Most Ramy IX
|
Most Ramy IX
สะพานพระราม ๙
| |
|---|---|
.jpg) | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie | 6 pasów jezdni |
| Krzyże | Rzeka Chao Phraya |
| Widownia | Bangkok , Tajlandia |
| Charakterystyka | |
| Projekt | podwieszony |
| Długość całkowita | 781,20m |
| Szerokość | 33m |
| Wysokość | 87m |
| Najdłuższa rozpiętość | 450m |
| Odprawa poniżej | 41 m |
| Historia | |
| Rozpoczęcie budowy | 1 października 1984 r |
| Otwierany | 5 grudnia 1987 |
| Lokalizacja | |
 | |
Most Rama IX ( tajski : สะพานพระราม ๙ , RTGS : Saphan Phra Ram Kao , wymawiane [sā.pʰāːn pʰráʔ rāːm kâːw] ) to most w Bangkoku , Tajlandia nad rzeką Chao Phraya . Łączy Yan Nawa z dystryktem Rat Burana jako część Dao Khanong - sekcja portowa drogi ekspresowej Chalerm Maha Nakhon.
Most został nazwany na cześć 60. urodzin króla Bhumibola Adulyadeja . Data otwarcia zbiegła się z urodzinami króla, po których przeszło milion ludzi. Był to pierwszy most wantowy w Tajlandii i miał drugie co do długości rozpiętość wantową na świecie, kiedy został otwarty w 1987 roku.
Oryginalna kolorystyka, z białymi słupami i czarnymi kablami, została zastąpiona całkowicie żółtą kolorystyką przedstawiającą króla w 2006 roku.
Struktura mostu
.jpg)
Stalowa nadbudowa obejmuje most, uzbrojony maszt i linę. Główne przęsło mostu, rozpięte między dwoma słupami, ma długość 450 metrów. Główne przęsło to trapez o szerokości 33 metrów. Most ma chodnik wzdłuż jego boku. Most ma dwa główne pylony o wymiarach 3 x 4,50 metra. Służy to do utrzymania naprężenia liny i ciężaru w filarze pylonu. Kable o średnicy 121 – 167 mm składają się z wielu małych drutów zwiniętych razem. Kable mają różne długości od 50 do 223 metrów i są w stanie wytrzymać naprężenie od 1500 do 3000 ton.
Wiadukty dojazdowe
Stopniowo opadające wiadukty po obu stronach rzeki to podwójnie dwuteowe, sprężone , betonowe konstrukcje z trzynastoma 50-metrowymi podwójnymi przęsłami na każdym brzegu, odlewanymi na miejscu ze stalową żaluzją ruchomą, do 40 metrów nad ziemią dla wystarczającego odprawy transportowej.
Starszy inżynier Peter Hines pokonał poważny problem konstrukcyjny: po zwolnieniu 950-tonowego szalunku jezdnego zasysanie okiennic mogło oderwać nowy beton. Zasugerowałem, że ponieważ w tym czasie dźwigaliśmy tylko ciężar własny, powinniśmy naprężyć pracę do około 2/3 ostatecznego wymaganego naprężenia, aby materiał nie „zakleszczył się” (podniósł się w środku) – to zadziałało dobrze . Po usunięciu szalunku przyłożyliśmy pełne naprężenie.
