Najazd na Augsburg

Margines operacji
	Część drugiej wojny światowej
	; Nettleton nad Anglią podczas ostatniego treningu przed nalotem na Augsburg
Data	17 kwietnia 1942 r
Lokalizacja	Augsburg , Bawaria
strony wojujące
Zjednoczone Królestwo	Niemcy
Dowódcy i przywódcy
	Sq. Ldr. John D. Nettleton
Siła
	12 bombowców Lancaster
Straty i straty
	; 7 zestrzelonych samolotów, 5 poważnie uszkodzonych
	Fabryka silników U-Bootów MAN nie wyrządziła żadnych znaczących szkód.

Augsburg Raid , zwany także Operacją Margin , był nalotem bombowym RAF na fabrykę silników U-Bootów MAN w Augsburgu , przeprowadzony w ciągu dnia 17 kwietnia 1942 r. Misja została przydzielona do nr 44 (Rodezja) Dywizjon i 97 Dywizjon , oba wyposażone w nowy Avro Lancaster . Szybkość Lancastera i jego duża ładowność bomb dały powód do optymizmu, że nalot może się powieść. Był to pierwszy z ataków na niemiecki przemysł w Augsburgu .

Tło

Dla Arthura Harrisa , naczelnego dowódcy RAF Bomber Command , nalot na Augsburg był hazardem. Objął dowództwo jakieś dwa miesiące wcześniej i odziedziczył zbankrutowany koncern, który wisiał na linie. Dowództwo Bombowe atakowało nocą niemiecki przemysł przez dwa lata i nie miało się czym pochwalić. Straty były znaczne. Napięcie na jego dowództwie było wysokie, a morale wśród jego załóg kruche. Koszty ofensywy bombowej, zarówno pod względem siły roboczej, jak i skąpego sprzętu wojennego , były ogromne. Na Harrisa wywierano dużą presję, aby uwolnił samoloty, które miały pomóc Królewskiej Marynarce Wojennej w bitwie na Atlantyku przeciwko niemieckim okrętom podwodnym, ale nie był przygotowany do rozproszenia swoich sił, wolał pomagać w wojnie U-Bootów, atakując U-booty w swoich bazach. Fabryka silników do łodzi podwodnych Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) w Augsburgu przedstawiła inny rodzaj możliwości rozwiązania problemu łodzi podwodnych. Harris wierzył, że uderzenie w ten cel pokaże, że jego dowództwo jest zdolne i zademonstruje swoje zaangażowanie w kampanię przeciwko łodziom podwodnym.

Fabryka MAN wyprodukowała połowę wszystkich zbudowanych silników U-Bootów. Zniszczenie tej fabryki znacznie utrudniłoby produkcję U-Bootów. Jedną z trudności Bomber Command było to, że fabryka była dość małym celem. Jak dotąd nocne naloty Bomber Command nie okazały się zbyt dokładne. Cel nie nadawał się do bombardowania obszarowego w wyniku ataków dużych formacji; aby go uszkodzić, wymagana jest dokładność. Ponadto fabryka znajdowała się na peryferiach miasta w Bawarii w południowych Niemczech. Dotarcie do niego wymagałoby przelotu prawie 600 mil nad terytorium okupowanym przez wroga.

44 dywizjon pracował z prototypem Lancastera od jego przybycia tam we wrześniu, aw marcu podłożył miny morskie, aby zdobyć trochę doświadczenia operacyjnego, ale Lancaster nadal był nieznany Niemcom. Byłby to pierwszy poważny test samolotu. Byłby to eksperymentalny nalot, który wykorzystałby prędkość, zasięg i ładunek bombowy Lancastera.

Planowanie

Lancaster nad lotniskiem Waddington pod koniec misji ćwiczebnej

Spodziewano się, że nalot w świetle dziennym umożliwi dokładne bombardowanie, podczas gdy lot na niskim poziomie oznaczałby, że nie zostaną wykryci przez radar i miejmy nadzieję, że uda im się zaskoczyć. Siedmiu Lancasterów z 44 Dywizjonu i siedmiu z 97 Dywizjonu ćwiczyło długie loty na niskim poziomie wokół Wielkiej Brytanii i przeprowadzało symulowane naloty na Inverness w Szkocji w ramach przygotowań do nalotu. To szkolenie skłoniło wiele załóg do spekulacji, że ich celem będzie niemiecki ośrodek marynarki wojennej w Kilonii .

Niemieckie bazy myśliwców na zachodzie koncentrowały się w północnej Francji, Belgii i Niemczech. Eskorty brytyjskich myśliwców mogły chronić bombowce tylko przez pierwsze 200 mil ich podróży; potem byliby zdani na siebie, bez ochrony. Ponieważ bombowców nie można było eskortować do celu, postanowiono spróbować niezauważenie przemknąć Lancasterów obok niemieckich obrońców. Dowództwo Myśliwców miało przeprowadzić dużą dywersyjną operację cyrkową . Atak „Ramrod” miał zostać przeprowadzony przez siły 30 średnich bombowców Douglas Boston z 88 i 107 Dywizjonów Grupy nr 2, którym towarzyszyła eskorta ciężkich myśliwców. Jedna grupa bombowców miała zaatakować obiekty portowe w Cherbourgu , podczas gdy druga grupa zaatakowała stocznię w Rouen na wschodzie. Tymczasem duże operacje „Rodeo” miałyby być prowadzone na północy w Pas de Calais . Te dywersyjne ataki miały na celu odwrócenie uwagi niemieckich myśliwców od punktu wejścia dla sił Lancaster, umożliwiając im przedostanie się przez obronę wybrzeża do północnej Francji. Aby uniknąć wykrycia przez radar, Lancastery leciały na małej wysokości aż do celu.

Siły bombowe zostały wylosowane z dwóch eskadr, które otrzymały Lancaster: 44 (Rodezja) Dywizjon i 97 Dywizjon . Samolot miał wylecieć po południu, przelecieć przez północną Francję do Niemiec, zaatakować, gdy zapadnie zmrok, a następnie pod osłoną ciemności polecieć bezpośrednio z powrotem. Najdłuższe doświadczenie z nowym samolotem miał 44 dywizjon, który otrzymał prototyp we wrześniu 1941 r. Dowódcą nalotu był dowódca eskadry John Nettleton z 44 dywizjonu. Południowoafrykański , doświadczony pilot zbliżał się do końca swojej pierwszej trasy . 97 dywizjon miałby być prowadzony przez dowódcę eskadry Johna Sherwooda.

Lancastery z 97 dywizjonu nad angielską wsią w drodze do fałszywego celu w Szkocji

Załogi Bomber Command były szkolone do samodzielnego latania na wysokości w szlaku iw nocy. Załogi nie były zaznajomione z lataniem na niskich wysokościach i nigdy nie wykonywały lotów w formacji, co było potrzebne samolotom do połączenia ognia obronnego w potężną tarczę. Tydzień przed operacją oba eskadry zostały wycofane z ofensywy bombowej i rozpoczęły szkolenie w lataniu w formacji niskiego poziomu. Każda eskadra miała przygotowywać do misji siedem załóg Lancasterów, ale tylko sześć samolotów miało lecieć, a siódmy był przygotowany jako rezerwowy.

W ramach misji każda eskadra miała lecieć do celu w dwóch lotach po trzy. Lancastery miały przenosić cztery 1000-funtowe bomby odłamkowo-burzące. Bomby miały zostać zrzucone tuż nad wysokością dachu na wysokości 50 stóp (15 m). Dlatego zostały połączone z 11-sekundowymi zapalnikami opóźnionymi, aby dać samolotowi czas na ucieczkę z obszaru docelowego, zanim bomby wybuchną.

Był to pierwszy nalot Lancasterem na terytorium wroga, chociaż załogi z 44 dywizjonu pracowały na samolocie już od jakiegoś czasu. Ich poprzednim samolotem był Handley Page Hampden . Lancaster był znacznie większym, silniejszym samolotem i miał znacznie większą siłę ognia obronnego. Z 2-3 dział obronnych Hampdena załogi będą teraz odpierać ataki ośmioma działami w trzech wieżach.

Nalot

17 kwietnia 1942 r. do misji przygotowano po osiem Lancasterów w każdej eskadrze. Ich zbiorniki benzyny były napełnione do maksymalnej pojemności 2154 imp gal (9790 l), a samoloty były uzbrojone w cztery bomby o masie 1000 funtów (450 kg). Załogi zostały wezwane do sali odpraw, ochrona lotniska zażądała od nich przedstawienia dowodu tożsamości, a następnie wprowadzono je, aby poznać szczegóły misji, do której się szkoliły. Cel, do którego mieli lecieć w ciągu dnia, znajdował się ponad 500 mil za francuskim wybrzeżem, a sam cel był pojedynczym budynkiem wielkości boiska piłkarskiego. Większość załóg nie dowierzała, ale Patrick Dorehill , inżynier pokładowy Nettleton podczas nalotu, był pewny swojego nowego samolotu: „Myślałem, że sześć Lancasterów, z całym naszym uzbrojeniem, poradzilibyśmy sobie z każdym myśliwcem”.

Siedem Lancasterów z 44 dywizjonu wystartowało z RAF Waddington w środku popołudnia. Siły Nettletona utworzyły dwie sekcje po trzy samoloty plus zapasowy i skierowały się na południe. Dziesięć mil na wschód, w RAF Woodhall Spa , siedem kolejnych Lancasterów skierowało się na południe, z Sherwoodem na czele swoich dwóch eskadr po trzy i jeden zapasowy. Obie grupy nie połączyły się, co nie było niepokojące dla żadnej z grup. Niebo było czyste, a pogoda ciepła. 14 samolotów poleciało do Selsey Bill , cypla wcinającego się w kanał La Manche na wschód od Portsmouth , który służył jako ważny punkt nawigacyjny. W Selsey Bill zapasowe Lancastery zawróciły na swoje lotnisko. Pozostałe samoloty leciały dalej, kiedy przekraczały wybrzeże, wykonały ostry skręt w lewo o 90 stopni i spadły na wysokość 50 stóp, aby przelecieć nad kanałem La Manche . Grupa Nettletona leciała z przodu, lecąc nieco na północ od zamierzonego toru lotu. Sherwood zauważył grupę Nettletona, gdy zbliżali się do francuskiego wybrzeża, ale nawigator Sherwooda potwierdził, że jego pozycja i kurs są prawidłowe, i nie próbował zamknąć luki. Dotarli do francuskiego wybrzeża w Dives sur Mer, podczas gdy operacja dywersyjna była już w toku. Lecąc pod niemieckim radarem, 12 samolotów niezauważenie przemieściło się w głąb lądu. Grupa Nettletona przeszła nad Lisieux , gdzie znalazła się pod ostrzałem artylerii przeciwlotniczej. Niektóre samoloty zostały trafione, ale nie spowodowały żadnych znaczących uszkodzeń. Nieco z tyłu grupa Sherwooda trzymała się toru lotu nieco dalej na południe. Gdy dwie formacje „ofiar” 44 dywizjonu zbliżały się do Evreux , minęły tuż na wschód od francuskiego lotniska w Beaumont-le-Roger , które było używane przez JG 2 . Niestety, z powodu błędu w rozkazach wydanych bombowcom z Bostonu i ich eskorcie, ataki dywersyjne zostały przeprowadzone 40 minut przed planowanym terminem. Niemieckie myśliwce, które zostały wysłane do walki z nimi, wracały do bazy, gdy przelatywał samolot Nettletona. Przez chwilę załogi Lancasterów myślały, że przeszli niezauważeni, ale kilku niemieckich myśliwców chwyciło ich podwozia i skręciło w ich kierunku.

Gdy niemieckie myśliwce dogoniły, wdały się w walkę z bombowcami. Niemcy nigdy nie napotkali czterech bombowców silnikowych i wkrótce rozpoczęli ostrzał obronny z czterech karabinów maszynowych .303 z tylnej wieży i sparowanych .303 ze środkowej górnej wieży. Zamykając lukę, najpierw zaatakowali ciągnącą się ofiarę. chorążego Cruma po lewej stronie wziął ogień z karabinu maszynowego i armaty. Kule roztrzaskały baldachim kokpitu, zasypując Cruma i jego nawigatora, Rhodesian Alana Dedmana, odłamkami pleksiglasu . Dedman widział krew spływającą po twarzy Cruma, ale kiedy wyciągnął rękę, by pomóc Crumowi, uśmiechnął się i odprawił go machnięciem ręki. Około 20 do 30 myśliwców próbowało ścigać sześć Lancasterów Nettletona. Nie znając nowego typu samolotu, ataki były początkowo niepewne, a Lancastery zamknęły się mocniej. Wkrótce niemieccy piloci zdali sobie sprawę, że uzbrojenie obronne Lancastera, choć potężne, było ograniczone do karabinów maszynowych kalibru .303 i zaczęli atakować. Preferowanym atakiem Luftwaffe był atak z góry iz tyłu, nurkowanie przez formację, aby uciec poniżej, ale Lancastery były zbyt niskie, aby pozwolić na tę taktykę. Zamiast tego niemieccy piloci zaatakowali duże bombowce z ćwiartki, otwierając ogień z działka kal. 20 mm z odległości około 700 jardów (640 m), po czym gwałtownie przerwali na 400 jardów, tuż poza efektywnym zasięgiem ognia obronnego. Naprzeciwko Cruma w śledzącej ofierze samolot chorążego Becketta uderzył z armaty w prawą burtę korzenia skrzydła nad zbiornikiem paliwa i nagle rozbłysła wielka kula pomarańczowego płomienia. Bombowiec wkrótce stał się masą ognia, a jego nos był opuszczony. Chwilę później Lancaster Becketta uderzył w kępę drzew i rozpadł się.

Następnie Lancaster Cruma został ponownie zaatakowany. W wyniku ostrzału ranni zostali zarówno strzelcy z tyłu, jak i środkowi górni. Następnie zbiornik paliwa na lewym skrzydle został trafiony i stanął w płomieniach. Crum, na wpół oślepiony krwią płynącą z jego twarzy, walczył o utrzymanie skrzydeł w poziomie i nakazał Dedmanowi zrzucić bomby (które nie były jeszcze uzbrojone). 1000-funtowe samoloty opadły, a kilka chwil później Crum zdołała położyć uszkodzony samolot na brzuchu. Lancaster przejechał przez pole pszenicy i zatrzymał się. Mocno wstrząśnięta i posiniaczona załoga pobiła wszelkie rekordy w wydostaniu się z wraku, przekonana, że wybuchnie on w płomieniach, ale ogień w skrzydle zgasł. Crum otrzymał rozkaz, aby jego samolot nie wpadł w ręce Niemców. Siekierą z zestawu ratunkowego bombowca wyciął dziury w zbiornikach paliwa i wrzucił zapałkę do powstałej kałuży benzyny. Wrak wkrótce doszczętnie spłonął. Następnie on i jego załoga podzielili się na pary, aby podjąć próbę ucieczki z okupowanej Francji wzdłuż jednej z linii ewakuacyjnych dla załóg przez Bordeaux i Hiszpanię . Wszyscy zostali złapani przez Niemców i resztę wojny spędzili w obozach jenieckich Luftwaffe .

Samolot porucznika Sandforda był ostatnim z drugiej sekcji. Sandford był jednym z najpopularniejszych oficerów 44 Dywizjonu. Chcąc pozbyć się prześladowców, sprowadził swój bombowiec w dół, aby przejść pod grupą kabli wysokiego napięcia. Robiąc to, jego końcówka prawego skrzydła otarła się o ziemię, powodując, że samolot zatoczył się, a następnie eksplodował. Wszyscy zginęli w katastrofie.

Teraz prześladowcy podeszli do głównej ofiary samolotu. Chorąży „Dusty” Rhodes, lecący w prawo i w pewnej odległości za Nettleton, został zaatakowany jako pierwszy. Jego Lancaster został trafiony przez Waltera Oesau , doświadczonego pilota myśliwca i dowódcę JG2. Lancaster został uderzony w ogniwa paliwowe korzenia skrzydła i wkrótce stanął w płomieniach. Samolot przyspieszył do przodu i nieznacznie wyprzedził pozostałe dwa bombowce w ofierze. Następnie wzbił się w krótkie, strome wzniesienie, po czym gwałtownie przeleciał i uderzył w ziemię. Było to 101. zwycięstwo Oesau.

To pozostawiło tylko Nettleton i Garwell. Oba samoloty otrzymały wiele trafień, ale nie podjęto żadnej próby ucieczki na południe. Nettleton był zdeterminowanym liderem lotu. Wtedy stało się coś nieoczekiwanego. Bez ostrzeżenia wrogie myśliwce nagle przerwały ataki i odwróciły się. Nie wiadomo, czy z powodu braku paliwa, czy amunicji, ale umożliwiło to ucieczkę dwóm ocalałym Lancasterom. Grupa Nettletona miała jeszcze jednego pecha, kiedy przelatywała nad niemieckim magazynem zaopatrzenia i stanęła w obliczu ciężkiego ostrzału przeciwlotniczego. Na szczęście oba samoloty przeszły bez szwanku i nie były ponownie molestowane, dopóki nie znalazły się nad celem.

W międzyczasie na południu grupa sześciu Lancasterów Sherwooda z 97 Dywizjonu przemknęła niezauważona. Obie grupy samolotów niezależnie kontynuowały podróż na południe. Przejechali na zachód od Paryża, a następnie skręcili na wschód, aby rozpocząć długą wędrówkę przez północną Francję, mijając najpierw Sens . Od czasu do czasu otrzymywali falę od Francuzów, ale poza tym przejeżdżali przez resztę kraju niezauważeni. Dotarli do Sens, skręcili na południowy wschód i skierowali się w stronę granicy, omijając Szwajcarię, aż dotarli do Jeziora Bodeńskiego . Tutaj skręcili na północny wschód, kierując się na Monachium , aż dotarli do dużego jeziora zwanego Ammersee . Tutaj ostro skręcili na północ, skierowali się na wzniesienie i ujrzeli swój cel, Augsburg.

Ich przybycie do Augsburga nie przeszło niezauważone. Dwa samoloty Nettletona przybyły pierwsze, przelatując nisko nad dachami. Wkrótce spotkali się z ogniem przeciwlotniczym o dużej intensywności i celności. Mimo ostrzału z bliskiej odległości utrzymali kurs i zrzucili bomby na cel. Oddalając się, samolot Garwella został trafiony w zbiornik paliwa i podpalony. Garwell sprowadził go i wylądował awaryjnie. Trzech członków jego załogi zginęło w katastrofie, ale Garwell i trzech innych przeżyło.

Wkrótce po tym, jak samolot Nettletona opuścił cel, nadeszły dwa trzyosobowe loty Sherwooda, do tego momentu nienaruszone przez niemiecką obronę. Sherwood przeprowadził swoją formację przez prawie 600 mil terytorium okupowanego przez wroga na bardzo niskim poziomie, docierając bezpośrednio do celu. Roślina była teraz oznaczona dymem z początkowego ataku. Wchodząc na poziom dachu w linii za rufą, zrzucili bomby, a następnie zeskoczyli na poziom ulicy, aby przedostać się pod ostrzał przeciwlotniczy i opuścić miasto. Samolot Sherwooda został trafiony i zapalił się. Kontynuował prowadzenie swojej sekcji z dala od celu z jednym dobrze zapalonym skrzydłem, aż nagle samolot stał się niekontrolowany, upuścił skrzydło, poleciał prosto na ziemię i eksplodował.

W drugiej grupie wszyscy trzej piloci widzieli, jak Sherwood spada, zanim przystąpili do ataku. Samolot chorążego Mycocka został trafiony podczas jego biegu i stanął w płomieniach, ale wykazując się niezwykłą odwagą i oddaniem swojemu zadaniu, naciskał i dostarczył bomby na cel tuż przed eksplozją jego samolotu, zabijając wszystkich na pokładzie. Samolot latającego oficera Deverill również został trafiony i podpalony. Zrzucił również swoje bomby na cel. Wkrótce po tym, jak jego załoga opanowała ogień, ale jego samolot doznał dziesięciostopowego rozcięcia wzdłuż kadłuba. Był w stanie sformować się z innym samolotem 97 dywizjonu, gdy zapadła ciemność i obaj wrócili razem do bazy.

Samolot 97 dywizjonu dotarł z powrotem do Woodhall Spa , zanim Nettleton dotarł do Waddington. Nettleton wrócił poważnie uszkodzonym samolotem. W końcu przerywając ciszę radiową poprosili o pomoc nawigacyjną i dowiedzieli się, że przelecieli nad Morzem Irlandzkim . Zawracając, wylądowali na lotnisku Squire's Gate , niedaleko Blackpool w północno-zachodniej Anglii . Po wylądowaniu zadzwonił do Waddingtona, aby zdać raport z misji i zapytać o ocalałych. Wróciło pięć samolotów. Spośród 85 członków załogi, którzy wyruszyli tego popołudnia, 49 uznano za zaginionych.

Następstwa

Nettleton i ekipa siadają do portretu po przeżyciu nalotu na Augsburg. Nettleton siedzi, drugi od lewej.

Pomisyjne zdjęcie rozpoznawcze fabryki MAN

Nettleton podpisuje autograf dla pracownika fabryki

Rajd nie skończył się dobrze. 4 Lancastery z grupy 44 dywizjonu zostały zestrzelone nad północną Francją, a kolejny zginął nad celem. Obrona przeciwlotnicza w Augsburgu pochłonęła 2 kolejne samoloty z 97 dywizjonu. Z nalotu wróciło tylko 5 samolotów, co oznacza 58% strat. Z pięciu, które wróciły, jeden został uszkodzony nie do naprawienia i musiał zostać odpisany, podczas gdy pozostałe również doznały znacznych uszkodzeń. Załogi, które przeżyły, czuły się odrętwiałe z powodu strat. Dostali trzy dni urlopu, aby mogli stanąć na nogi. Następnie Nettleton zabrał swoją załogę do Air Fighting Development Unit w Duxford , aby spróbować opracować taktykę unikania, którą można by zastosować w przypadku przechwycenia myśliwców w przyszłości.

Premier Winston Churchill powiedział: „Musimy wyraźnie uznać atak Lancasterów na fabrykę silników okrętów podwodnych w Augsburgu za wybitne osiągnięcie Królewskich Sił Powietrznych. Niezrażone początkowo ciężkimi stratami, 44 i 97 eskadry przebiły i uderzyły w ważny punkt ze śmiertelną precyzją w biały dzień. Módlcie się, przekażcie podziękowania rządu Jego Królewskiej Mości oficerom i żołnierzom, którzy dokonali tego pamiątkowego czynu zbrojnego, w którym żadne życie nie poszło na marne”.

Harris zarekomendował zarówno Nettleton, jak i Sherwood do Krzyża Wiktorii . Nettleton został ogłoszony do nagrody 24 kwietnia 1942 r. Był pierwszym RPA wojny, który zdobył VC. Ministerstwo Lotnictwa odmówiło przyznania Sherwoodowi VC, chociaż zaoferowało mu przyznanie DSO, gdyby okazało się, że przeżył. Ku zaskoczeniu wszystkich, miał. Kiedy jego samolot uderzył w ziemię, fotel pilota wyłamał się z mocowania i został wyrzucony z wraku. Sherwood nadal był przypięty i był jedynym, który przeżył katastrofę. Wyróżnienia otrzymało również wielu innych oficerów i żołnierzy, którzy przeżyli misję.

Nalot został okrzyknięty przez Ministerstwo Informacji triumfem i zyskał szeroki rozgłos w Wielkiej Brytanii. Ocalałe załogi zostały wykorzystane do podniesienia morale podczas działań wojennych. Nie spodobało się to Nettletonowi, który czuł się odpowiedzialny za utratę tak wielu załóg, ale zrobił to, o co prosił go rząd.

Chociaż fabryka MAN została trafiona, produkcja silników do łodzi podwodnych była kontynuowana. Załogi wierzyły, że zniszczyły swój cel, ponieważ widziały, jak ich bomby uderzają w elektrownię. W rzeczywistości umieścili 17 1000-funtowych bomb na głównej narzędziowni, powodując znaczne uszkodzenia dachu i ścian, ale same obrabiarki w dużej mierze nadal działały. Tylko 12 z 17 bomb, które uderzyły w warsztat, wybuchło. Wskaźnik awaryjności na poziomie 29% był nieco wyższy niż zwykły wskaźnik awaryjności 20%, który był typowy dla bomb odłamkowo-burzących produkowanych w Wielkiej Brytanii. Bombardowanie spowodowało znaczne uszkodzenia konstrukcyjne budynku mieszczącego narzędziownię, ale niewiele narzędzi w środku zostało uszkodzonych. Produkcja silników do łodzi podwodnych była kontynuowana bez widocznych zakłóceń.

Misja w Augsburgu była najdłuższym nalotem penetracyjnym na niskim poziomie, jaki kiedykolwiek przeprowadzono podczas drugiej wojny światowej. Jednak wskaźnik strat na poziomie 58% był wyraźnie nie do utrzymania. Wyniki wskazywały, że ataki w świetle dziennym na bronione cele nie były bardziej praktyczne w 1942 r. niż w 1940 r. Niepowodzenie nalotu było bodźcem dla Dowództwa Bombowego do kontynuowania tworzenia proponowanych przez Ministerstwo Lotnictwa Sił Wykrywania Celów . Ponadto Bomber Command kontynuowało sporadyczne naloty w ciągu dnia na małe cele o dużej wartości.

Historyk lotnictwa Robert Owen opisał nalot na Augsburg jako jeden z najbardziej zuchwałych nalotów, jakie kiedykolwiek zorganizowano. Pod względem umiejętności lotniczych, odwagi, determinacji i umiejętności uważa nalot za jeden z najlepszych przykładów Bomber Command.

Bibliografia

cytatów

Ashworth, Chris (1995). Dowództwo bombowców RAF 1936-1968 . Somerset, Wielka Brytania: Wydawnictwo Haynes. ISBN 1-85260-308-9 .
Bowman, Martin W (2016) [2015]. Nachtjagd, Obrońcy Rzeszy 1940-1943 . Barnsley, South Yorkshire: lotnictwo piórem i mieczem.
Currie, Jack (1987). Nalot na Augsburg: historia jednego z najbardziej dramatycznych i niebezpiecznych nalotów, jakie kiedykolwiek przeprowadziło Dowództwo Bombowe RAF . Londyn: Goodall Publications.
Jackson, Robert (2005). Uderz i uciekaj: brawurowe ataki powietrzne podczas II wojny światowej . Barnsley: lotnictwo piórem i mieczem.
Longmate, Norman (1983). Bombowce: ofensywa RAF przeciwko Niemcom 1939–1945 . Londyn: Hutchinson. ISBN 0-09-151580-7 .
Mahaddie, TG (1989). Hamish: wspomnienia kapitana grupy TG Mahaddie DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRAeS . Londyn: Ian Allan.
Maynard, John (1996). Bennett i tropiciele . Londyn: broń i zbroja.
Morgan, Eric B.; Shacklady, Edward (1993). Spitfire: Historia . Londyn: Wydawnictwo kluczowe. ISBN 0-946219-10-9 .
Murray, Williamson (1989) [1983]. Strategia na porażkę: Luftwaffe, 1933-1945 . Baza Sił Powietrznych Maxwell, Alabama: Air University Press. ISBN 978-0-933852-45-7 .

Dalsza lektura

Holland, James Dam Busters: wyścig do zniszczenia zapór, 1943 Londyn: Corgi, (2013).

Linki zewnętrzne

Klip British Movietone News dotyczący nalotu na Augsburg, 1942