Most terminalowy Kentucky i Indiany

Kentucky & Indiana Bridge
Most widziany od strony Indiany w 2006 roku
Współrzędne
Krzyże	Rzeka Ohio
Widownia	Louisville, Kentucky i New Albany, Indiana
Utrzymywany przez	Norfolk Southern Railway
Charakterystyka
Długość całkowita	6000 stóp (1830 m)
Szerokość	70 stóp (21 m)
Historia
Otwierany	1912 (obecny most); 1885 (oryginalny most)
Lokalizacja

Most Kentucky & Indiana jest jednym z pierwszych multimodalnych mostów na rzece Ohio. Służy zarówno do celów kolejowych, jak i do wspólnych celów drogowych. Zgodnie z prawem federalnym, stanowym i lokalnym transport kolejowy i tramwajowy, wagonowy i pieszy były zamierzone przez miasto New Albany, miasto Louisville, stan Kentucky, stan Indiana, Kongres Stanów Zjednoczonych i most właściciele. Most K&I łączy Louisville w stanie Kentucky z New Albany w stanie Indiana . Zbudowany w latach 1881-1885 przez Kentucky and Indiana Bridge Company, oryginalny most K&I został otwarty w 1886 roku. Obejmował jeden standardowy tor i dwa tory wagonowe, umożliwiające wagonom i innym pojazdom napędzanym przez zwierzęta przekraczanie rzeki Ohio metodą inną niż pierwszy raz promem . W tamtych czasach pojazdy silnikowe praktycznie nie istniały. Firma K&I Bridge była również właścicielem operacji promowych zarówno podczas pierwszego, jak i drugiego mostu; ostatecznie ta operacja została sprzedana, ponieważ sukces mostu w dużej mierze wyprzedził użytkowanie łodzi.

Oryginalny mostek

Przeznaczenie mostu Kentucky i Indiana

Most Kentucky & Indiana, który rozciąga się nad potężną rzeką Ohio w wodospadzie Ohio, został zaprojektowany, aby połączyć miasta New Albany w stanie Indiana i Louisville w stanie Kentucky oraz zbliżyć do siebie ich mieszkańców. Obywatele New Albany i Louisville, którzy wymyślili most, opisali jego cel w statucie Kentucky and Indiana Bridge Company złożonym w rejestratorze hrabstwa Floyd w stanie Indiana 7 marca 1881 r. Założyciele mostu oświadczyli, że przedmiot i cel Kentucky & Indiana Bridge Company ma zbudować, posiadać i obsługiwać most z punktu w mieście New Albany w stanie Indiana przez rzekę Ohio do punktu w mieście Louisville w stanie Kentucky zarówno do celów kolejowych, jak i do wspólnych celów drogowych. .

Źródło funduszy

Ten most i jego podejścia kosztują 1 500 000 dolarów i jest pomnikiem dla przedsiębiorczych mieszkańców Louisville i New Albany, którzy opracowali i zrealizowali plany finansowe jego wzniesienia. Jest przystosowana do ruchu kolejowego, tramwajowego, wagonowego i pieszego.

Dostosowanie do dziedzictwa narodowego Stanów Zjednoczonych

Trasa K & I biegnie wzdłuż starożytnych amerykańskich dróg, znanych jako Great Buffalo Trace i Wilderness Road. Pierwsi Amerykanie przekraczali wapienne i koralowe bystrza przez 8000 lat. Ta strategiczna lokalizacja ma jedyną kaskadę wodospadu na 1000-milowej rzece Ohio i Mississippi. Lokalizacja K & I ma ogromne znaczenie historyczne i sentymentalne i odzwierciedla pionierskie korzenie naszego narodowego losu. Ameryka może upamiętnić osiemnastowieczną migrację setek tysięcy osadników do Kentucky i Indiany przez Buffalo Traces, ponownie otwierając ścieżkę dla pieszych przez most Kentucky i Indiana. Obecnie około 48 milionów Amerykanów ma przodków, którzy przeszli przez Cumberland Gap do Kentucky i Indiany tymi pionierskimi szlakami.

W Louisville ta trasa zapewniała najszybsze połączenie z autostradą US Highway 150 lub Dixie Highway kierującą się na południowy zachód i Lexington Road kierującą się na południowy zachód. W stanie Indiana między Vincennes a New Albany droga biegnie pierwotną trasą Buffalo Trace.

Publiczne pierwszeństwo przejazdu

Każdy poziom rządowy, federalny, stanowy i miejski, zachował swoje pierwszeństwo i ustanowił ograniczenia prędkości na mostach Kentucky i Indiana. Robiąc to, przywódcy miasta Louisville nakazali również, aby most służył czterem rodzajom transportu: kolejowi, tramwajowi, pojazdom i pieszym. Miasto Louisville i rząd federalny również ogłosiły, że most Kentucky i Indiana jest trasą pocztową i na zawsze zachowały pierwszeństwo przejazdu.

Bezpieczeństwo w projektowaniu

Projektant Mace Moulton, członek Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa, zwrócił uwagę na projekt mostu K & I, który obejmował przemyślane innowacje w zakresie bezpieczeństwa, na Krajowej Konferencji Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa w 1887 roku. Wybrał najlepszą lokalizację nad rzeką Ohio w Louisville po drugiej stronie Falls of the Ohio, gdzie ma najmniejszą szerokość. Dało to mieszkańcom New Albany i Louisville krótszy i niezależny wjazd do ich miast.

Tory kolejowe umieszczono pośrodku między dwiema kratownicami; jedna jezdnia na zewnątrz każdej kratownicy, wsparta na wystających wspornikach, oraz chodniki po obu stronach torów kolejowych i wewnątrz głównych kratownic. Projektanci zastosowali wysokie ekrany wizualne wzdłuż jezdni - aby uspokoić konie, zwierzęta gospodarskie i skupić uwagę kierowców na jezdni, a nie rozpraszać się pociągami.

Po obu stronach Louisville i New Albany wspólna jezdnia i tory kolejowe są podzielone na poziomy lub całkowicie niezależne.

Reklama na otwarcie

Rozgłos otwarcia mostu Kentucky i Indiany był znaczny, ponieważ nawet Biblioteka Kongresu Stanów Zjednoczonych przyłączyła się do reklamowania wielkiego otwarcia mostu. Napisali: „ W tym czasie (1885) jest w trakcie budowy i prawie ukończony most przez Ohio, między Louisville a New Albany w stanie Indiana. Most w Louisville ma mieć tory kolejowe, przejście dla pojazdów, tramwajów i chodnika dla pasażerów pieszych ”.

Bezpieczeństwo wspólnej jezdni w użytkowaniu

Kentucky & Indiana Bridge miał niezwykłą ocenę bezpieczeństwa. Eksperci w tamtym czasie uznali go za jeden z najbezpieczniejszych ze wszystkich głównych mostów w Stanach Zjednoczonych. Było to spowodowane wąskimi pasami jezdni, które powodują małą prędkość jazdy i skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, które utrzymywały pociągi i drogi na różnych wysokościach pionowych, gdzie krzyżowały się trasy drogowe i kolejowe. Rada Dyrektorów K & I Bridge poinformowała: „Wspólna jezdnia była eksploatowana z niezwykłą wolnością od wypadków. Nieliczne, które miały miejsce, miały charakter trywialny i nie spowodowały utraty życia ani zdrowia żadnej osoby.

Lekka kolej

Po otwarciu firma mostowa oferowała również Daisy Line, wczesne pociągi podmiejskie lokomotyw parowych . W 1893 roku pociągi Daisy Line zostały zelektryfikowane , co było pierwszą konwersją parową na elektryczną w Stanach Zjednoczonych. Pociąg ten był tematem artykułów w czasopismach technicznych i został przedstawiony w „Engineering News”. Elektryfikacja kolei ciężkich w Louisville wyprzedziła nawet o dwa lata elektryfikację słynnych pociągów „L” w Chicago .

Pasażerowie podróżowali wieloczęściowymi, trzywagonowymi pociągami elektrycznymi z podwyższonymi stacjami 1st, 4th i 7th Street oraz innymi stacjami na trasie między Louisville a New Albany. Ta szybka usługa tranzytowa była niezwykle popularna, z 15-minutową usługą i dogodnymi rozkładami jazdy od 6 rano do północy, a liczba pasażerów wzrosła wykładniczo od pierwszego dnia. Do 1906 r. Badanie dotyczące liczby pasażerów wykazało, że 3425 pasażerów dojeżdżających do pracy codziennie przejeżdżało przez most K&I, a 1 250 000 pasażerów rocznie przejeżdżało tymi szybkimi pociągami elektrycznymi. Nawet według współczesnych standardów byłoby to uważane za mocno używaną linię.

Oryginalny most podczas budowy mostu zastępczego

Wydatki poniesione na wymianę drewnianych poręczy mostu i doposażenie drewnianych segmentów el zachodniego Louisville w stal zaowocowały zarządem komisarycznym dla Kentucky and Indiana Bridge Company. Firma zreorganizowana w 1899 roku zmieniła nazwę na Kentucky and Indiana Bridge and Railroad Company. Nie wystąpiły przerwy w kursowaniu elektrycznych pociągów podmiejskich ani innych ciężkich pociągów mostowych, pociągów towarowych i pasażerskich ciągniętych po liniach.

Pod koniec 1907 roku K&I Bridge and Railroad Co sprzedał swój sprzęt do pociągów podmiejskich innej firmie, całkowicie rezygnując z kolei podmiejskich. Wiosną 1908 r. Podwyższone zachodnie Louisville, podwyższone tory i podwyższone stacje w centrum Louisville nie były już używane.

W marcu 1908 r. Nowy operator zmienił rozstaw całego wyposażenia, dokonując przejazdów szerokotorowym torem rękawicowym nad mostem, z rampą w dół bezpośrednio po nim, aby połączyć się z torami tramwajowymi Louisville o rozstawie 5 stóp ( 1524 mm ) . Wersja usług z 1908 r. Została zasadniczo przekształcona w wózki, w tym przejazdy pojedynczymi samochodami, ale dwa pociągi wagonowe zostały zatrzymane w godzinach szczytu, aby sprostać oczekiwaniom dużego patronatu i liczby pasażerów narastającym przez dziesięciolecia.

Mostek do wymiany

Rysunek techniczny nowego mostu

W 1910 roku firma mostowa została przemianowana na Kentucky & Indiana Terminal Railroad Co. W latach 1910-1912 zbudowano nowy, cięższy most na nowych filarach tuż przed pierwotnym, po czym stary most został zburzony. Nowy most był dwutorowy, aby obsługiwać coraz cięższy ruch pociągów, a teraz samochodów , ostatecznie otrzymując oznaczenie US 31W .

Na moście znajdowało się również obracające się przęsło umożliwiające przepływ statków na wysokiej wodzie. Most był otwierany tylko cztery razy, dwukrotnie w celu przetestowania w 1913 i 1915 r., następnie w 1916 r. w celu przepłynięcia parowca „Tarascon” iw 1920 r. w celu przepłynięcia australijskiego statku skazańców „Sukces ” . W 1948 roku odmówił otwarcia przęsła dla przejazdu parowca „ Gordon C. Greene”. " powołując się na niedogodności i koszty odcięcia linii energetycznych i komunikacyjnych, za co zarówno K&I, jak i LG&E zapłaciły odszkodowanie armatorowi tego statku. W 1955 roku K&I wystąpiło i otrzymało pozwolenie Korpusu Inżynierów na trwałe związanie przęsła wahadłowego. W 1952 roku , jezdnie z bloków drewna kreozotowego drugiego mostu zostały wyeliminowane i zastąpione jezdnią z siatki stalowej.

Zamknięcie jezdni, proponowane ponowne otwarcie

Most od strony Kentucky w 1988 roku

1 lutego 1979 r. Wywrotka z nadwagą spowodowała ugięcie się niewielkiego odcinka jezdni z kraty stalowej na moście o około 1 stopę (0,30 m). Szybka ankieta obiecała ponowne otwarcie jezdni, ale ruch samochodowy został następnie zakazany przez kolej.

Od tego czasu różne grupy starały się ponownie otworzyć pasy dla pojazdów, zarówno dla pojazdów silnikowych, jak i dla pieszych. W 2011 i 2012 roku pobliski most Sherman Minton Bridge został zamknięty, gdy inspektorzy stwierdzili pęknięcia w niektórych głównych nośnych częściach nadbudówki, co doprowadziło do zapytania, czy jezdnie mostu K&I można ponownie otworzyć. Zapytania wzrosły, gdy media zobaczyły ciężarówki poruszające się po zamkniętych drogach. Norfolk Southern powiedział, że ciężarówki były używane przez ich ekipy konserwacyjne, a most jest „niedostępny do użytku publicznego”.

Propozycje przekształcenia pasów jezdni w przeznaczone wyłącznie dla pieszych zostały również odrzucone przez Norfolk Southern, powołując się na obawy dotyczące odpowiedzialności. Jedna propozycja obejmowałaby most K&I jako część większego szlaku wzdłuż rzeki Ohio, który obejmowałby most Wielkiej Czwórki , który został przekształcony do użytku dla pieszych między Louisville a Jeffersonville w stanie Indiana .

Pożar pociągu

30 czerwca 2014 r. Pociąg towarowy Norfolk Southern przejeżdżający przez most zapalił się, zamykając most na ponad 17 godzin i cofając ruch na liniach NS aż do Cincinnati w stanie Ohio i Somerset w Kentucky . Pożar wybuchł w pojemnikach wypełnionych torebkami herbaty i zabawkami dla dzieci. Pożar gaszono zarówno z samego mostu, jak iz rzeki pod mostem. Pociąg został ostatecznie ściągnięty z mostu, aby całkowicie powstrzymać pożar.

Zobacz też

• Lista przepraw przez rzekę Ohio

Notatki

• Kleber, John E. Encyklopedia z Louisville . (University Press of Kentucky). s. 460–461.

Linki zewnętrzne

• Budynek i historia KITRR w Trainsweb
• Kentucky i Indiana Terminal Bridge w Bridges & Tunnels
• „Obsługa pociągów elektrycznych i parowych na tym samym torze” . Wiadomości inżynierskie . 34 (9): 131, 132. 29 sierpnia 1895 . Źródło 14 kwietnia 2017 r .
• „Dodatek: Kolej firmy Kentucky i Indiana” . Wiadomości inżynierskie . 34 (9). 29 sierpnia 1895 . Źródło 14 kwietnia 2017 r .
• „Podbudowa mostu Kentucky i Indiana” . Gazeta epoki kolei . 51 (5): 208–211. 4 sierpnia 1911 . Źródło 14 kwietnia 2017 r .
• „Nowy most na rzece Ohio w terminalu RR Kentucky i Indiana” Engineering News . 67 (8): 329. 22 lutego 1912 . Źródło 14 kwietnia 2017 r .
• „Nowy most Louisville przez Ohio” . Rekord inżynierii . 66 (21): 572, 573. 23 listopada 1912 . Źródło 14 kwietnia 2017 r .
• „Erekcja mostu Kentucky i Indiana” . Gazeta epoki kolei . 54 (2): 57–61. 10 stycznia 1913 . Źródło 14 kwietnia 2017 r .