Patricka Dorehilla

Patrick Dorehill
Patrick Dorehill.jpg
Patrick Dorehill w 1942 roku
Urodzić się
( 04.07.1921 ) 4 lipca 1921 Fort Victoria , Południowa Rodezja
Zmarł
7 czerwca 2016 (07.06.2016) (w wieku 94) Crowborough , East Sussex ( 07.06.2016 )
Wierność Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział Królewskie Siły Powietrzne
Lata służby 1940–1945
Bitwy/wojny Druga wojna światowa
Nagrody
Order za Wybitną Służbę Distinguished Flying Cross & Bar

Patrick Arthur Dorehill , DSO , DFC & Bar (4 lipca 1921 - 7 czerwca 2016) był oficerem Królewskich Sił Powietrznych . Jako pilot bombowca latał jako inżynier pokładowy dla Johna Nettletona podczas nalotu na Augsburg , gdzie przeprowadzili śmiały atak w biały dzień na fabrykę silników U-Bootów MAN w Augsburgu w południowych Niemczech, zdobywając natychmiastowe DFC , a jego kapitanowi Krzyż Wiktorii . Ukończył dwie pełne tury bojowe jako pilot bombowca. Po zakończeniu swojego zaangażowania w latanie bojowe został przeniesiony do BOAC, gdzie latał transportowcami. Po wojnie Dorehill miał długą karierę jako pilot komercyjnych linii lotniczych.

Wczesne życie

Dorehill urodził się 4 lipca 1921 roku w Fort Victoria w kolonii Korony Brytyjskiej w Południowej Rodezji . Jego ojciec pracował jako administrator okręgu rządowego i mieszkali w odległym obszarze górniczym. Niezadowolony z życia małżeńskiego na afrykańskim odludziu, jego rodzice rozwiedli się, a matka wróciła do Anglii, podczas gdy Patrick uczył się w Michaelhouse w południowej Afryce. W 1938 studiował inżynierię górniczą na Rand University i krótko pracował w kopalniach. Dorehill był na uniwersytecie, gdy wybuchła wojna, i natychmiast zgłosił się na ochotnika do sił powietrznych. Po zdobyciu skrzydeł w Rodezji został wybrany do pilotowania bombowców i wysłany do Anglii, aby ukończyć szkolenie.

Pierwsza wycieczka

Jesienią 1941 roku został wysłany jako sierżant-pilot do 44 Dywizjonu Rodezyjskiego , gdzie rozpoczął latanie na dwusilnikowym samolocie Handley Page Hampden . Swoją pierwszą operację odbył 31 sierpnia 1941 r. Jego wczesne operacje obejmowały ataki na niemieckie okręty wojenne Scharnhorst i Gneisenau oraz ciężki krążownik Prinz Eugen przebywał w Brześciu. Zrzucał także miny przy wejściach do portów zajętych przez Niemców. Eskadra rozpoczęła konwersję na Lancaster w styczniu 1942 roku. Była to pierwsza eskadra wyposażona w nowy bombowiec. Po przeżyciu około piętnastu operacji czteroosobowa załoga Dorehilla została podzielona, ​​a Dorehill został wysłany do załogi Nettletona jako inżynier pokładowy w ramach przygotowań do przejścia na pilota Lancasterów. Dorehill po raz pierwszy poleciał samolotem 6 stycznia 1942 r. I był z Nettletonem w nocy 3 marca, kiedy przeprowadzili pierwszą operację wojenną Lancastera, zrzucając miny na morzach wokół Helgolandu. Samolot był nieznany Niemcom. W porównaniu z Hampdenem Lancaster był znacznie większym, silniejszym samolotem i miał znacznie większą siłę ognia obronnego. Jego pierwsza misja, obejmująca bardzo długi lot nad terytorium wroga w ciągu dnia, wymagałaby wykorzystania wszystkich jego sił.

Najazd augsburski

Nettelton ściga się na niskim poziomie

Nalot na Augsburg był pierwszym użyciem Lancastera na terenie zajętym przez wroga. Sześciu Lancasterów z 44 Dywizjonu i sześciu z 97 Dywizjonu otrzymało zadanie lotu do U-Bootów MAN w Augsburgu , południowe Niemcy. Fabryka MAN wyprodukowała połowę używanych silników U-Bootów. Aby dokładnie zbombardować cel, nalot został przeprowadzony w świetle dziennym. Misja polegała na przelocie ponad 500 mil przez terytorium okupowane przez wroga, aby dotrzeć do celu. Ponieważ żaden samolot myśliwski w tamtym czasie nie był w stanie latać na taką odległość, podjęto decyzję o próbie przemycenia atakujących za niemiecką obronę powietrzną, przeprowadzając naloty dywersyjne na północ i południe od punktu wejścia dla Lancasterów. Grupy bombardujące latałyby na niskim poziomie, aby uniknąć wykrycia przez niemiecki radar.

W czasie nalotu na Augsburg Dorehill miał 20 lat i miał za sobą 15 misji pilotowania Hampdens. Obok niego i na czele eskadry był dowódca eskadry John Nettleton , 25-letni RPA , który był doświadczonym pilotem zbliżającym się do końca swojej pierwszej trasy. Jako inżynier pokładowy Dorehill był obok Nettletona i mógł usiąść na składanym siedzeniu po prawej stronie samolotu, nieco za pilotem. Inżynier pokładowy mógł również stać obok pilota i często to robił. Wyszczególniono dwie eskadry, dywizjon nr 44 (Rodezja) Waddingtona i dywizjon nr 97 w Woodhall Spa , z których każdy zapewnia sześć samolotów plus jeden rezerwowy.

Messerschmitta Bf 109

Na tydzień przed nalotem obie eskadry zostały wycofane z kampanii bombowej, aby ćwiczyć latanie i bombardowanie w szyku na niskim poziomie. Ostatni lot próbny zabrał bombowce na południe do Selsey Bill , następnie na północ do celu próbnego w Inverness iw końcu z powrotem do bazy. Rankiem 17 kwietnia członkowie załogi zostali wezwani, aby poznać cel swojej misji. Większość była zszokowana, widząc odległość, jaką musieli pokonać, a wielu w 97 Dywizjonie roześmiało się głośno, wierząc, że trasa na mapie musi być jakimś żartem, ale tak nie było. Ze swojej strony Dorehill był pewny siebie. „Myślałem, że latanie na niskim poziomie, z całym uzbrojeniem Lancastera, wydawało mi się, że to będzie łatwa sprawa. Wcale się nie denerwowałem”. O 3:00 po południu wyruszyli na swoją misję.

Wkrótce po tym, jak przekroczyli francuskie wybrzeże, kurs 44 dywizjonu doprowadził ich wzdłuż obrzeży niemieckiego lotniska. Niestety dywersyjne naloty mające na celu odciągnięcie niemieckich myśliwców rozpoczęły się 40 minut za wcześnie. Wracając z walki z najeźdźcami, niemieckie myśliwce wracające do bazy w Beaumont-le-Roger zauważyły ​​Lancastery Nettletona, skręciły i ruszyły w pogoń za nimi. Dowodzone przez dowódcę II Gruppe, Karla-Heinza Greiserta , niemieckie myśliwce zmniejszyły dystans. Łapiąc ich, rzucili się na tylną ofiarę samolotu i jeden po drugim sprowadzili ich na dół.

Nettleton i ekipa siadają do portretu po przeżyciu nalotu na Augsburg. Dorehill siedzi po lewej stronie. Nettleton siedzi obok niego

Wraz ze stratą ofiary, myśli Dorehilla o szansach nalotu uległy zmianie. „Szczerze mówiąc, myślałem wtedy, że ściga nas cała Luftwaffe, że nigdy tam nie dotrzemy”. Na czele głównej ofiary znajdował się Nettleton, John Garwell leciał Lancasterem po lewej stronie, a „Dusty” Rhodes po prawej. Następnie zaatakowano samolot Rhodesa. Jego działa zacięły się od ciężkiego ostrzału, bombowiec nie mógł już dłużej gasić ognia obronnego. Lancaster został wkrótce trafiony i stanął w płomieniach. Jego samolot przyspieszył i wyprzedził samolot Nettletona. Patrząc przez Dorehill, można było zobaczyć wnętrze kokpitu i wszystko było w płomieniach. Dorehill obserwował, jak samolot nagle wszedł w strome wzniesienie, a następnie spadł i zanurkował w ziemię. „Samolot Rhodesa minął nas tylko o ułamek. W kokpicie było widać ich twarze. Podnieśliśmy się, aby uniknąć uderzenia przez niego”. Potem nastąpił wybuch uderzenia. Obraz jego przyjaciół walczących w kokpicie płonącego samolotu, gdy przelatywał obok niego, prześladował Dorehilla przez resztę życia.

Potem nagle niemieckie myśliwce przerwały i już ich nie widziano. Nadal mieli do pokonania ponad 300 mil terytorium okupowanego przez wroga. „Mogliśmy uciec na południe” — wspominał Dorehill, ale Nettleton był zdeterminowany, by kontynuować — „całkiem słusznie”.

Nettleton i Garwell udali się dalej do celu, docierając na krótko przed grupą Lancasterów z 97 Dywizjonu, która przeszła cały tranzyt, nie będąc wykryta przez niemieckie myśliwce. Garwell zaginął nad celem, podobnie jak dwa samoloty z 97 Dywizjonu. Z tych 44 załóg eskadry, które wyruszyły tego popołudnia z Waddington, załoga Nettleton była jedyną, która wróciła do domu. Dorehill został odznaczony DFC za udział w nalocie na Augsburg, a Nettleton został odznaczony Krzyżem Wiktorii . Rok później Nettleton stracił życie, wracając z długiej misji do Turynu .

Zakończenie pierwszej trasy

Po nalocie na Augsburg Dorehill kontynuował wkrótce z Nettletonem, udając się z nim do jednostki rozwoju walki powietrznej w Duxford , gdzie Nettleton próbował opracować taktykę unikania, którą można by zastosować w przypadku przechwycenia myśliwców w przyszłości. Dorehill otrzymał wtedy własnego Lancastera. Brał udział w nalocie „Tysiąc bombowców” na Bremę w nocy z 25 na 26 czerwca 1942 r., trzecim nalocie tysiąca bombowców przeprowadzonym przez Dowództwo Bombowe . Kiedy ukończył 30 lotów bojowych składających się na pierwszą trasę, został odwołany ze służby bojowej i spędził następny rok jako instruktor w ciężkiej jednostce konwersji. W grudniu 1943 roku wrócił do 44 dywizjonu, aby rozpocząć drugą trasę.

Druga trasa

Lancaster wracający z nalotu na Berlin

Powrót Dorehilla do 44 dywizjonu zbiegł się z bitwą Harrisa o Berlin . „Wielkie Miasto”, jak Berlin nazywały załogi bombowców, było odległym celem. Dotarcie do niego pod osłoną nocy wymagało dłuższych zimowych nocy. Kampania rozpoczęła się w listopadzie. W ciągu następnych trzech miesięcy Dorehill zaatakował niektóre z najlepiej bronionych celów w Niemczech. Pilotował siedem wycieczek do Berlina. W drodze do Berlina w połowie kwietnia jego samolot został zaatakowany przez niemiecki nocny myśliwiec. Uszkodzony został układ hydrauliczny. Samolot miał dużą dziurę w prawym skrzydle i uszkodzoną tylną część kadłuba. Niemniej jednak Dorehill kontynuował podróż do celu i dostarczył ładunek bomb. Po powrocie do bazy Dorehill został zmuszony do awaryjnego lądowania. Cała jego załoga przeżyła. Dorehill otrzymał poprzeczkę dla swojego DFC za nalot, z cytatem stwierdzającym, że jego obsługa uszkodzonego samolotu była „mistrzowska”. 9 kwietnia Dorehill odbył swoją 60. i ostatnią operację, nalot na Gdańsk . We wrześniu 1944 roku, jakieś cztery miesiące po ukończeniu drugiej tury, Dorehill otrzymał DSO .

Po zakończeniu swojego zaangażowania w wycieczki bojowe spędził pewien czas jako instruktor pilotów bombowców. Po kilku miesiącach został sprawdzony na samolotach transportowych iw listopadzie 1944 został oddelegowany do British Overseas Airways Corporation (BOAC), brytyjskiej państwowej linii lotniczej utworzonej w 1940. Działał z Whitechurch , niedaleko Bristolu . W dniu 23 lutego 1945 roku poleciał swoją pierwszą trasę, zabierając Dakotę do Castel Benito w Libii , a następnie do Egiptu .

Życie po wojnie

Wicehrabia Vickers z British European Airways
De Havilland Comet z British European Airways

Dorehill zrezygnował ze służby w RAF w listopadzie 1945 roku i rozpoczął pracę dla British European Airways (BEA). Lecąc na Vickers Viking , brał udział w Berlin Airlift w 1948. Następnie latał na Vickers Viscount dla BEA, po czym przeniósł się do odrzutowców, gdzie latał na Comecie i Trident podczas 31-letniej kariery w linii lotniczej i jej następcy British Airways . Pod koniec swojej kariery służył przez pewien czas jako kapitan szkoleniowy, po czym wrócił do lotów trasowych jako starszy kapitan. Odszedł z linii lotniczej w 1976 roku.

Życie osobiste

Dorehill poznał Pauline Gamble podczas wojny iw 1943 roku pobrali się w Kensington. Mieli dwóch synów i dwie córki. Jego pierwsza żona zmarła w 1978 roku. Ożenił się ze swoją drugą żoną, Dorą, która w 1989 roku również zmarła przed nim. W 1989 roku ożenił się po raz trzeci z Hazel Payton. W wolnym czasie Dorehill lubił golfa przez całe życie, osiągając swój drugi dołek w jednym w wieku 91 lat. Dorehill był surowym wegetarianinem .

Dorehill był aktywnym członkiem wielu organizacji weteranów, ale niechętnie mówił o nalocie na Augsburg. Dopiero w późniejszych latach, kiedy został ostatnim żyjącym ocalałym, zaproponował, że podzieli się swoją historią. Zrobił to na pamiątkowe wydarzenie w Waddington z okazji 70. rocznicy nalotu oraz dla BBC News. Czarujący człowiek o miłym usposobieniu, wspomnienia wydarzeń, które miały miejsce tego dnia 70 lat wcześniej, były wciąż na tyle silne, że łzy cisnęły mu się do oczu.

W listopadzie 2015 roku Dorehill uczestniczył w lunchu w Royal Air Force Club w Londynie dla swojej macierzystej uczelni, Michaelhouse . Został nazwany „Khehla”, zaszczyt pochodzi od słowa Zulusów oznaczającego „(mądry) starzec”. Wstając, by zaakceptować, Dorehill przypomniał sobie lata, kiedy się kształtował w KwaZulu-Natal Midlands w miejscu, do którego nie wrócił od wyjazdu w 1938 roku – jakieś 77 lat wcześniej. Wyznał, że nie wrócił od wyjazdu, ale dodał, że nie było dnia, żeby jego Szkołę nie wspominano z sentymentem i wdzięcznością. Powiedział, że to dało mu charakter i hart ducha na to, co miało nadejść. Potem płakał. Dorehill zmarł siedem miesięcy później.

Nagrody

Uwagi
Cytaty
Bibliografia
  • Ashworth, Chris (1995). Dowództwo bombowców RAF . Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing Ltd.
  • Barker, Ralph (2003). Uderzaj mocno, uderzaj pewnie: epopeja bombowców . Barnsley, South Yorkshire: Cooper.
  • Holandia, James (2013). Pogromcy tam: wyścig o zniszczenie tam, 1943 . Londyn: Corgi.
  • Jackson, Robert (2005). Uderz i uciekaj: śmiałe ataki powietrzne podczas II wojny światowej . Barnsley: lotnictwo piórem i mieczem.
  • Maynard, John (1996). Bennett i tropiciele . Londyn: broń i zbroja.
  • Murray, Williamson (1989) [1983]. Strategia na porażkę: Luftwaffe, 1933-1945 . Baza Sił Powietrznych Maxwell, Alabama: Air University Press.
  • Overy, Richard (1997). Dowództwo bombowe, 1939-45 . Londyn, Wielka Brytania: Harper Collins.
  • Sól, Beryl (2015). A Pride of Eagles: A History of Rhodesian Air Force . Solihull, Anglia: Helion & Company Ltd.

Dalsza lektura

  • Currie, Jack Nalot na Augsburg: historia jednego z najbardziej dramatycznych i niebezpiecznych nalotów, jakie kiedykolwiek przeprowadziło RAF Bomber Command London: Goodall Publications (1987).
  • Holandia, pogromcy James Dam: wyścig do zniszczenia zapór, 1943 Londyn: Corgi, (2013).

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Patrick_Dorehill&oldid=1141386945 ”