Autostrada Ontario 416
Autostrada 416 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Veterans Memorial Highway | ||||
 Autostrada 416 zaznaczona na czerwono
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Utrzymywane przez Ministerstwo Transportu Ontario | ||||
| Długość | 76,4 km (47,5 mil) | |||
| Historia |
|
|||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Południowy kraniec |
 Autostrada 401 do Toronto
|
|||
 Autostrada 16 na południe do Johnstown
|
||||
| północny koniec |
 Autostrada 417 do Ottawy
|
|||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Kanada | |||
| Województwo | Ontario | |||
| System autostrad | ||||
| ||||
King's Highway 416 , powszechnie określana jako Highway 416 i jako Veterans Memorial Highway , to autostrada serii 400 w kanadyjskiej prowincji Ontario , która łączy autostradę Trans-Canada Highway ( Highway 417 ) w Ottawie z autostradą 401 między Brockville i Cornwall . Autostrada o długości 76,4 km (47,5 mil) działa jako ważny korytarz handlowy z autostrady międzystanowej nr 81 między Nowy Jork i wschodnie Ontario autostradą 401, a także najszybsze połączenie między Ottawą a Toronto . Autostrada 416 przebiega przez obszar w dużej mierze wiejski, z wyjątkiem jej północnego końca, gdzie wjeżdża na przedmieścia Ottawy. Autostrada obsługuje również kilka społeczności na całej swojej długości, w szczególności Spencerville i Kemptville .
Autostrada 416 miała dwa odrębne etapy budowy. Autostrada 416 „North” była 21-kilometrowym (13 mil) odcinkiem rozpoczynającym się od węzła na autostradzie 417 i omijającym pierwotną trasę autostrady 16 do Ottawy (obecnie Prince of Wales Drive ) wzdłuż nowego pasa drogowego . Autostrada 416 „Południe” była bliźniaczym połączeniem 57 kilometrów (35 mil) autostrady 16 New - dwupasmowej drogi ekspresowej zbudowanej w latach 70. i ukończonej w 1983 r., Która omijała oryginalna autostrada - i budowa nowego węzła z autostradą 401. Odcinki obu były otwarte pod koniec lat 90. Autostrada 416 została upamiętniona jako Autostrada Pamięci Weteranów w 54. rocznicę D-Day w 1998 r. Ostatnie połączenie zostało oficjalnie otwarte przez weterana I wojny światowej i lokalnych urzędników 23 września 1999 r.
Opis trasy
Autostrada 416 zaczyna się na skrzyżowaniu z autostradą 401 i rozgałęzia się na północ w pobliżu społeczności Johnstown w Zjednoczonych hrabstwach Leeds i Grenville . Ten węzeł zapewnia dostęp tylko do i z zachodniej części autostrady 401, ale bezpośrednio na północ od niego drugi węzeł z pozostałym odcinkiem autostrady 16 zapewnia dostęp z Johnstown i do węzła parclo z obydwoma kierunkami autostrady 401, a także do przeprawa Ogdensburg -Prescott International Bridge do Ogdensburg w stanie Nowy Jork . Kierując się na północ, we dwoje jezdnie autostrady są oddzielone zalesionym pasem rozdzielającym o szerokości 68 metrów (223 stóp). Trasa jest otoczona gęstymi lasami przez następne 10 kilometrów (6,2 mil). Przechodząc pod Leeds i Grenville County Road 44, pierwotną trasą autostrady 16 (autostrada Prescott) na południe od Spencerville, opuszcza las i wjeżdża na pola uprawne. Trasa biegnie na wschód od gminy, do której dostęp zapewnia węzeł na County Road 21 i przecina bagno i rzekę South Nation .
Autostrada 416 po raz drugi przecina się pod Prescott Highway; na północy oba pozostają mniej więcej równoległe, ale oddzielone, gdy przechodzą przez mieszankę pól uprawnych i lasów. Na południe od społeczności Kemptville Prescott Highway przecina trasę po raz trzeci, z węzłem łączącym obie autostrady. Autostrada skręca na północny wschód, omijając Kemptville i obejmując skrzyżowanie z County Road 43 (dawniej Highway 43 ). Przecina linię starego Bytown i Prescott Railway , a następnie skręca na północny zachód, zapewniając wymianę z River Road. W południowo-wschodnim rogu węzła River Road znajduje się Park Pamięci Weteranów, poświęcony w 2000 roku przez Royal Canadian Legion .
Przecina rzekę Rideau i wpływa do miasta Ottawa. Oprócz pierwszych kilku kilometrów na północ od rzeki Rideau, większość autostrady przecina pokosy pól uprawnych, które wypełniają Dolinę Ottawy . Mediana również staje się węższa. Autostrada napotyka skrzyżowanie z Dilworth Road, a następnie z Roger Stevens Drive, ten ostatni zapewnia dostęp do North Gower .
Kontynuując na północ od Manotick przez pola, autostrada 416 przecina Prescott Highway po raz czwarty i ostatni, gdy ta droga skręca na północny wschód i wjeżdża do centrum Ottawy jako Prince of Wales Drive. Wkrótce potem jest skrzyżowanie z Brophy Drive / Bankfield Road; ta ostatnia zapewnia dostęp do Prescott Highway / Prince of Wales Drive. Zbliżając się do miejskiej Ottawy, trasa przebiega obok dużego kamieniołomu , a następnie biegnie na zachód wzdłuż krzywej w kształcie litery S, przecinając przy okazji rzekę Jock . Następnie skrzyżowanie z Fallowfield Road zapewnia dostęp do przedmieścia Barrhaven , który zajmuje część terenu bezpośrednio na wschód od autostrady. Trasa biegnie z powrotem na wschód wzdłuż drugiego zakrętu w kształcie litery S i przechodzi przez estetycznie zaprojektowany most, jadąc wzdłuż Kamiennego Bagna.
Ostatni odcinek autostrady 416 biegnie równolegle do Cedarview Road , która została przeniesiona na autostradę. Stony Swamp leży na zachód od trasy, podczas gdy pola uprawne leżą na wschodzie. Na północnym krańcu bagna znajduje się skrzyżowanie z West Hunt Club Road . Autostrada biegnie dalej przez część terenów zielonych, po czym łagodnie opada do rowu. Przechodzi pod Bruin Road i Ottawa Central Railway podczas podróży obok Lynwood Village w Bells Corners . Autostrada przecina Baseline Road i Richmond Road ; ta pierwsza zapewnia wjazd na autostradę 416 w kierunku południowym. Autostrada kończy się na dużym skrzyżowaniu z autostradą transkanadyjską, autostradą 417 ( zjazd 131), na południe od społeczności Lakeview i Bayshore nad rzeką Ottawa ; centrum Ottawy znajduje się na wschodzie, a Kanata na zachodzie.
Cechy konstrukcyjne
Wiadukt Stony Swamp przy południowym wjeździe do Ottawy to łuk z betonu sprężonego ; projekt, który umożliwia konstrukcji przejście przez całe pierwszeństwo przejazdu za pomocą jednego przęsła, zdobył w 1996 roku nagrodę Award of Excellence od Portland Cement Association . Most działa jako brama do National Capital Region i jest najdłuższym mostem o sztywnej ramie w Ontario o rozpiętości 59 metrów (194 stóp). W tej samej okolicy autostrada opada w rowie poniżej poziomu gruntu; zainstalowano ściany oporowe wód gruntowych, aby zapobiec obniżaniu się lustra wody na sąsiednich terenach podmokłych, a tym samym złagodzić ich szkody.
W rzece Jock, na południowy zachód od Barrhaven, złoża wrażliwej gliny ledowej stanowiły wyzwanie przy projektowaniu skrzyżowania autostrady, a także wiaduktu kanadyjskiej kolei narodowej na północy. Obawiano się, że ciężar tych konstrukcji może zdestabilizować znajdujące się pod nimi złoża gliny i doprowadzić do osunięć ziemi. Zamiast standardowego cięższego kruszywa zastąpiono lżejszy o połowę lżejszy żużel wielkopiecowy .
Pochyłe wycięcia skalne wyznaczają pobocze autostrady w wielu miejscach. Mając na celu zmniejszenie dotkliwości kolizji w przypadku tych cięć, Ministerstwo Transportu Ontario (MTO) przetestowało wiele alternatyw, aby osiągnąć równowagę między kosztami a korzyściami . Standardowe nachylenie używane przez MTO jest pionowe, odsunięte od krawędzi chodnika o 10 metrów (33 stopy). Badanie wykazało, że chociaż początkowo wymagana byłaby wyższa inwestycja, najlepsze rezultaty przyniosło koszenie o nachyleniu 2:1 z trawą.
Historia
Autostrada 16 Nowa
W 1966 roku Departament Autostrad (DHO), poprzednik dzisiejszego średniookresowego celu budżetowego, opublikował Studium planowania autostrad we wschodnim Ontario, w którym zidentyfikowano potrzebę budowy autostrady o kontrolowanym dostępie między Ottawą a autostradą 401. Autostrada 16, która przebiega nad geologicznie stonowanym St. Lawrence Lowlands, została wybrana przez autostradę 15, która przecina pofałdowaną Tarczę Kanadyjską na zachodzie, jako idealną trasę dla nowego połączenia. Autostrada 16 była jedną z pierwszych dróg przejętych przez rozbudowujący się Departament Autostrad Publicznych w 1918 r. Ważny korytarz między autostradą transprowincjonalną (autostrada 2) a Ottawą był znany jako autostrada Prescott. W 1925 r. drodze nadano oznaczenie numeryczne jako uzupełnienie nazwy. Ta autostrada obsługiwała wówczas niewielkie natężenie ruchu, ale wraz ze wzrostem liczby pojazdów w pierwszej połowie XX wieku pojawiły się problemy z licznymi prywatnymi podjazdami na trasie. Aby rozwiązać ten problem sąsiadujących ze sobą nieruchomości, który od dawna istniał na starym korytarzu autostrady 16, DHO pod koniec 1967 r. obszary zabudowane, które napotykała pierwotna autostrada 16. Ta trasa została zaprojektowana tak, aby łatwo dostosować się do ewentualnej modernizacji do autostrady, gdy konieczne było natężenie ruchu.
Budowa superdwójki , nazwanej Highway 16 New , miała miejsce w latach 1969-1983. Obwodnica Spencerville została otwarta do 1971 roku, łącząc się ze starą autostradą na południu w pobliżu Crowder Road i na północy w pobliżu Ventnor Road. Do końca 1973 r. Ukończono budowę nowej autostrady biegnącej bezpośrednio na północ od autostrady 401 przez hrabstwa Leeds i Grenville United do Ottawy – Carleton . Obejmowało to obwodnicę wokół Kemptville i nową konstrukcję nad rzeką Rideau. Nowa autostrada kończyła się na Dilworth Road (droga regionalna 13).
Przez prawie dekadę żadna nowa budowa nie miała miejsca. Następnie, latem 1982 r., MTO przyznało kontrakt na budowę trasy na północ od Dilworth Road w kierunku Manotick, z pominięciem North Gower i przedłużeniem trasy na północ aż do Roger Stevens Drive (droga regionalna 6), w tym konstrukcji nad Stevens Creek . Po zakończeniu tego pierwszego kontraktu, drugi kontrakt został przyznany na pozostałą odległość na północ do Century Road (droga regionalna 8). Projekt został ukończony w 1983 roku, łącząc się z pierwotną trasą autostrady 16 na północny wschód od obecnego wiaduktu Prince of Wales Drive.
Wraz z ukończeniem autostrady 16 New, średniookresowy cel budżetowy wymagał jedynie budowy węzłów i pasów w kierunku południowym, aby stworzyć pełny korytarz autostrady. Modernizacja do autostrady 416 miała miejsce w latach 1989-1999 i została przeprowadzona w ramach dwóch oddzielnych projektów: autostrada 416 północna była 21-kilometrową (13 mil) autostradą na nowej linii przebiegającej przez Ottawę i węzeł przesiadkowy na autostradzie 417, a autostrada 416 południowa była połączenie bliźniacze 57 kilometrów (35 mil) autostrady 16 New i węzła na autostradzie 401.
Zmiana planów
Pierwotne plany autostrady 416, opracowane pod koniec lat 60. XX wieku, zakładały wjazd do Ottawy wzdłuż korytarza Merivale połączyć się z Queensway około pięciu kilometrów (3,1 mil) na wschód od obecnego węzła. Jednak kiedy przyszedł czas na budowę tej sekcji, nastawienie społeczne uległo zmianie, a troska o środowisko znalazła się na pierwszym miejscu w życiu codziennym; nowe drogi były teraz przedmiotem intensywnej kontroli publicznej. Przedmieścia rosły wzdłuż Merivale Road, co skłoniło region Ottawa – Carleton do zażądania od MTO likwidacji pierwszeństwa przejazdu wzdłuż drogi w 1977 r., Co uczynił. Uchwalenie ustawy o ocenie oddziaływania na środowisko w 1975 r. oznaczało jednak, że nowe projekty były przedmiotem długiego badania kwestii społecznych i środowiskowych.
W 1981 r. MTO rozpoczęło ocenę środowiskową nowej linii trasowania północnego połączenia z Queensway. Został zatwierdzony w połowie 1987 r., A Cedarview Drive wybrano jako idealną trasę dla nowej autostrady. W ramach średniookresowego celu budżetowego postanowiono zaprojektować czteropasmową trasę łączącą Queensway z autostradą 16 New, w tym trzypoziomowy węzeł przesiadkowy o swobodnym przepływie. Kontrakt na budowę tego węzła został przyznany pod koniec 1989 roku, a budowę rozpoczęto w 1990 roku. W sezonie budowlanym 1991 podpisano kontrakty na budowę kilku wiaduktów wzdłuż nowej trasy. Zamówienie to zostało zrealizowane w 1993 r., po czym ograniczenia budżetowe uniemożliwiły udzielenie kolejnych zamówień. W rezultacie, oprócz węzła na autostradzie 417 i niektórych wiaduktów, prace budowlane na autostradzie 416 zostały wstrzymane na dwa lata.
To właśnie w tym okresie MTO przeprowadził przegląd techniczny całej trasy w poszukiwaniu nieefektywności kosztowej. Autostrady 416 i 407 zostały zbudowane podczas recesji w połowie lat 90. Autostrada 407 stała się płatną autostradą i przez pewien czas w debatach legislacyjnych wspominano, że autostrada 416 również będzie płatna, ale ostatecznie tak się nie stało. Zamiast tego przerwa w budowie pozwoliła inżynierom ocenić nieefektywność projektów mostów i przekrojów, a także wrażliwe gleby gliniaste w pobliżu Ottawy. Inicjatywa ta doprowadziła do oszczędności kosztów w wysokości ponad 7 milionów dolarów i kilku unikalnych elementów konstrukcyjnych zlokalizowanych wzdłuż autostrady.
Tworzenie bliźniaków i ukończenie
Po przeglądzie wznowiono prace na autostradzie 416 North. Został otwarty od Century Road do Hunt Club Road 16 lipca 1996 r. I ukończony 31 lipca 1997 r. Wraz z otwarciem węzła z autostradą 417. Koszt tego odcinka wyniósł 196 milionów dolarów. 8 grudnia 1995 r. W North Gower rządy prowincji i federalne ogłosiły porozumienie finansowe w celu zapewnienia ukończenia autostrady 416 South do 2000 r. Ten odcinek trasy został zbudowany w procesie znanym jako twinning, w którym druga jezdnia jest budowana równolegle do istniejącej drogi. Ponadto istniejące skrzyżowania zostały przebudowane na bezpoziomowe przesiadki. Mając już zakupione pierwszeństwo przejazdu wzdłuż autostrady 16 New, budowa mogła przebiegać bez zakłóceń dla lokalnych nieruchomości i ruchu.
Projekt o długości 57 kilometrów (35 mil) został zbudowany w ramach pięciu kontraktów. Pierwszy został przyznany firmie Tarmac Canada 10 czerwca 1996 r., Wzywając do połączenia bliźniaczego 7,6 km (4,7 mil) od Century Road na południe do Roger Stevens Drive. Kolejny kontrakt został przyznany miesiąc później firmie Bot Construction, 19 sierpnia. Kontrakt ten obejmował odcinek od Roger Stevens Drive na południe do ówczesnej autostrady 43, w odległości 13 kilometrów (8,1 mil). 12 czerwca 1997 r. Otwarto pierwszy odcinek, łączący się z obwodnicą Ottawy przy Century Road. 10 lipca trzeci kontrakt został przyznany firmie Armbro Construction na budowę 10-kilometrowego (6,2 mil) odcinka od autostrady 43 na południe do Grenville County Road 20 (Oxford Station Road). Kolejny kontrakt miał miejsce 21 października na 12 kilometrów (7,5 mil) na południe od Grenville County Road 20 (Shanly Road), który został przyznany firmie Bot Construction. Piąty i ostatni kontrakt został przyznany firmie Armbro Construction 8 kwietnia 1998 r., Wzywając do budowy południowych dziewięciu kilometrów (5,6 mil) i dwóch ramp wiaduktów przy autostradzie 401. Odcinek między Roger Stevens Drive a tym, co stało się teraz Leeds i Grenville County Road 43, w tym drugie przejście przez rzekę Rideau, zostało otwarte dla ruchu 26 czerwca 1998 r. Dwa miesiące później otwarto odcinek między autostradą 43 a Oxford Station Road, który został otwarty 24 sierpnia.
W pięćdziesiątą czwartą rocznicę D-Day, 6 czerwca 1998 r., Ówczesny minister transportu Tony Clement odsłonił dwa znaki w Ottawie i formalnie ogłosił całą długość autostrady 416 jako Autostradę Pamięci Weteranów, pomimo wcześniejszej niechęci poprzedniego ministra Al Palladiniego . Wzdłuż trasy zainstalowano również sześć dodatkowych znaków. W tym czasie istniał już Veterans Memorial Parkway w Londynie . Od tego czasu nazwano dwie dodatkowe autostrady weteranów: 20 października 2002 r. Wyznaczono autostradę weteranów w regionie Halton wzdłuż drogi wojewódzkiej 25; 23 września 2010 r. wyznaczono autostradę Niagara Veterans Memorial Highway w Niagara Falls wzdłuż drogi regionalnej 420. W dniu 23 września 1999 r. w Johnstown odbyła się ceremonia otwarcia ostatniego odcinka autostrady 416, który uzupełniłby połączenie z autostrady 401 do autostrady 417. Premier Mike Harris , minister transportu David Turnbull i weteran I wojny światowej James W. Fraser oficjalnie otworzyli autostradę.
W dniu 14 grudnia 2009 r. Z powodu mgły i oblodzenia doszło do zderzenia 60–70 pojazdów , co wymusiło zamknięcie autostrady w obu kierunkach.
Lista wyjść
Poniższa tabela zawiera listę głównych skrzyżowań wzdłuż autostrady 416, jak zauważyło Ministerstwo Transportu Ontario .
| Dział | Lokalizacja | km | mi | Wyjście | Miejsca docelowe | Notatki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Leeds i Grenville | Johnstown | 0,0 | 0,0 |
Autostrada 401 na zachód – Kingston , Toronto
|
Brak dostępu z kierunku południowym 416 do 401 w kierunku wschodnim; brak dostępu z kierunku zachodniego 401 do kierunku północnego 416; zjazd 721A w kierunku wschodnim 401 | |
| Edwardsburgh/kardynał | 3.1 | 1.9 | 1 |
  Autostrada 16 na południe do autostrady 401 na wschód – Kornwalia , Montreal , granica USA
|
Kierunki usług niedostępne z poprzedniej przesiadki | |
| 13.4 | 8.3 | 12 |
 Droga powiatowa 21 – Spencerville
|
|||
| Północne Grenville | 25,8 | 16.0 | 24 |
 County Road 20 (Oxford Station Road) |
||
| 30,0 | 18.6 | 28 |
 County Road 44 (Oxford Mills) |
Oryginalna trasa autostrady Ontario Highway 16 przed budową autostrady 16 New w latach 80-tych. | ||
| 35,6 | 22.1 | 34 |
 County Road 43 – Kemptville , Merrickville
|
|||
| 41,6 | 25,8 | 40 |
 Droga powiatowa 19 (Rideau River Road) |
|||
| Ottawa | 43,8 | 27.2 | 42 |
 Droga miejska 13 (Dilworth Road) |
||
| 50.3 | 31.3 | 49 |
 City Road 6 (Roger Stevens Drive) – North Gower
|
|||
| 58,8 | 36,5 | 57 |
 Droga miejska 8 (Bankfield Road/Brophy Road) – Manotick , Richmond
|
|||
| 67,4 | 41,9 | 66 |
  Droga miejska 12 ( Fallowfield Road ) – Barrhaven – stacja Fallowfield
|
|||
| 72,8 | 45,2 | 72 |
  City Road 32 ( West Hunt Club Road ) – lotnisko w Ottawie
|
|||
| 75,5 | 46,9 | 75C |
  Droga miejska 16 (Holly Acres Road) / Droga miejska 36 ( Richmond Road ) |
  Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym. Dojazd do City Road 59 (Moodie Drive) przez City Road 16 (Holly Acres Road) i City Road 38 ( Carling Avenue ). |
||
| 76,4 | 47,5 | 75 |
  Autostrada 417 / TCH (The Queensway) – Kanata , Pembroke , Ottawa
|
Podpisano jako wyjścia 75A (zachód) i 75B (wschód); brak dostępu do City Road 59 (Moodie Drive). |
||
|
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili | ||||||
Zobacz też
Notatki
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
