała modernizacji; F2N, jako kluczowa trasa, nie jest wyjątkiem.
Tło
kontenerowy w Wielkiej Brytanii , który obsługuje od 40 do 50% brytyjskiego handlu kontenerami. W 2017 r. zajmował 43. miejsce pod względem ruchu kontenerowego na świecie i 8. w Europie, z szacowanym ruchem na poziomie 3,85 mln dwudziestostopowych jednostek równoważnych (TEU). Port Felixstowe nadal bije rekordy frachtowe. We Wschodniej Anglii główną drogą prowadzącą z portu jest A14 , ale nie jest ona w stanie obsłużyć całego wymaganego ruchu ciężarówek , dlatego kolej jest ważną strategiczną arterią. Od 2022 r. Wszystkie pociągi są ciągnięte przez znaczną część podróży z silnikiem wysokoprężnym. Ponadto kolejowe przewozy towarowe ogólnie odnotowują dobry wzrost od najniższego poziomu w połowie lat 90. Wszystkie te czynniki sprawiły, że przez wiele lat dyskutowano o pojemności i innych ulepszeniach.
Rozwój XXI wieku i projekty składowe
W odpowiedzi na tendencję wzrostu wysokości kontenerów intermodalnych z 8 stóp 6 cali do standardu „wysokiej kostki” wynoszącego 9 stóp 6 cali, sfinansowane przez Strategic Rail Authority (SRA) prace nad rozstawem torów, zakończone w listopadzie 2004 r., Aby umożliwić 9 ' Kontenery o wysokości 6 cali (2,9 m) do przewozu standardowymi wagonami towarowymi na trasie F2N i poza nią. Prace obejmowały obniżenie torów i przebudowę mostów na trasie. SRA zamierzał kontynuować oczyszczanie trasy do skrajni W12, aby pomieścić szerszych kontenerów na europejskich jednostkach intermodalnych oraz pracować nad zwiększeniem przepustowości do 30–40 pociągów dziennie w każdym kierunku do 2010 r., aby sprostać oczekiwanemu wzrostowi ruchu.
W 2009 roku firma Network Rail opublikowała dokument „Network RUS Electrification 2009”, w którym podjęto próbę określenia priorytetów i stosunku korzyści do kosztów dla programów elektryfikacji w Wielkiej Brytanii. Dokument zawierał szereg map i nakreślonych podstawowych schematów, w tym komponenty F2N. Dokument – chociaż zawierał mapę przedstawiającą F2N jako jeden schemat w tabeli 6.2, sekcja 5.1 – traktował go jako złożenie trzech pojedynczych elementów. Tym trzem połączonym programom przypisano jednak bardzo wysoki priorytet w porównaniu z wieloma czynnikami. Nastąpiła zmiana rządu i dokument nie został skierowany do realizacji. Jednak rządowy dokument RUS z 2009 r. został odświeżony w styczniu 2015 r. Duża część dokumentu szczegółowo omawiała F2N.
W 2010 roku twierdzono, że modernizacja usunie z dróg 750 000 ciężkich ciężarówek do 2030 roku.
We wrześniu 2012 r. Wydano zgodę na budowę małego nowego odcinka dwutorowej linii na północ od Ipswich (1,451 km), zwanego krzywą Bacon Factory, co wyeliminowałoby konieczność cofania pociągów towarowych na stacji Ipswich. Prace ziemne rozpoczęto w październiku 2012 r. W czerwcu 2013 r. W Felixstowe otwarto nowy kolejowy terminal towarowy, który zapewnia podwojenie przepustowości.
Zaproponowano modernizację odcinka między Ely a Soham, ale we wrześniu 2015 r. Odrzucono ją, ponieważ koszty wzrosły ze względu na złożoność projektu. Cytowany koszt wyniósł 35 milionów funtów. Zapytany w parlamencie w pisemnym pytaniu w dniu 3 października 2019 r., Co zaplanowano dla korytarza F2N, minister kolei Chris Heaton-Harris odpowiedział, że w okresie od 2019 do 2024 analizowanych jest szereg indywidualnych programów ulepszenia trasy. Wśród nich były ulepszenia Syston Junction do Trent Junction, podwojenie Haughley Junction i zwiększenie przepustowości Ely. Potwierdził strategiczne znaczenie trasy.
W artykule dla Modern Railways w marcu 2018 r. Julian Worth, były dyrektor marketingu EWS i dyrektor zarządzający Transrail Freight, powiedział, że modernizacja i elektryfikacja F2N wymagałaby 146 mil elektryfikacji i umożliwiłaby przejście 56 pociągów na przewozy elektryczne. Podobne punkty i strategię wskazano na Kampanii na rzecz Elektryfikacji Kolei Wielkiej Brytanii .
Rail Freight Group przyznała nagrodę w 2019 roku za zwiększenie przepustowości na trasie z 33 do 47 pociągów towarowych dziennie. Trasa została wymieniona w zgłoszeniu do zapytania poselskiego „Pociągi na miarę przyszłości” w 2019/20.
Nuneaton i Złoty Trójkąt Logistyki
Obszar wokół Nuneaton i Midlands jest nazywany „Złotym Trójkątem Logistyki ”. Birmingham to drugie najbardziej ruchliwe miasto w Wielkiej Brytanii, a terminal towarowy Lawley Street Freight Liner Terminal ma kluczowe znaczenie dla transportu kolejowego i zapewnia codzienne połączenia do iz Felixstowe. Daventry Rail Freight Terminal jest również kluczowy i ma regularne połączenia do iz Felixstowe. Birch Coppice również znajduje się w złotym trójkącie, podobnie jak East Midlands Gateway. Jako część Złotego Trójkąta, Hams Hall Rail Freight Terminal jest jednym z najbardziej ruchliwych terminali intermodalnych w Wielkiej Brytanii. Associated British Ports uzyskało to miejsce w 2002 roku. Hams Hall obsługuje 3 pociągi dziennie w każdym kierunku do iz Felixstowe. Wszystkie te czynniki sprawiły, że przepustowość w rejonie Nuneaton do portów, w tym Felixstowe i inne ulepszenia, była omawiana i stopniowo wdrażana przez lata.
Intermodalny transport towarowy wymaga połączeń kolejowych i drogowych. W Wielkiej Brytanii jest już kilka portów śródlądowych, ale planowany jest nowy obok trasy F2N w pobliżu Hinckley. Deweloperem jest Tritax Symmetry . Kompleks miałby powstać na południe od istniejącej linii kolejowej F2N i na zachód od autostrady M69 na węźle 2. Konsultacje zakończyły się w połowie stycznia 2022 roku. Twierdzi się, że zostanie utworzonych 8400 miejsc pracy. Tritax twierdzi, że jest w idealnej strategicznej lokalizacji z połączeniami drogowymi, koleją F2N, a także dostępem do innych kluczowych portów, takich jak Southampton i Liverpool. Kolejnym twierdzeniem było to, że 20% brytyjskich zdolności produkcyjnych i 45% brytyjskich przewozów kolejowych przechodzi przez Midlands i uważa ten obszar za „Złoty Trójkąt”. Alberto Costa , sprzeciwiają się już temu miejscu .
Ulepszenia i podwojenie obszaru Felixstowe do Ipswich
Odcinek F2N z Ipswich do Felixstowe jest wąskim gardłem, ponieważ nie ma alternatywnej trasy, nie jest zelektryfikowany i jest jednotorowy. Ponadto przed modernizacją pociągi towarowe musiały jechać na południe w Ipswich przez zatłoczone terytorium kolejowe, a następnie przez Londyn, aby udać się na północ do Midlands, aby uniknąć konieczności zawracania w rejonie stacji Ipswich. Trasa biegowa F2N jest znacznie krótsza. Z tych powodów zbudowano nową linię/cięciwę o długości 1 km w Ipswich, aby usunąć to wąskie gardło i zwiększyć przepustowość.
Podwojenie Ely do Soham i inne ulepszenia
Stacja kolejowa Soham została zamknięta dla pasażerów w 1965 r. I ponownie otwarta w grudniu 2021 r. Program ten obejmował podwojenie odcinka linii między Ely i Soham. Przedłożone studium wykonalności wykazało, że wymagałoby to dodatkowego zakupu gruntów i modyfikacji przejazdów kolejowych. Wymagałoby to zamówienia na mocy ustawy Transport and Works Act 1992 (TWAO). Ponieważ nie było dostępnych środków, program został odrzucony.
Nurkowanie w Werrington
Prace rozpoczęły się w marcu 2020 roku i obejmowały budowę nowej dwutorowej linii kolejowej, która nurkuje pod główną linią wschodniego wybrzeża (ECML) w Werrington. Konieczne było częściowe zamknięcie ECML na 9 dni w styczniu 2021 roku. Zakrzywiony betonowy tunel skrzynkowy o wadze ponad 11 000 ton został następnie wepchnięty na miejsce pod ECML. To był pierwszy raz, kiedy zakrzywiona betonowa skrzynka została zainstalowana tą metodą w Wielkiej Brytanii. Ta nowa linia usuwa ograniczenia spowodowane przez wolniejsze pociągi towarowe z F2N, które muszą przejeżdżać przez szybką ECML. Werrington Dive Under jest również określany przez Network Rail jako separacja stopni Werrington. Został oficjalnie otwarty przez ministra kolei Chrisa Heatona-Harrisa 14 grudnia 2021 r. Chociaż oficjalnie ma na celu poprawę przepustowości ECML poprzez usunięcie ładunku z linii, ma dodatkową zaletę w postaci poprawy przepustowości na trasie F2N. Główny projekt resygnacyjny dla frachtu został zakończony na początku września 2021 r.
Modernizacja i elektryfikacja obszaru Midland Main Line Leicester
Elektryfikacja i zwiększenie przepustowości projektu F2N wymaga elektryfikacji głównej linii Midland (MML) w rejonie Leicester . Projekt elektryfikacji i modernizacji MML trwa od dziesięcioleci. W 1977 roku komisja parlamentarna zaleciła elektryfikację większej części brytyjskiej sieci kolejowej , aw 1979 roku British Rail (BR) przedstawiło opcje obejmujące elektryfikację MML do roku 2000. Do 1983 roku linia do Bedford została zelektryfikowana , ale elektryfikacja do Leicester, Nottingham i Sheffield się nie wydarzyły. W 2012 roku rząd zaproponował i zapowiedział elektryfikację linii. Aktualizacja była częścią specyfikacji wysokiego poziomu wyjściowego HLOS dla okresu kontrolnego 5 opublikowanej przez rząd Wielkiej Brytanii w 2012 r. W czerwcu 2015 r. Patrick McLoughlin poinformował Parlament, że elektryfikacja MML została wstrzymana. W dniu 30 września 2015 r. McLoughlin ogłosił wznowienie programu. Daty były teraz późniejsze niż pierwotnie planowano, z elektryfikacją do Leicester, Derby, Nottingham i Sheffield do 2023 r. Linia z Kettering do Corby miała zostać podwojona i rzeczywiście Network Rail rozpoczęła pracę w czerwcu 2015 r. Aktualizacja planu ulepszeń ze stycznia 2016 r. pokazał projekt na cel. W dniu 27 lipca 2017 r. opublikowano kolejny dokument informacyjny zawierający część dotyczącą MML. Chris Grayling ogłosił, że elektryfikacja na północ od Kettering do Leicester, Derby, Nottingham i Sheffield została anulowana. Network Rail sporządziła również dokument „Leicester Area Strategic Advice”, który wykluczył jakiekolwiek prace związane z separacją poziomów na tym obszarze.
Na posiedzeniu Komisji Specjalnej ds. Transportu w dniu 23 marca 2021 r. Opublikowano raport z trwającego dochodzenia w sprawie pociągów przystosowanych do przyszłości, wzywając do stopniowego programu elektryfikacji i ponownie MML był aktywnym kandydatem. W Modern Railways zgłoszono i potwierdzono, że trwają prace nad postępem projektu na północ od Market Harborough przez Leicester aż do Sheffield, a planowano podzielić trasę na osiem oddzielnych odcinków. Następnie 18 listopada 2021 r. opublikowano Zintegrowany plan kolejowy (IRP) . To obiecało pełną elektryfikację i ulepszenia MML. 21 grudnia 2021 r. DfT oficjalnie ogłosił, że 24 grudnia 2021 r. rozpoczną się prace nad elektryfikacją odcinka linii między Kettering a Market Harborough. Od tego czasu potwierdzono, że elektryfikacja i modernizacja zostały potwierdzone aż do Wigston.
Północny akord Nuneaton
Ten fragment infrastruktury został zatwierdzony w 2010 r. Został ukończony i otwarty 15 listopada 2012 r. Akord umożliwia ruchowi towarowemu zbliżającemu się do Nuneaton z Felixstowe przez linię Birmingham – Peterborough, aby jechać na północ główną linią West Coast (WCML) bez kolidowania z południowym pociągi linii głównej. Składa się z cięciwy 0,9 mili od istniejącego wiaduktu nad WCML, aby dołączyć do linii na północy. W lipcu 2010 r. Sekretarz Stanu ds. Transportu wydał rozporządzenie w sprawie ustawy o transporcie i robotach dla Nuneaton North Chord. Prace rozpoczęto w połowie 2011 r.
Strategia Sieci Dekarbonizacji Trakcji
r. Opublikowano tymczasowe uzasadnienie biznesowe TDNS Traction Dekarbonization Network Strategy, ale datowane na 31 lipca 2020 r. Głównym zaleceniem była dalsza elektryfikacja 13 000 km (pojedynczych torów) kolei w Wielkiej Brytanii. Mapa z głównymi i podstawowymi liniami na stronie 79, rysunek 14, przedstawia F2N jako główny projekt mający na celu osiągnięcie dekarbonizacji transportu towarowego. Kolejowe przepływy towarowe z Felixstowe zostały opisane jako kluczowe, ale nie użyto wyrażenia F2N. Później w dużym raporcie trasa została dalej zidentyfikowana jako kluczowa, ale została podzielona na 4 odcinki, a cała linia nazwana została F2MN (Felixstowe do Midlands), a nie F2N. Cztery sekcje zostały oznaczone jako F2MN Western, F2MN, Central, F2MN Eastern i F2MN Ipswich do Felixstowe. Jednak TDNS został po cichu porzucony od października 2022 r.
Reakcje osób niezależnych
Dyrektor zarządzający GB Railfreight , John Smith, zakwestionował priorytetowe traktowanie Electric Spine, szczególnie w stosunku do F2N. Zacytowano go, jak powiedział, że nie rozumie priorytetyzacji kręgosłupa elektrycznego. Zakwestionował odrodzenie i elektryfikację linii kolejowej między Oksfordem a Bletchley, która nie była używana przez jakiś czas przed elektryfikacją w całym Suffolk – czyli F2N. Stwierdził, że „większość programów elektryfikacji w Wielkiej Brytanii [ma] wspierać sieć pasażerską”. W lipcu 2020 r. przewodniczący angielskich Economic Heartland, Midlands Connect i Transport East wspólnie napisali list do kanclerza skarbu, aby wyrazić zaniepokojenie brakiem działań w zakresie poprawy przepustowości F2N, ale także wyrazić poparcie dla już wykonanej pracy.
Zobacz też
- Kampania na rzecz elektryfikacji kolei brytyjskich
- Elektryczny kręgosłup
- Kolej Wschód-Zachód
- Schemat przepustowości Felixstowe do Nuneaton
- Strategia wykorzystania tras towarowych
- Strategia wykorzystania tras towarowych: przepustowość F2N
- Great Eastern Main Line
- Port śródlądowy
- Intermodalny transport towarowy
- Modernizacja linii kolejowej Midland Main Line
- Modernizacja trasy West Coast Main Line
- „Sieć RUS: Elektryfikacja” (PDF) . Rada Okręgu Cannock Chase . październik 2009.
- „Strategia sieci dekarbonizacji trakcji: tymczasowe uzasadnienie biznesowe” (PDF) . 31 lipca 2020 r. Zarchiwizowane (PDF) od oryginału w dniu 8 lutego 2021 r . Źródło 19 listopada 2020 r .
Dalsza lektura
- „ Szyna silnika Midlands ” (PDF) . Połączenie Midlands . wrzesień 2019 r.
- Keenor, Garry. Elektryfikacja linii napowietrznych dla kolei .
- Wolmar, chrześcijanin (2022). BRITISH RAIL-Nowa historia . [Sl]: MICHAŁ JÓZEF. ISBN 978-0-241-45620-0 . OCLC 1246353492 .
- „Kolej sieciowy Przewodnik po elektryfikacji napowietrznej, wersja 10” (PDF) . Szyna sieciowa . luty 2015 r.
- Boocock, Colin (1991). Elektryfikacja wschodniego wybrzeża . Iana Allana. ISBN 0-7110-1979-7 .
- Nock, OS (1965). Nowa brytyjska kolej: elektryfikacja głównych linii Londyn-Midland z Euston do Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool i Manchester . Londyn: Ian Allan. OCLC 59003738 .
- Semmens, PWB (marzec 1991). Elektryfikacja trasy wschodniego wybrzeża: tworzenie pierwszej brytyjskiej kolei o prędkości 140 mil na godzinę . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0850599299 .
- „Na pokładzie z elektryfikacją”. Dziennik instytucji Drogi Stałej . 139 (1). styczeń 2021 r. ISSN 2057-2425 .