Pętla lotniska we Frankfurcie
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| pętli lotniska we Frankfurcie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Imię ojczyste | Flughafenschleife Frankfurt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 3683 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Hesja , Niemcy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 645,8, 645,9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 15,8 km (9,8 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 120 kilometrów na godzinę (75 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | około 3,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pętla lotniska we Frankfurcie ( niem . Flughafenschleife Frankfurt ) to dwutorowa linia kolejowa o długości 15,8 km (9,8 mil) łącząca Frankfurt i lotnisko we Frankfurcie i obsługiwana jako część kolejki S-Bahn we Frankfurcie . Jest zelektryfikowany napięciem 15 kV/16,7 Hz .
Linia została zbudowana w dwóch etapach w latach 1968-1980 i od tego czasu jest używana głównie przez usługi S-Bahn.
Trasa
Lotnisko S-Bahn łączy sieć S-Bahn miasta Frankfurt nad Menem z Frankfurt Hauptbahnhof z Frankfurt Airport i Kelsterbach . Linia łącząca biegnie po powierzchni do terenu lotniska, gdzie przebiega w tunelu.
Trzon linii stanowi tunel o długości około 2,2 km. Na odcinku dwutorowym tunel ma szerokość 8,80 m, wysokość nad główką szyny 5,50 m, a rozstaw torów 4,00 m.
Po zachodniej stronie stacji planowane jest przyszłe połączenie z centrum frachtu lotniczego.
Pętla lotniskowa obejmuje objazd o długości 2,1 km w porównaniu z bezpośrednią linią ze Stadionu we Frankfurcie do Kelsterbach.
Usługi
Na linii kursują usługi S-Bahn S8 i S9 oraz usługi Regional-Express RE2 i RE3 . S-Bahn kursuje w odstępach 15-minutowych do Wiesbaden przez Moguncję lub przez Mainz-Kastel iw kierunku przeciwnym do Hanau metrem Frankfurt Hauptbahnhof , tunelami miejskimi we Frankfurcie i Offenbach oraz Offenbach Ost .
Usługi regionalne kursują co godzinę do Koblencji (RE2, przez Moguncję i Bingen ) lub Saarbrücken (RE3, przez Moguncję i Idar-Oberstein ). W przeciwnym kierunku pociągi regionalne kursują do Frankfurt Hauptbahnhof.
Historia
Według Deutsche Bundesbahn (DB) już w 1969 r. była ona zainteresowana zapewnieniem połączenia z lotniska we Frankfurcie do sieci kolejowej. plan nie mógł nabrać kształtu do tego czasu.
Wraz z pojawieniem się samolotów odrzutowych liczba operacji lotniczych na lotnisku we Frankfurcie wzrastała o 8 procent rocznie w latach 1965-1970, podczas gdy liczba pasażerów wzrastała średnio o 19 procent rocznie. W 1971 roku lotnisko przekroczyło granicę 10 milionów pasażerów. Przewidywano 24 miliony pasażerów w 1980 r. I 30 milionów w 1985 r. Przewidywano, że około 30 do 35 procent pasażerów i pracowników lotniska będzie korzystało z kolejki lotniskowej. W godzinach szczytu spodziewano się od trzech do czterech tysięcy pasażerów, suma w obu kierunkach. Prognozy zostały skorygowane w dół w 1972 roku do 17,5 miliona pasażerów w 1979 roku.
Planowanie i budowa
Federalny program polityki transportowej ( Verkehrspolitische Programm der Bundesregierung ) z 1967 r. (znany jako plan Lebera ), według informacji DB, zainspirował planowanie i finansowanie kolei lotniskowej we Frankfurcie. W czerwcu 1968 r. Oddział kolejowy ( Bundesbahndirektion ) we Frankfurcie nad Menem otrzymał zgodę na budowę kolei lotniskowej. Zaplanowano nową linię o długości 7,5 km z tunelem o długości około 1,5 km. W sumie wzdłuż linii zaplanowano 17 nowych mostów.
W dniu 18 kwietnia 1969 r. Deutsche Bundesbahn i spółka FAG Airport zawarły umowę o finansowanie przyłączenia lotniska do sieci kolejowej.
Pod koniec 1971 r. Deutsche Bundesbahn ogłosiła, że przyspiesza otwarcie kolei lotniskowej, przynajmniej na odcinku między Hauptbahnhof a lotniskiem, z jesieni 1972 r. na wiosnę 1972 r. Całkowita długość nowej linii między węzłem we Frankfurcie Sportfeld (obecnie Frankfurt Stadion) i skrzyżowaniu w Kelsterbach wynosiła 7,5 km.
Zgodnie ze stanem planowania z 1971 r. Kursowałyby dwa pociągi na godzinę iw kierunku, a po modernizacji torów S-Bahn w kierunku Frankfurtu operacje odbywałyby się w odstępach 10-minutowych. Pociągi dalekobieżne normalnie nie byłyby kierowane przez lotnisko. Szacunkowy koszt projektu oszacowano na 94 mln DM w 1968 r. I około 100 mln DM w 1971 r.
Uruchomienie
Uruchomienie nastąpiło 14 marca 1972 r. W letnim rozkładzie jazdy 1972 r. na linii kursowało każdego dnia roboczego 48 pociągów lokalnych. Ze względu na duże wykorzystanie torów między węzłem Schwanheim a Frankfurt Hauptbahnhof, początkowo nie można było zaoferować regularnych odstępów; występowały nieregularne przerwy do 60 minut. Według prognoz ruchu najpóźniej od 1978 r. potrzebny byłby wzrost usług. Uznano za konieczne regularne świadczenie sześciu usług S-Bahn na godzinę i kierunek. W sierpniu 1972 roku naliczono 12 500 pasażerów dziennie, a latem 1975 roku liczba ta wzrosła do 15 500. Na początku działalności nie było połączenia w kierunku Kelsterbach/Mainz. Wszystkie pociągi z lotniska kończyły się na Hauptbahnhof, ponieważ przedłużenie do centrum miasta zostało odwołane.
Drugi etap budowy
W drugim etapie, w latach 1976-1979, zbudowano oddzielne tory dla operacji S-Bahn między węzłem Kleyerstraße a Schwanheim, z nowym mostem nad Menem. Odcinek nowej linii S-Bahn o długości 6,97 km oddziela się od głównej linii S-Bahn na węźle Kleyerstraße, około dwóch kilometrów na zachód od hali Hauptbahnhof. Następnie przecina dwie rampy nad linią kolejową z Frankfurtu-Höchst o nachyleniu do 3,6%. Następnie przechodzi przez New Niederrad Bridge i przez stację Frankfurt-Niederrad aż na krótko przed stacją Stadion łączy się z linią otwartą w 1972 roku na zachód od istniejących torów. W ramach prac na stacji Sportfeld powstał peron o długości 210 metrów.
Budowa została zakończona trzy miesiące wcześniej niż planowano na początku prac. Rozkład jazdy rozpoczął się wraz ze zmianą zimowego rozkładu jazdy 30 września 1979 r. Ponieważ ze względów eksploatacyjnych zimowy rozkład jazdy nie wymagał daleko idących zmian w rozkładzie jazdy, kursowanie w pełnym zakresie rozpoczęło się 1 czerwca 1980 r. Zapewniało to dziesięciominutowy cykl z dwie linie S-Bahn (S14: Frankfurt – Moguncja – Wiesbaden i S15: Hauptwache – Airport), obsługujące 93 pociągi S-Bahn dziennie iw kierunku. Dzięki nowej infrastrukturze czas podróży między lotniskiem a Hauptbahnhof został skrócony z 18 do 20 minut do 11 minut.
na podstawie ustawy o finansowaniu transportu miejskiego (Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz) zawarto fundamentalną umowę na „Rozbudowę lotniska S-Bahn wraz z drugim mostem Niederrad” ( Ausbau der Flughafen -S-Bahn einschließlich einer zweiten Niederräder Brücke ). ) z 1972 r. W związku z tym rząd federalny sfinansował 60 procent kosztów kwalifikowanych projektu transportu lokalnego, a resztę sfinansował kraj związkowy Hesja. Deutsche Bundesbahn sfinansowała koszty dodatkowych pociągów trakcyjnych S-Bahn (klasa 420) oraz koszty planowania i nadzoru budowlanego.
Pod koniec 1979 roku na linii liczono 20 000 pasażerów dziennie. Infrastruktura torowa między Stadionem a Kelsterbach została odnowiona podczas trzytygodniowego zamknięcia torów w lipcu 2007 roku.
Ogrody bramy
W okresie od 22 lutego 2016 r. Do 19 grudnia 2019 r. Budowa linii zastępczej między stacją regionalną Airport a stacją Stadion ma obsługiwać stację Gateway Gardens i łączyć się z północnym krańcem otaczającego ją nowego obszaru rozwoju Gateway Gardens, kosztem 223 mln euro . Nowy odcinek odchodziłby od istniejącej linii na 6,645 kilometrze linii (kilometr budowlany 0,0) i przecinałby główną linię kolejową nad nowym latającym węzłem. Planowany jest tunel dwutorowy między kilometrami budowy 1,956 a 2,876, a nowy przystanek Gateway Gardens nastąpi na odcinku kilometra budowy 3,188. Dalej kolejny tunel znajduje się na kilometrze budowy 3.870. Na odcinku 3,996 kilometra budowy nowa linia połączyłaby się z istniejącą linią na odcinku 10,5 kilometra w istniejącym tunelu. Istniejący tunel lotniska ma zostać zmodernizowany na ponownie wykorzystywanym odcinku. Istniejąca linia ma zostać następnie całkowicie przebudowana między kilometrami linii 6,8 a 10,5, w tym tor łączący z PKP. Plany wystawiono na widok publiczny od 13 sierpnia do 12 września 2012 r. Zgłoszono trzy zastrzeżenia, które zostały omówione 18 stycznia 2013 r. W tym samym roku przeprowadzono uzupełniające postępowanie planistyczne. Pozwolenie na budowę wydano 31 stycznia 2014 r. Działania przygotowawcze prowadzone są od końca 2014 r. i zakończono je na początku 2016 r. Deutsche Bahn ogłosił w połowie marca 2014 r., Że 15 września 2014 r. Ogłosi przetargi na budowę 4,2-kilometrowego odcinka. Około połowa nowego odcinka linii miałaby kursować w tunelu (konstrukcja odkrywkowa), a połowa w otwartym.
regionalny projekt kolejowy o nazwie Regionaltangente West (regionalny styczny zachód), który łączyłby Neu-Isenburg z Bad Homburg i centrum handlowym NordWestZentrum przez zachodnie obrzeża Frankfurtu. Wykorzystałoby to część pętli lotniska i rozgałęziłoby ją przed zakrętem do stacji Kelsterbach.
Linki zewnętrzne
- Planowanie stacji "Gateway Gardens" (tylko w języku niemieckim) (plik PDF; 1,48 MB)
- Pętla lotniska we Frankfurcie na OpenStreetMap
Notatki
| Usługi |  |
|
|---|---|---|
| Trasy | ||
