Most Carquinez

Most Carquinez
Most Carquinez w 2008 r.: (od najbliższego do najdalszego) most wiszący z 2003 r. i most wspornikowy z 1958 r.
Współrzędne
Niesie	8 pasów I-80 , piesi i rowerzyści.
Krzyże	Cieśnina Carquinez
Widownia	Crockett i Vallejo, Kalifornia , USA
Oficjalne imię	Alfred Zampa Memorial Bridge (tylko most wiszący)
Inne nazwy)	Most Zampa, Most Vallejo
Właściciel	Stan Kalifornia
Utrzymywany przez	Kalifornijski Departament Transportu i Urząd Poboru Opłat w Bay Area
numer identyfikacyjny	28+0352 (rozpiętość 2003), 23+0015L (rozpiętość 1927), 23+0015R (rozpiętość 1958)
Strona internetowa	www.bayareafastrak.org _ _
Charakterystyka
Projekt	Most wspornikowy (w kierunku wschodnim) Most wiszący (w kierunku zachodnim)
Długość całkowita	3465 stóp (1056 m) lub 0,66 mili (1,06 km) (most wiszący), 3300 stóp (1000 m) (most wspornikowy)
Szerokość	84 stopy (26 m) (pokład podwieszany), 52 stopy (16 m) (pokład wspornikowy)
Wysokość	410 stóp (120 m) (wieża wisząca)
Najdłuższa rozpiętość	2390 stóp (730 m) (rozpiętość zawieszenia)
Odprawa poniżej	148 stóp (45 m) (most wiszący), 140 stóp (43 m) (most wspornikowy)
Historia
Otwierany	21 maja 1927 ( 1927-05-21 ) (oryginalna rozpiętość) 25 listopada 1958 ( 1958-11-25 ) (w kierunku wschodnim) 11 listopada 2003 ( 11.11.2003 ) (w kierunku zachodnim)
Zamknięte	4 września 2007 ( 2007-wrzesień-04 ) (oryginalny zakres)
Statystyka
Myto	Tylko w kierunku wschodnim FasTrak lub pay-by-plate , gotówka nie jest akceptowana Obowiązuje od 1 stycznia 2022 do 31 grudnia 2024 ( 2022-01-01 – 2024-12-31 ) : 7,00 $ 3,50 USD (godziny szczytu przejazdu, tylko FasTrak)
Lokalizacja

Most Carquinez to para równoległych mostów łączących Cieśninę Carquinez na północno-wschodnim krańcu Zatoki San Francisco . Stanowią one część autostrady międzystanowej nr 80 między Crockett i Vallejo w Kalifornii .

Nazwa Carquinez Bridge pierwotnie odnosiła się do pojedynczego mostu wspornikowego zbudowanego w 1927 roku, który był częścią bezpośredniej trasy między San Francisco a Sacramento . Drugi równoległy most wspornikowy został ukończony w 1958 roku, aby poradzić sobie ze zwiększonym ruchem.

Później problemy sejsmiczne sprawiły, że przęsło z 1927 r . integralną rolę w budowie wielu mostów w rejonie Zatoki San Francisco . Alfred Zampa Memorial Bridge obsługuje ruch w kierunku południowym z Vallejo do Crockett, a przęsło wspornikowe z 1958 roku obsługuje ruch w kierunku północnym.

Historia i opis

Pierwsza regularna przeprawa przez Cieśninę Carquinez rozpoczęła się w połowie XIX wieku, gdy prom kursował między miastami Benicia i Martinez, sześć mil w górę rzeki od miejsca mostu. Serwis samochodowy rozpoczął się na tej trasie w 1913 r. kolejowy kursował między Benicią a Porta Costa od 1879 do 1930 r., Kiedy otwarto most kolejowy. Usługi promowe w miejscu mostu rozpoczęto w 1913 roku przez Rodeo-Vallejo Ferry Company.

Pierwotne rozpiętość (1927–2007)

Oryginalny stalowy most wspornikowy został zaprojektowany przez firmę Robinson & Steinman i poświęcony 21 maja 1927 r. Wcześniej przeprawa przez Cieśninę Carquinez wymagała korzystania z promów . Budowa mostu kosztowała 8 milionów dolarów. Była to pierwsza duża przeprawa przez Zatokę San Francisco i znaczące osiągnięcie technologiczne w swoim czasie.

Po jego zakończeniu przęsło stało się częścią Lincoln Highway . Pierwotna trasa tej historycznej transkontynentalnej jezdni, podobnie jak kolej transkontynentalna , która poprzedzała ją prawie sześćdziesiąt lat wcześniej, zdecydowała się całkowicie uniknąć przekraczania Cieśniny Carquinez. Preferowaną opcją, biorąc pod uwagę ówczesne ograniczenia inżynieryjne, było ominięcie Delty , jadąc na południe od Sacramento przez Stockton , następnie na zachód przez rzekę San Joaquin i przez przełęcz Altamont , a na koniec dotarcie do Oakland od południa; trasa, która później stała się US Route 50 i ostatecznie Interstates 5 , 205 i 580 . Ta okrężna trasa, dłuższa o kilka mil i przecinająca dość groźną przełęcz, była lepsza niż przeprawa przez Cieśninę Carquinez, głęboki kanał z silnymi prądami i częstymi silnymi wiatrami. Przez dziesięciolecia budowa mostu przez Cieśninę Carquinez była uważana za zbyt kosztowną i ryzykowną technologicznie. Jednak po wybudowaniu mostu jazda z Sacramento do East Bay stała się znacznie bardziej bezpośrednia. Most Carquinez stanowił pożądaną alternatywną trasę z Central Valley do Bay Area , która nie wymagała już ładowania pojazdu na prom i wysiadania z niego. Po ukończeniu mostu autostrada Lincoln Highway została ponownie wyrównana, aby przecinać rzekę Sacramento , a następnie jechać na południowy zachód przez Davis i Vallejo , przez most Carquinez i wzdłuż brzegów zatok San Pablo i San Francisco do Richmond i Oakland; staje US Route 40 , a ostatecznie Interstate 80 .

Po trzęsieniu ziemi w Loma Prieta inżynierowie ustalili, że starzejące się przęsło z 1927 roku było niestabilne sejsmicznie i że modernizacja była niemożliwa. Podjęto decyzję o zastąpieniu go nowym mostem wiszącym. Przęsło z 1927 r. Było tymczasowo używane do utrzymywania ruchu w kierunku wschodnim, podczas gdy przęsło w kierunku wschodnim z 1958 r. przeszło modernizację sejsmiczną, remont pokładu i nadbudówki oraz malowanie w celu przedłużenia jego żywotności. Stary most wspornikowy z 1927 roku został rozebrany trzy lata po otwarciu jego wymiany; z ukończeniem 4 września 2007 r. Dzwon z brązu o wadze 3000 funtów na szczycie jednego z filarów mostu został usunięty i umieszczony w magazynie. Dzwon zostanie ostatecznie wystawiony w nowym muzeum, które ma zostać zbudowane na końcu Oakland mostu San Francisco – Oakland Bay Bridge .

Rozpiętość równoległa (1958)

Kosztem 38 milionów dolarów równoległy most został zbudowany na wschód od mostu z 1927 roku. Nowy most obsługiwał cały ruch przez kilka miesięcy po jego otwarciu w listopadzie 1958 r., A następnie po zbudowaniu nowych ramp, trzypasmowe przęsło z 1927 r., Pierwotnie dwukierunkowe, obsługiwało ruch w kierunku zachodnim, podczas gdy czteropasmowe przęsło z 1958 r. Obsługiwało ruch w kierunku wschodnim.

Alfred Zampa Memorial Bridge (przęsło zastępcze z 2003 r.)

Kosztem 240 milionów dolarów nowy most wiszący został zbudowany na zachód od dwóch wcześniejszych mostów przez spółkę joint venture składającą się z Flatiron Structures z Longmont, Co., FCI Constructors z Benicia w Kalifornii oraz Cleveland Bridge & Engineering Firma z Darlington w Anglii.

Ten nowy most został nazwany Mostem Pamięci Alfreda Zampy , na cześć hutnika, który pracował przy wielu mostach w rejonie Zatoki San Francisco, w tym przy moście Golden Gate i oryginalnym przęśle Carquinez z 1927 roku. Most został poświęcony 8 listopada 2003 r., A otwarty dla ruchu 11 listopada 2003 r. Pierwotnie planowano poświęcić most 15 listopada, ale komplikacje związane z dopiero co odwołanym gubernatorem Grayem Davisem i przekazaniem władzy Arnoldowi Schwarzenegger spowodował przesunięcie daty. Monety wybite dla upamiętnienia tego wydarzenia mają na sobie oryginalną datę.

Nowy most wiszący składa się z kotwicowiska południowego, pirsu przejściowego, wież południowej i północnej oraz kotwicowiska północnego. Ma rozpiętości 147 m, 728 m i 181 m. na łączną rozpiętość 0,66 mili (1060 m). Posiada ścieżkę dla pieszych i rowerzystów, część szlaku rowerowego, który ma ostatecznie okrążyć cały Bay Area . Każda z wież jest posadowiona na dwóch podstawach, z których każda jest wsparta na sześciu pionowych stalowych skorupach o średnicy 3 metrów (9,8 stopy) wypełnionych żelbetem, a następnie wywierconych w skale szybach o średnicy 2,7 ​​metra (8,9 stopy), tj. , odlane w wywierconym otworze lub CIDH, pale. Całkowita długość pala CIDH w Wieży Południowej wynosi około 89 m, z około 43 m szybu wywierconego w skale. Całkowita długość pala CIDH w Wieży Północnej waha się od 49 do 64 m, z około 16 do 26 m drążonego szybu w skale. Parametry projektowe zastosowane dla pali South Tower zostały później potwierdzone przez próbę obciążeniową pala. Dodatkowe badania terenowe podczas budowy ujawniły znaczne różnice w warunkach skalnych w Wieży Północnej, co spowodowało przeprojektowanie długości pali. Główne wyzwania konstrukcyjne napotkane podczas budowy pali Wieży Południowej oraz zmieniona procedura budowlana, tj. niedostateczne rozwiercanie, stosowane przez konstruktora w celu ograniczenia zawału.

Materiały na Nowy Most pochodziły z całego świata:

• Stalowe kesony dla CIDH: XKT Engineering – Vallejo, Kalifornia
• Sekcje pokładu ortotropowego: IHI – Japonia
• Siodła typu Tower i Splay:
  • Odlewy: Sheffield Steel – Anglia
  • Wykańczanie i obróbka skrawaniem: Kvaerner – Anglia
• Główny przewód kablowy: Bridon – Anglia
• Drut do owijania kabli: Kanada
• Zespoły kablowe: Francja
• Szelki (sprzęt, odlewanie, produkcja): WRCA – St. Joseph, Missouri
• (3) Sekcje podróżujących konserwacją pod pokładem: Jesse Engineering – Tacoma, Waszyngton

• 

  Most Carquinez w 2006 roku z przęsłem z 1927 roku pośrodku

• 

  Widok z lotu ptaka na cieśninę Carquinez i mosty przed budową nowego mostu wiszącego

• 

  Most i jego okolice, 28 czerwca 2022 r., zrobione z Międzynarodowej Stacji Kosmicznej

Opłaty drogowe

Opłaty pobierane są tylko od ruchu samochodowego kierującego się na wschód, w kierunku Vallejo na punkcie poboru opłat po północnej stronie mostu. Chociaż Most Pamięci Alfreda Zampy z 2003 r. Jest nowszym przęsłem, w tym kierunku nie pobiera się żadnych opłat, kontynuując praktykę rozebranego przęsła z 1927 r. Całkowicie elektroniczne pobieranie opłat obowiązuje od 2020 r., A kierowcy mogą płacić za pomocą elektronicznego urządzenia do pobierania opłat FasTrak , programu do pobierania opłat za tablice rejestracyjne lub jednorazowej płatności online. Od 1 stycznia 2022 r. do 31 grudnia 2024 r. ( 2022-01-01 – 2024-12-31 ) stawka opłaty drogowej dla samochodów osobowych wynosi 7 USD. W godzinach największego natężenia ruchu wspólne przewożące trzy lub więcej osób, pojazdy napędzane czystym powietrzem lub motocykle mogą uiścić opłatę zniżkową w wysokości 3,50 USD, jeśli mają system FasTrak i korzystają z wyznaczonego pasa wspólnego przejazdu. Kierowcy muszą zapłacić w ciągu 48 godzin po przekroczeniu mostu, w przeciwnym razie otrzymają fakturę za naruszenie opłaty drogowej. Żadne dodatkowe opłaty nie zostaną dodane do naruszenia opłaty drogowej, jeśli zostanie uiszczona w ciągu 21 dni.

Historyczne stawki opłat

Przejazd przez oryginalny most z 1927 r. Wymagał uiszczenia opłaty, ale opłaty zostały zniesione wkrótce po zakupie mostu przez państwo w 1940 r. Opłaty za przejazd w 1926 r. Pierwotnie ustalono na 0,60 USD za samochód plus 0,10 USD za pasażera. Zostało to obniżone w 1938 roku do 0,45 dolara za samochód plus 0,05 dolara za pasażera. Po przejęciu własności przez państwo opłaty drogowe zostały natychmiast obniżone do 0,30 USD za samochód. W 1942 r. Opłaty drogowe zostały dodatkowo obniżone do 0,25 USD, zanim zostały zniesione w 1945 r. Opłaty drogowe zostały przywrócone w 1958 r. Wraz z zakończeniem równoległego przęsła, ponownie ustalonym na 0,25 USD. Został podniesiony do 0,35 dolara w 1970 r., A następnie do 0,40 dolara w 1978 r.

Podstawowa opłata za przejazd (dla samochodów) na siedmiu mostach państwowych, w tym na moście Carquinez, została podniesiona do 1 dolara na mocy środka regionalnego 1, zatwierdzonego przez wyborców z Bay Area w 1988 r. Dopłata za modernizację sejsmiczną w wysokości 1 dolara została dodana w 1998 r. przez stanowe ustawodawstwo , pierwotnie przez osiem lat, ale od tego czasu przedłużono do grudnia 2037 r. (AB1171, październik 2001). 2 marca 2004 r. wyborcy zatwierdzili środek regionalny 2, podnosząc opłatę o kolejny dolar do łącznej kwoty 3 USD. Od 1 stycznia 2007 r. do opłaty za przejazd dodano dodatkowego dolara na pokrycie przekroczeń kosztów związanych z wymianą przęsła wschodniego.

Metropolitan Transportation Commission , regionalna agencja transportowa, działająca jako organ poboru opłat w rejonie zatoki , zarządza funduszami RM1 i RM2, z których znaczna część jest przeznaczona na ulepszenia kapitału transportu publicznego i dotacje operacyjne w korytarzach transportowych obsługiwanych przez mosty. Caltrans zarządza dopłatą sejsmiczną „drugiego dolara” i otrzymuje część funduszy administrowanych przez MTC na wykonanie innych prac konserwacyjnych na mostach. Bay Area Toll Authority składa się z wyznaczonych urzędników ustanowionych przez różne rządy miast i hrabstw i nie podlega bezpośredniemu nadzorowi wyborców.

Ze względu na dalsze niedobory funduszy na projekty modernizacji sejsmicznej, w lipcu 2010 r. Urząd ds. Opłat w Bay Area ponownie podniósł opłaty za przejazd na wszystkich siedmiu mostach państwowych. W ten sposób stawka opłat za przejazd samochodami na moście Carquinez została podniesiona do 5 USD.

W czerwcu 2018 r. Wyborcy z Bay Area zatwierdzili środek regionalny 3 w celu dalszego podwyższenia opłat za przejazd na wszystkich siedmiu mostach państwowych w celu sfinansowania ulepszeń transportowych na tym obszarze o wartości 4,5 miliarda dolarów. Zgodnie z przyjętym środkiem stawka opłat za przejazd samochodami na moście Carquinez zostanie podwyższona do 6 USD w dniu 1 stycznia 2019 r.; do 7 USD 1 stycznia 2022 r.; a następnie do 8 USD 1 stycznia 2025 r.

We wrześniu 2019 r. MTC zatwierdziło plan o wartości 4 milionów dolarów mający na celu wyeliminowanie poborców opłat i przekształcenie wszystkich siedmiu państwowych mostów w całkowicie elektroniczne pobieranie opłat , powołując się na to, że 80 procent kierowców korzysta teraz z Fastraka, a zmiana poprawiłaby płynność ruchu. 20 marca 2020 r., przyspieszona przez pandemię COVID-19 , na wszystkich siedmiu państwowych mostach wprowadzono całkowicie elektroniczne pobieranie opłat. Następnie MTC zainstalowało nowe systemy na wszystkich siedmiu mostach, aby do początku 2021 r. Stały się one trwale bezgotówkowe. W kwietniu 2022 r. Urząd Poboru opłat w Bay Area ogłosił plany usunięcia wszystkich pozostałych nieużywanych punktów poboru opłat i stworzenia systemu poboru opłat na otwartych drogach, który działa na prędkości autostradowe.

Most Carquinez w mediach

• Przęsło mostu Carquinez z 1927 roku pojawia się w odcinku 4 sezonu MythBusters w segmencie Miniature Earthquake Machine. Eksperyment ten, oparty na twierdzeniu wynalazcy Nikoli Tesli , że jego mechaniczny oscylator wywołał trzęsienie ziemi w 1898 roku, wykorzystywał mały, przestrajalny, posuwisto-zwrotny przetwornik masy, który wstrząsał mostem przy jego częstotliwości rezonansowej. Chociaż nie miało to znaczenia strukturalnego, drżenie było odczuwalne w pewnej odległości od kierowcy.
• Godzinny program zatytułowany Break It Down: „Bridge” , dokumentujący wyburzenie mostu z 1927 r., Wyemitowany na kanale National Geographic Channel 1 listopada 2007 r.
• 5 października 2007 r. Mężczyzna skoczył z nowego mostu o wysokości 156 stóp (48 m). Straż przybrzeżna , policja Vallejo i straż pożarna znalazły go na falochronie. Przeżył upadek.
• Opublikowano cztery książki o mostach Carquinez lub je przedstawiające: Spanning the Carquinez Strait: The Alfred Zampa Memorial Bridge (2003) autorstwa Caltrans i Spanning the Strait: Building the Alfred Zampa Memorial Bridge (2004), Al Zampa and the Bay Area Bridges (2005), a ostatnio Carquinez Bridge: 1927-2007 (2017), wszystkie autorstwa Johna V. Robinsona .

• Most pojawił się w serialu telewizyjnym Netflix 13 powodów z 2017 roku .

Zobacz też

•  Portal transportowy
•  Portal inżynierski
•  portal kalifornijski
• Lista mostów udokumentowanych przez Historic American Engineering Record w Kalifornii

Linki zewnętrzne

• Bay Area FasTrak – zawiera informacje o opłatach za korzystanie z tego i innych urządzeń do pobierania opłat w Bay Area
• Fundacja Mostu Pamięci Alfreda Zampy
• Łączenie historii zatoki mostu Carquinez, a także innych mostów.
• Strona mostu Caltrans New Carquinez
• Budowa mostu Al Zampa - strona napisana przez Dicka McCabe Jr, hutnika związkowego, który pracował przy moście, ze zdjęciami z budowy i dziennikiem postępów w budowie.
• Most Carquinez Strait (1927) w Structurae
• Most Carquinez Strait (1958) w Structurae
• Most Pamięci Alfreda Zampy (New Carquinez) (2003) w Structurae
• [1] Rozbij to na czynniki pierwsze: „Bridge” na National Geographic Channel.
• [2] Fakty dotyczące mostu w rejonie zatoki na moście Carquinez.
• [3] Witryna internetowa wydawcy Spanning the Strait: Building the Alfred Zampa Memorial Bridge, książka Johna V. Robinsona o nowym moście.
• Trzeci Carquinez Strait Bridge OAPC Consulting Engineers alternatywy i raport z wyboru
• Historyczny rekord amerykańskiej inżynierii (HAER) nr CA-297, „ Most Carquinez, obejmujący cieśninę Carquinez na autostradzie międzystanowej 80, Vallejo, hrabstwo Solano, Kalifornia ”, 126 zdjęć, 58 stron z danymi, 8 stron z podpisami zdjęć