Obwodnica Bradforda
Obwodnica Bradford Obwodnica | |
|---|---|
Bradford Węzły przesiadkowe Informacje
| |
| o trasie | |
| Utrzymywane przez Ministerstwo Transportu Ontario | |
| Długość | 16,2 km (10,1 mil) |
| Historia |
|
| Główne skrzyżowania | |
| West End |
 Autostrada 400 w pobliżu Bradford
|
 Droga powiatowa 4 (ulica Yonge) |
|
| Wschodni kraniec |
 Autostrada 404 w pobliżu Keswick
|
| Lokalizacja | |
| Kraj | Kanada |
| Województwo | Ontario |
| Podziały |
Region Yorku hrabstwa Simcoe |
| Miasta | Bradford West Gwillimbury , East Gwillimbury |
| System autostrad | |
Obwodnica Bradford , znana również jako Highway 400–404 Link , to proponowana autostrada serii 400 ze wschodu na zachód w północnej części Greater Toronto Area w kanadyjskiej prowincji Ontario . Trasa o długości około 16,2 km (10,1 mil) jest obecnie planowana i analizowana w ramach oceny oddziaływania na środowisko (EA) przez Ministerstwo Transportu Ontario (MTO) i rząd Ontario . Jeśli zostanie to zatwierdzone, nowa czteropasmowa autostrada z kontrolowanym dostępem zostanie zbudowana między autostradą 400 w pobliżu Bradford w hrabstwie Simcoe a autostradą 404 w pobliżu Queensville w regionie York . Służyłoby to jako obwodnica północnej części Bradford.
Korytarz powstał w 1978 roku jako wschodnie przedłużenie autostrady 89 wzdłuż Ravenshoe Road. Propozycja ta została anulowana w 1986 r. I przez kilka następnych lat podjęto wspólne badania między prowincją a zainteresowanymi gminami. Dopracowana propozycja autostrady wzdłuż bardziej południowej trasy, zwanej obwodnicą Bradford, została wydana w 1989 r., Po czym w 1993 r. Rozpoczęto EA. Ocena została zakończona w 1997 r. I zatwierdzona w 2002 r., Po czym ogłoszono, że budowa rozpocznie się do 2006 r. i zostanie ukończona do 2010 r. Jednak po wyborach powszechnych w Ontario w 2003 r . liberalny rząd Daltona McGuinty'ego odłożył na półkę kilka propozycji autostrad - w tym obwodnicę Bradford - na okres „po 2031 r.”. Po wyborach powszechnych w Ontario w 2018 r . nowy rząd Progressive Conservative (PC) Douga Forda ogłosił, że EA zostanie przejrzana i zaktualizowana. Finansowanie projektu przeznaczono w budżecie na 2021 r., A wczesne prace budowlane mają rozpocząć się na początku 2022 r. Obecnie szacuje się, że autostrada kosztuje 800 mln CAD.
Obwodnica Bradford była krytykowana za potencjalny wpływ na środowisko, zwłaszcza na Holland Marsh i okoliczne tereny podmokłe wpadające do jeziora Simcoe . Chociaż trasa jest popierana przez otaczające ją gminy i przez które przebiega, krytycy zauważają, że EA jest przestarzała i że autostrada spowodowałaby wzrost popytu i zachęciłaby do dalszego polegania na korzystaniu z pojazdów osobistych.
Opis trasy
Proponowana trasa obwodnicy Bradford została ustalona w EA 1997 , w tym lokalizacja i projekt węzłów. W przypadku wybudowania korytarz o długości około 16,2 km (10,1 mil) składałby się z czteropasmowej wiejskiej autostrady usytuowanej w pasie drogowym o szerokości 100 metrów (330 stóp ) . Miałby 30-metrową (100 stóp) trawiastą medianę, z wyjątkiem dwóch Holland River , gdzie mediana zwęziłaby się do 8 metrów (26 stóp) z centralną betonową barierą.
skrzyżowaniu autostrad z autostradą 400, w połowie drogi między 8. a 9. linią Bradford West Gwillimbury . Stamtąd czteropasmowa wiejska autostrada biegłaby na wschód, przecinając 10. Sideroad i napotykając skrzyżowanie z północną częścią Yonge Street (dawniej autostrada 11 , a obecnie Simcoe County Road 4 ) bezpośrednio na północ od miasta Bradford. Następnie skręciłby na południowy wschód, aby przeciąć rzekę West Holland do gminy East Gwillimbury w regionie York, po czym napotkałby skrzyżowanie z Bathurst Street i wyprostowałby się w kierunku wschodnim.
Autostrada przecinałaby East Holland River i przebiegała bezpośrednio na południe od Silver Lakes Golf and Country Club. Przecinałby południową część Yonge Street (co skutkowało niezwykłym skrzyżowaniem obu przesuniętych odgałęzień ulicy), a następnie przecinałby pola uprawne, równolegle do Queensville Sideroad . Na Leslie Street ( York Regional Road 12 ), bezpośrednio na północ od społeczności Queensville , częściowy węzeł przesiadkowy zapewniłby dostęp do autostrady w kierunku zachodnim i wschodnim. Skończyłoby się wkrótce potem na skrzyżowaniu autostrady 404 między autostradami.
Holland Marsh to obszar podmokły o znaczeniu prowincjonalnym, którego części są również wyznaczone jako obszar nauk przyrodniczych o znaczeniu przyrodniczym i naukowym (ANSI), a pozostała część w ramach systemu dziedzictwa przyrodniczego (NHS) pasa zieleni . Proponowana trasa obwodnicy Bradford przecina Holland Marsh między Yonge Street i Bathurst Street i wymagałaby 10,75 hektara (27 akrów) ziemi w części NHS; nie przejedzie przez żadne tereny podmokłe. Mosty o długości około 400 i 600 metrów (1300 i 2000 stóp) będą przecinać dwie odnogi rzeki Holland.
Historia
Przedłużenie autostrady 89
Propozycje dotyczące korytarza autostrady na południe od jeziora Simcoe pochodzą już z lat sześćdziesiątych XX wieku, ale formalnie rozważano je dopiero pod koniec lat siedemdziesiątych. 30 czerwca Ogłoszono przedłużenie autostrady 89 o 48 km (30 mil) na wschód od autostrady 400 do autostrady 12 . Miał podążać 11. linią od autostrady 400 na wschód do Holland Marsh, gdzie przecinałby się w kierunku północno-wschodnim na linię trasowania Ravenshoe Road (York Road 32). Przedłużenie przebiegałoby przez całą długość Ravenshoe Road do Lakeridge Road (Durham Road 23), gdzie zygzakowałoby na Concession Road 7 i kończyłoby się bezpośrednio na północ od Sunderland .
W czerwcu 1981 roku wydano decyzję środowiskową dla projektu z wyłączeniem częściowej przeprawy przez Holland Marsh. Przeprawie przez bagna sprzeciwiały się Sierra Club , Federation of Ontario Naturalists , Canadian Wildlife Service oraz Ministerstwo Zasobów Naturalnych (MNR). MTO , znane wówczas jako Ministerstwo Transportu i Komunikacji (MTC), przeprowadziło kilka badań dotyczących przeprawy i alternatyw dla niej, które zostały zbiorczo opublikowane w lipcu 1984 r. Jednak w wyniku sprzeciwu opinii publicznej i ze względu na potencjalny wpływ na środowisko przekroczenia bagna, minister transportu Edward Fulton nagle odwołał projekt 21 kwietnia 1986 r. W swoim przemówieniu Fulton powiedział o projekcie o wartości 30 milionów dolarów kanadyjskich : „Wpływ na środowisko przewyższa korzyści z transportu w danej lokalizacji”. Chociaż spotkało się to z aplauzem obrońców środowiska, sprzeciwiło się temu kilku lokalnych polityków, a także Federacja Rolnictwa Regionu York, z których obaj zaczęli zwracać się do rządu o zmianę decyzji.
Autostrada 400 – autostrada 404 Link
MTO zaangażowało się w kilkuletnie konsultacje z regionem York, hrabstwem Simcoe i różnymi innymi zainteresowanymi stronami projektu . Wynikające z tego studium lokalizacji trasy autostrady 404/89 , opublikowane w 1989 r., Potwierdziło potrzebę „prowincjonalnego obiektu na północ od Bradford, łączącego autostradę 400 z przyszłym przedłużeniem autostrady 404”. Sama autostrada 404 została otwarta tak daleko na północ, jak Davis Drive (York Regional Road 31) 24 października 1989 r .; proponowane rozszerzenie w dużej mierze zastąpiło przedłużenie autostrady 89 na wschód od Woodbine Avenue. Oddzielne EA dla obwodnicy Bradford i rozszerzenia autostrady 404 rozpoczęto odpowiednio w 1993 i 1992 roku. EA dla obwodnicy Bradford została ukończona w grudniu 1997 r., A badania środowiskowe wykazały, że proponowana autostrada może zanieczyścić wody gruntowe i dział wodny jeziora Simcoe . Zauważono, że Chippewas z Georgina Island First Nation sprzeciwiali się trasie ze względów archeologicznych. Oba EA zostały zatwierdzone 28 sierpnia 2002 r. Później tego samego roku, 4 października , Minister Transportu Norm Sterling ogłosił, że prace projektowe postępują, a budowa ma się rozpocząć w 2006 r., A zakończenie spodziewane jest do 2010 r.
Jako środek tymczasowy, na początku XXI wieku dokonano kilku ulepszeń dróg otaczających Newmarket. Obwodnica Newmarket - obejmująca poszerzenie do czterech pasów Davis Drive (dawnej autostrady 9) między autostradą 400 a Bathurst Street, Bathurst Street między Davis Drive i Green Lane oraz Green Lane między Bathurst Street i Leslie Street - została zatwierdzona przez Region York w styczniu 1999 r.; budowa rozpoczęła się we wrześniu 2002 r. We wrześniu 2000 r. rozpoczęto budowę czteropasmowego przedłużenia autostrady 404 z Davis Drive do Green Lane oraz przebudowę Green Lane na czteropasmową arterię między Leslie Street i Woodbine Avenue. Oba zostały ukończone i otwarty dla ruchu 8 lutego 2002 r. podczas ceremonii, w której uczestniczyli MPP z York North Julia Munro i przewodniczący regionu York Bill Fisch. Obwodnica Newmarket została ukończona i otwarta 1 września 2004 roku.
W międzyczasie, podczas kampanii wyborczej w Ontario w 2003 r. , urzędujący premier PC, Ernie Eves, zobowiązał się do budowy obwodnicy Bradford. Przywódca liberałów Dalton McGuinty , który miał wygrać wybory, obiecał zająć się korkami za pomocą podejścia zorientowanego na tranzyt, obiecując jedynie „usunięcie wąskich gardeł na autostradach”. Rząd McGuinty uchwalił ustawę Places to Grow Act , która określa spójne zasady planowania urbanistycznego w całej prowincji na następne 25 lat. Plan wzrostu dla Greater Golden Horseshoe został wydany w czerwcu następnego roku jako ramy wdrażania ustawy, która pomimo uwzględnienia przedłużenia autostrady 404 aż do Ravenshoe Road, nie wykazała obwodnicy Bradford. Minister Transportu Donna Cansfield potwierdziła w maju 2007 r., że na korytarzu nie są prowadzone żadne dalsze prace.
Obwodnica Bradford została po raz pierwszy uwzględniona w planie generalnym transportu dla regionu York z 2002 roku. Hrabstwo Simcoe poszło w jego ślady w swoim głównym planie transportu z 2008 r. Pod koniec 2011 r. Region York i hrabstwo Simcoe rozpoczęły badanie potrzeb transportowych obszaru granicznego York-Simcoe jako podstawę do poparcia obwodnicy. Pomimo tego i badań przeprowadzonych przez MTO , samorząd województwa nie zmienił swojego stanowiska w Pięcioletnim Planie Rozwoju Wielkiej Złotej Podkowy w 2012 roku.
W 2014 r. Raport dotyczący potrzeb transportowych w rejonie jeziora Simcoe pozytywnie ocenił autostradę, stwierdzając, że obwodnica będzie intensywnie użytkowana i łatwa w budowie. Jednak w raporcie stwierdzono również, że alternatywy, takie jak budowa pasów ruchu dla pojazdów o dużej liczbie pasażerów na autostradzie 400 oraz poprawa lokalnych dróg i węzłów, mogą przynieść podobne korzyści przy mniejszym wpływie na środowisko. Przedstawiciele regionu York, hrabstwa Simcoe, East Gwillimbury, Georgina, Bradford West Gwillimbury, Innisfil, Essa Township i Newmarket wspólnie lobbowali rząd prowincji w listopadzie 2015 r., Aby umieścić projekt na planie rozwoju. Obwodnica została reaktywowana 18 maja 2017 r., Kiedy została uwzględniona w pięcioletnim planie rozwoju Wielkiej Złotej Podkowy, choć bez harmonogramu budowy.
Aktualny stan
sierpnia 2019 r. Minister Transportu i MPP w York-Simcoe , Caroline Mulroney , ogłosiła, że planowanie obwodnicy Bradford zostanie wznowione po latach odkładania na półkę. Obecnie średniookresowy cel budżetowy jest w trakcie aktualizacji EA z 1997 r., a jej zakończenie spodziewane jest w 2023 r. Prace inżynieryjne i projektowe na obwodnicy rozpoczęły się latem 2020 r., a badania środowiskowe mające na celu aktualizację EA z 1997 r. rozpoczęły się we wrześniu. W budżecie Ontario na 2021 r., opublikowanym 24 marca 2021 r., przeznaczono środki na autostradę. Wczesne prace budowlane miały rozpocząć się wstępnie jesienią 2021 r., Ale zostały przełożone na początek 2022 r. Od czerwca 2021 r. Szacunkowy koszt projektu wynosi 800 mln CAD.
3 lutego 2021 r. Jonathan Wilkinson , federalny minister środowiska i zmian klimatycznych , ogłosił, że otrzymał wniosek o poddanie projektu EA na szczeblu federalnym, w następstwie formalnego wniosku złożonego przez ochronę środowiska. 3 maja 2021 roku Wilkinson ogłosił, że federalna EA nie odbędzie się dla Bradford Bypass, podczas gdy projekt GTA West przejdzie ten proces. W lutym 2022 r. rząd federalny powtórzył, że projekt nie zostanie poddany federalnej EA , pomimo próśb grup ekologicznych.
odbyły się wirtualne konsultacje społeczne dotyczące wariantów projektowych udoskonaleń trasy określonej w EA z 2002 r. Proponowane zmiany obejmowały wyrównanie przeprawy przez rzekę Holland na południe w celu zmniejszenia wpływu na rzekę, nowe projekty węzłów w celu spełnienia współczesnych standardów MTO oraz inne drobne korekty i zmiany. Po analizie tych konsultacji preferowany projekt trasy zostanie przedstawiony w kolejnych konsultacjach społecznych jesienią 2022 r. , że ukończony projekt trasy i EA zostanie ukończony na początku 2023 r.
W październiku 2021 r. Dochodzenie Toronto Star w sprawie obwodnicy wykazało, że proponowana modyfikacja trasy usunie ją z pola golfowego, którego współwłasnością jest ojciec MPP Stan Cho , zastępca ministra transportu. Cho odpowiedział, że konflikt interesów został zgłoszony i że nie brał udziału w żadnych pracach związanych z obwodnicą. W lutym 2022 r. Komisarz ds. Integralności Ontario stwierdził, że nie ma dowodów na wykroczenia ze strony ministra Mulroneya ani zastępcy ministra Cho w związku ze zmianą trasy obwodnicy.
Wniosek dotyczący wolności informacji wykazał, że prowincja podjęła analizę biznesową dotyczącą potencjału obwodnicy jako płatnej drogi podobnej do autostrady 407 , aby potencjalnie obniżyć koszty budowy autostrady. Jednak biuro ministra Mulroneya stwierdziło, że „nie jest naszą intencją pobieranie opłat za tę autostradę”. Finansowanie projektu zostało przyznane w ramach jesiennego sprawozdania ekonomicznego 1 listopada 2021 r.
Perspektywy
Budowa autostrady jest wspierana przez rząd prowincji, władze wyższego szczebla regionu York i hrabstwa Simcoe oraz lokalne gminy Bradford West Gwillimbury, East Gwillimbury, Georgina , Innisfil , King i Newmarket. Jest również wspierany przez Holland Marsh Growers Association i lokalne firmy. PC , Liberałów i NPR do jazdy w Yorku - wszyscy Simcoe publicznie poparli autostradę podczas kampanii wyborczej w prowincji w 2018 roku, a przywódca Liberałów Steven Del Duca stwierdził w 2021 roku, że poparcie mieszkańców oznacza, że propozycja autostrady jest warta rozważenia. Badanie z 2016 r. Zlecone przez miasto Bradford West Gwillimbury wykazało, że 85% mieszkańców popiera budowę obwodnicy Bradford, z silniejszym poparciem wśród osób zaznajomionych z propozycją. Deklarowane korzyści z obwodnicy obejmowałyby usunięcie ruchu tranzytowego z pobliskich dróg wiejskich i obszarów miejskich, zmniejszenie zatorów, poprawę jakości powietrza i potencjalną rewitalizację śródmieścia Bradford.
Grupy ekologiczne, w tym Environmental Defense Canada , Rescue Lake Simcoe Coalition i Simcoe County Greenbelt Coalition, sprzeciwiają się autostradzie, krytykując jej wpływ na środowisko. Oprócz zwiększenia zanieczyszczenia powietrza i emisji gazów cieplarnianych, przeciwnicy twierdzą, że autostrada zakłóciłaby lasy, tereny podmokłe o znaczeniu prowincjonalnym, dział wodny jeziora Simcoe, siedliska dzikich zwierząt i zagrożone gatunki. Autostrada była również historycznie krytykowana za jej potencjalny wpływ na Holland Marsh i rzekę Holland. Zgodnie z EA z 1997 r ., spowodowałoby to poważny wpływ na jakość wody w zlewni jeziora Simcoe , a dalsze badania byłyby wymagane, gdyby projekt był kontynuowany. Grupy twierdzą, że „nie było zmian klimatu , żadnych badań wpływu na ptaki wędrowne lub siedliska ryb ani … badań archeologicznych” przeprowadzonych w ramach EA . Skrytykowali również 32- letnie ramy czasowe od ostatniej oceny potrzeby i alternatyw dla projektu, zmiany okoliczności od tego czasu, potencjał rozlewania się miast wzdłuż autostrady oraz twierdzenie, że obwodnica zaoszczędziłaby kierowcom tylko „60 do 80 sekund” czasu podróży.
Archeolodzy, historycy i grupy tubylcze są również zaniepokojone zagrożeniem, jakie obwodnica mogłaby stanowić dla Dolnego Przystani, ważnego dla kraju miejsca historycznego, które, jak się uważa, znajduje się wzdłuż proponowanej trasy. Lower Landing było kluczowym miejscem spotkań na trasie łączącej jezioro Ontario z jeziorem Huron i było używane przez wieki przez rdzenną ludność, odkrywców, handlarzy futrami, osadników i żołnierzy podróżujących między dolnymi i górnymi Wielkimi Jeziorami przed połową 1800 Grupy tubylcze i zwolennicy dziedzictwa obawiają się, że budowa proponowanej obwodnicy nieodwracalnie zniszczy to miejsce, zanim będzie można je odpowiednio zbadać.
Lokalne gminy i rząd prowincji wycofały się z kwestii środowiskowych, zauważając, że EA zostanie zaktualizowana w celu uwzględnienia istniejących i nowych federalnych i prowincjonalnych przepisów i norm. W międzyczasie MTO twierdzi, że trasa skutkowałaby „zaoszczędzeniem od 10 do 35 minut czasu podróży w jedną stronę” .
Lista wyjść
W poniższej tabeli wymieniono proponowane lokalizacje węzłów przesiadkowych wzdłuż obwodnicy Bradford zawarte w przeglądzie MTO.
| Hrabstwo | Lokalizacja | km | mi | Miejsca docelowe | Notatki | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hrabstwo Simcoe | Bradford West Gwillimbury | 0,0 | 0,0 |
Autostrada 400 – Toronto , Barrie
|
||
| 5.8 | 3.6 |
County Road 4 ( Yonge Street ) – Bradford , Innisfil
|
Dawniej autostrada 11 | |||
| Region Yorku | King - granica East Gwillimbury | 9.3 | 5.8 | ulicy Bathursta | ||
| Queensville (wschodnie Gwillimbury) | 14.8 | 9.2 |
 Droga regionalna 12 (Leslie Street) |
Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim | ||
| 16.2 | 10.1 |
Autostrada 404 – Toronto , Keswick
|
||||
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili
| ||||||
Notatki
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :