Obwodnica Reginy

Obwodnica Regina
Obwodnica Regina podświetlona na czerwono
Informacje o trasie
Długość	44,3 km (27,5 mil)
Istniał	2015 – obecnie
Autostrady składowe	Autostrada 1 (TCH) , autostrada 11
Główne skrzyżowania
Wschodni kraniec	Autostrada 1 (TCH) na wschód / Victoria Ave
Główne skrzyżowania	Autostrada 33 Autostrada 6 Autostrada 1 (TCH) na zachód
północny koniec	Autostrada 11 na północ / autostrada 11A
Lokalizacja
Kraj	Kanada
Województwo	Saskatchewan
Gminy wiejskie	Sherwooda nr 159
Główne miasta	Reginy
System autostrad
Autostrady prowincjonalne w Saskatchewan
← Autostrada 999 → Autostrada 2 ← Autostrada 10 → Autostrada 12

Obwodnica Regina to czteropasmowa bliźniacza droga łącząca autostrady w Regina w stanie Saskatchewan . Trasa o długości 44,3 km (27,5 mil) łączy autostradę 1 ( autostradę transkanadyjską ) z autostradą 11 , tworząc częściową obwodnicę wokół miasta Regina.

Faza pierwsza, na wschód od Regina, od Balgonie do autostrady 33, została ukończona zgodnie z harmonogramem w październiku 2017 r. Pozostała część została ukończona w październiku 2019 r. Obwodnica została otwarta dla ruchu 29 października 2019 r. Projekt, którego całkowity koszt ma kosztować 1,8 miliarda dolarów, polega na największy pojedynczy projekt infrastrukturalny w historii Saskatchewan. Obwodnica jest w imieniu społeczeństwa własnością Ministerstwa Autostrad i Infrastruktury, a projektowaniem, budową, obsługą i długoterminowym utrzymaniem zajmują się partnerzy Regina Bypass Partners.

Zakres

Pełny zakres projektu obejmuje 464 kilometry robót przy jednym pasie, mniej więcej tyle, ile dzieli Regina i Medicine Hat . Składa się ona z:

• 12 wiaduktów,
• 40 km nowej czteropasmowej autostrady,
• 20 km odnowionej czteropasmowej autostrady,
• 55 km nowych dróg dojazdowych, oraz
• Partnerstwo około 5 km autostrady 6.

Projekt składa się z trzech odrębnych odcinków: „Obszar 1”, który zmodernizuje i rozbuduje istniejącą miejską drogę Pinkie Road, tworząc pełne połączenie między autostradami nr 1 i autostradą 11 w zachodniej części miasta; „Obszar 2”, który wybuduje nową trasę na południe od miasta pomiędzy autostradą 1 i autostradą 33 ; oraz „Obszar 3”, który zakończy połączenie autostrady 33 z powrotem do autostrady 1 we wschodniej części miasta w sąsiedztwie Tower Road, a także dalszą modernizację istniejącej trasy autostrady 1 na wschód do autostrady 46 .

Trasa biegnie na zachód od międzynarodowego lotniska Regina .

Historia

Obwodnica Regina służy jako zastępcza obwodnica istniejącej obwodnicy Regina . Obwodnica została pierwotnie zbudowana jako obwodnica miejska wokół centrum miasta Regina, jednak rozwój miast od czasu budowy obwodnicy skutecznie przekształcił ją w arterię komunikacyjną charakteryzującą się dużym natężeniem ruchu na niektórych odcinkach trasy.

Plany dotyczące odcinka trasy Pinkie Road ogłoszono w 2009 r., A pozostałą część pętli obwodnicy ukończono w 2014 r.

Pinkie Road będzie główną autostradą dojazdową z punktami dostępu do Globalnego Hubu Transportowego (GTH). Projekt jest realizowany przez miasto Regina, gminę wiejską Sherwood nr 159 (RM) , Ministerstwo Autostrad i Infrastruktury (MHI) oraz Transport Canada w celu zapewnienia centrum intermodalnego transportu towarowego oraz infrastruktury drogowej pomiędzy dwiema trasami Krajowego Systemu Autostrad. Rząd Kanady wpłaci 27 milionów dolarów kanadyjskich w ramach inicjatywy Asia-Pacific Gateway and Corridor Initiative (APGCI) na rzecz tego wartego 93 miliony dolarów projektu. Rząd prowincji przeznaczy na projekt około 27 milionów dolarów. Były minister autostrad i infrastruktury Wayne Elhard omówił rozszerzenie roli rządu w kolejnej fazie projektu rozwojowego. Średnią liczbę pojazdów dziennie na autostradzie 1 i autostradzie 11 zbadano w prognozach 5-letnich i 25-letnich. Oczekuje się, że za pięć lat ruch na autostradzie nr 1 po zachodniej i wschodniej stronie proponowanego węzła będzie wynosić średnio 10 140–11 210 pojazdów dziennie. Oczekuje się, że w ciągu 25 lat liczba ta wzrośnie odpowiednio do 21 040 pojazdów dziennie po zachodniej stronie i 31 340 pojazdów dziennie po wschodniej stronie proponowanego węzła. Przewiduje się, że w ciągu 25 lat liczba pojazdów dziennie na autostradzie 11 wzrośnie z 13 060 do 23 870.

Autostrada 11 Regina

Nowa droga łącząca przez Dewdney Avenue będzie przewozić 5500 pojazdów dziennie, a według prognoz w ciągu 5 lat liczba ta wzrośnie do 33 000 pojazdów dziennie w ciągu 25 lat. Obecnie średni roczny dzienny ruch drogowy (AADT) na autostradzie 1 wynosi 9280 pojazdów dziennie na zachód od Pinkie Road i 11 680 po wschodniej stronie Pinkie Road. Na autostradzie 11 na wschód od węzła AADT wynosi 8840. Na Pinkie Road na południe od węzła natężenie ruchu wynosi 7740 pojazdów dziennie. John Law, wiceminister autostrad i infrastruktury, oszacował, że modernizacja dróg dojazdowych prowadzących do Pinkie Road i obiektu intermodalnego umożliwiającego obsługę około 1400 samochodów ciężarowych tygodniowo na tym obszarze będzie kosztować około 45 milionów dolarów. Obecna propozycja przewiduje 4-pasmową jezdnię bliźniacza z drogami dojazdowymi. Stanie się częścią długoterminowej obwodnicy Reginy i umożliwi przyszły rozwój miasta do 300-tysięcznej populacji. Pinkie Road będzie miała około 26 kilometrów (16 mil) długości. Negocjowana jest aneksja gruntów przez miasto od RM Sherwood, a miasto zapłaci około 1 500 000 dolarów i zapewni RM wodę dla odcinka lądowego.

Miasto początkowo rozważało cztery opcje terenów przemysłowych pod zabudowę Argyle Park – tereny IPSCO, lotnisko Regina, Ross Industrial Park oraz obszary Pinkie Road i Trans-Canada Highway. W listopadzie 2007 r. Rada Miasta Regina zapoznała się z raportem, w którym zbadano prognozowany rozwój przemysłu w mieście Regina do 2027 r. W badaniu zaproponowano utworzenie nowego obszaru przemysłowego na zachód od lotniska Regina. Główne drogi zostaną zbudowane przez Ministerstwo Autostrad i Infrastruktury, a miasto Regina wpłaci na nie kwotę 7 milionów dolarów. W ramach tej koncepcji miasto uwzględniło także koszt obsługi infrastruktury obiektów wynoszący 54 miliony dolarów. Dyrektor generalny ds. usług korporacyjnych Reginy rozważa wprowadzenie opłat za obsługę i opłat rozwojowych, aby pomóc w spłacie pożyczki. W ciągu 20 lat użytkowanie gruntów obejmie również park przemysłu lekkiego. Zorganizowano szereg dni otwartych ze społeczeństwem, aby określić plan, przebieg dróg, punkty dojazdu i ogólną lokalizację nowej drogi łączącej. Po zasięgnięciu opinii dwóch firm doradczych miasto Regina podjęło decyzję o kontynuacji zagospodarowania terenu oraz procedur gospodarki wodnej, drenażowej i ściekowej określonych dla portu śródlądowego Regina. Zagospodarowanie terenu będzie podzielone na dwa etapy – zagospodarowanie terenu na zachód od Pinkie Road będzie stanowić etap 1, a na wschód od Pinkie Road – etap 2.

Pierwszy wiadukt na odcinku autostrady transkanadyjskiej został częściowo ukończony i oddany do użytku 27 lipca 2017 roku w miejscowości Balgonie . Drugi wiadukt na tym odcinku obwodnicy został częściowo ukończony i oddany do użytku 10 sierpnia 2017 roku w miejscowości Białe Miasto . CBC stwierdziło, że wiadukt Balgonie będzie w pełni funkcjonalny do Święta Pracy , a wiadukt Białego Miasta będzie w pełni funkcjonalny do trzeciego tygodnia września, ponieważ rampy wymagają wykończenia. W 2016 roku rozpoczęto budowę ul rozbieżny węzeł diamentowy (DDI) przy drodze Pilot Butte Access Road ( Hwy 362 ); ukończony 9 marca 2018 r., jest to pierwsze DDI w Saskatchewan i drugie w Kanadzie.

Do budowy pozostaje północno-wschodni odcinek obwodnicy, prowadzący od autostrady 11 do autostrady transkanadyjskiej (Victoria Avenue). Od jesieni 2021 r. nie zaproponowano żadnych ram czasowych tych prac. W międzyczasie północno-wschodni odcinek obwodnicy w mieście w dalszym ciągu pełni funkcję obwodnicy centrum miasta.

Koszt

W 2015 r. rząd stanu Saskatchewan przeznaczył 1,88 miliarda dolarów na projektowanie, budowę oraz 30 lat eksploatacji i konserwacji. Z tego budżet budowy wynosi około 1,2 miliarda dolarów.

Pierwsza koncepcja obwodnicy z 2013 roku miała znacznie mniejszy zakres i skupiała się wyłącznie na trasie mającej na celu skierowanie ruchu na południe od miasta. Ministerstwo Autostrad rozważało wówczas dwa inne powiązane projekty: wiadukty na wschód od Reginy mające poprawić bezpieczeństwo społeczności White Butte oraz projekt na zachód od miasta mający na celu zmianę kierunku ruchu na Dewdney Avenue. Wartość każdego z tych małych projektów oszacowano na 400 milionów dolarów. Podjęto decyzję o połączeniu tych poszczególnych elementów w jeden projekt – obwodnicę Regina, którego koszt (tylko budowa) szacowany jest na 1,2 miliarda dolarów.

Projekt realizowany jest w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (P3). Analiza finansowa przeprowadzona przez Ernst & Young wykazała, że ​​opcja P3 była o 380 milionów dolarów tańsza niż typowa konstrukcja kierowana przez rząd.

Porównanie stosunku jakości do ceny (dolary z 2015 r.)
	Standardowy	Partnerstwo Publiczno-Prywatne (P3)
Płatności dla sektora prywatnego	1646,2 mln dolarów	1787,0 mln dolarów
Koszty dodatkowe	89,0 mln dolarów	45,1 mln dolarów
Ryzyko ponoszone przez rząd	476,9 mln dolarów	49,4 mln dolarów
Korekta neutralności konkurencyjnej (implikacje podatkowe)	49,3 mln dolarów	nie dotyczy
Całkowita wartość netto netto	2261,4 mln dolarów	1881,5 mln dolarów
Oszczędności P3	379,9 mln dolarów (16,8%)

Inne korzyści przypisywane P3 obejmują szybszy harmonogram budowy, lepszą technologię i ochronę przed przekroczeniem kosztów.

Korzyści ekonomiczne

Obwodnica Regina jest największym pojedynczym miejscem pracy w Saskatchewan od czasu, gdy w latach osiemdziesiątych XIX wieku przez zachodnią Kanadę przecięła linia kolejowa. Oczekuje się, że samo budownictwo utworzy 8200 miejsc pracy, oprócz efektów ubocznych generowanych przez wydatki kapitałowe. W dłuższej perspektywie obwodnica zwiększy produktywność lokalnych przedsiębiorstw, zapewniając tańszy i szybszy dostęp do głównych szlaków handlowych, w tym autostrady 1 ze wschodu na zachód i autostrady 6 do Edmonton i Stanów Zjednoczonych.

Według stanu na marzec 2017 r. w budowę zaangażowanych było 95 firm z Saskatchewan, w tym Graham, Broda Group, Brandt, Clifton Associates, Crestview Chrysler, Fraser Strategy, Inland Aggregates, Lonesome Prairie, Urban Systems i Noremac.

Wpływ na środowisko i dziedzictwo

Grzebiąca sowa

We wniosku zbadano wpływ, jaki nowa jezdnia będzie miała na chronione gatunki fauny w Saskatchewan, takie jak sowa ryjąca ( Athene cunicularia ), dzierzba karetta ( Lanius ludovicianus ), świergotek Sprague'a {Anthus spragueii }, sokół wędrowny ( Falco peregrinus ), żółty szyna ( Coturnicops noveboracensis ), motyl monarcha ( Danaus plexippus ) i żaba lamparta północnego ( Rana pipiens ). Flora Saskatchewan , na którą może to mieć wpływ, to starosta preriowa ( Senecio plattensis ) i cebula Geyera ( Allium geyeri ). Cmentarz Prezbiteriańskiej Szkoły Mieszkaniowej dla Indian również znajduje się w tej okolicy, na północ od Dewdney Avenue i na wschód od Pinkie Road. Planuje się, że projekt spełni wszelkie wymagania określone w Planie Building Canada, a także będzie miał na celu ocenę procedur projektowych pod kątem aspektów środowiskowych zgodnie z kanadyjską ustawą o ocenie oddziaływania na środowisko.

Lista wyjść

Nie obejmuje odcinka istniejącej autostrady Saskatchewan Highway 1 o długości 15,6 km (9,7 mil), który został zmodernizowany w ramach projektu.

Lokalizacja	km	mi	Wyjście	Miejsca docelowe	Notatki
Sherwooda nr 159	0,0	0,0		Autostrada 1 (TCH) na wschód – Winnipeg	Kontynuacja na wschód
			232	Aleja Wiktorii	Wyjście w kierunku zachodnim i wejście w kierunku wschodnim; Numery zjazdów kieruj się autostradą 1
	2.0	1.2	234	Aleja Wiktorii	Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; podąża Tower Road
	5.2	3.2	237	Autostrada 33 (Arcola Avenue) – Francis
	10,0	6.2	242	Ulica Flotowa	W kierunku zachodnim, od razu do wejścia/wyjścia
				Droga Range 2193	W kierunku wschodnim, w prawo/w prawo
	15.8	9,8	247	Autostrada 6 ( Albert Street ) – Weyburn , granica USA
	20.8	12.9	253	ulicy Courtney	W klasie
	24,5–26,8 _	15,2–16,7 _	258 0	Autostrada 1 (TCH) na zachód / Obwodnica na wschód – Moose Jaw	W kierunku południowym oznaczone jako wyjścia 0A (wschód), zjazd 0B (zachód) i zjazd 0C (C/D); w kierunku północnym oznaczony jako zjazd 258 (do autostrady 11 na północ) i zjazd 0 (wschód)
			Oznaczenie zachodniego końca autostrady 1 (TCH) • Oznaczenie południowego końca autostrady 11
	29,6	18.4	4	Droga Pinkie	Numery zjazdów podążają za autostradą 11
Reginy	32.1	19.9	6	Aleja Obrotowa
	32,8	20.4	7	Aleja Dewdneya	Wyjazd w kierunku południowym, wejście w kierunku północnym
	36.1	22.4	11	9. Aleja N
Sherwooda nr 159	39.3	24.4	14	Droga Zbrojna	W klasie
	44,3	27,5	19	Autostrada 11 na północ / Autostrada 11A na południe – Saskatoon , centrum miasta
1,000 mil = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mil       Niepełny dostęp        Przejście trasy

Zobacz też

• Lista autostrad prowincjonalnych Saskatchewan

Linki zewnętrzne

Szablon: w załączeniu obwodnica KML/Regina

KML nie pochodzi z Wikidanych

• Inicjatywa dotycząca bram i korytarzy Azji i Pacyfiku (APGCI)