Parowozownia Manninghama
 | |
| Lokalizacja | |
|---|---|
| Lokalizacja |
Manningham , Bradford , West Yorkshire |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Charakterystyka | |
| siatki systemu operacyjnego | |
| Typ |
DMU z silnikiem Diesla |
| Historia | |
| Otwierany | 1872 |
| Zamknięte | 29 kwietnia 1967 |
| Oryginalny | Kolej Leeds i Bradford |
| Wstępne grupowanie | Kolej Midland |
| Grupowanie po | London Midland Scottish Railway |
| Region BR |
Północno-wschodni Londyn Midland |
| Dawny kod zajezdni |
29 20E 55F |
Manningham Engine Shed (znany również jako Manningham Motive Power Depot ) był zajezdnią kolejową zlokalizowaną na przedmieściach Manningham w Bradford w West Yorkshire w Anglii. Zajezdnia została zbudowana w celu zapewnienia parowozów dla usług opuszczających Bradford Forster Square (pierwotnie Market Street) oraz ruchu towarowego z obszaru Valley Road w mieście. Był również odpowiedzialny za inne lokalizacje w Keighley i Ilkley (znane jako podszopy), przy czym sam Manningham był podszopą Holbecka .
W okresie jego własności przez British Rail stacjonowały tam zespoły trakcyjne z silnikami wysokoprężnymi wraz z lokomotywami manewrowymi. Szopa została zamknięta w 1967 roku.
Historia
Pierwsza linia kolejowa, która dotarła do Bradford w 1846 r., Ciągnęła się na zachód w górę doliny Aire od Leeds , po czym skręcała na południe w Shipley i biegła wzdłuż płaskiego terenu Bradford Dale , zanim zakończyła się na stacji Market Street (obecnie Bradford Forster Square ). Podczas gdy zajezdnia została utworzona obok stacji Market Street (funkcjonowała do września 1846 r.), Główna zajezdnia w Manningham została otwarta w powiększonym miejscu w 1872 r., Ponieważ poprzednie miejsce stało się zbyt ciasne, aby mogło być coraz częściej wykorzystywane.
Mimo że w Manningham zainstalowano obrotnicę o długości 50 stóp (15 m), zachowano ją na Market Street (która sama została zastąpiona obrotnicą hydrauliczną w 1938 r.). Do 1938 roku w Manningham zainstalowano nowszy i dłuższy gramofon (60 stóp (18 m)).
Pierwotnie nadano mu kod 29 w Midland Railway, który został zmieniony na 20E w ramach London Midland and Scottish Railway (LMS) w 1935 r., Kod, który British Railways (BR) zachował w swoim systemie w 1950 r. Manningham zawsze był pod-szopa Holbecka (która została zakodowana jako 20A lub 55A, przy czym A oznaczało, że była to główna szopa ). Manningham przeniósł się do 55F (nadal jako pod-szopa Leeds Holbeck) w 1957 roku, kiedy zajezdnia została przeniesiona z London Midland Region of British Rail do North Eastern Region. Sam Manningham miał szopy w Ilkley i Keighley, a Keighley został przeniesiony do Skipton w 1935 r. Keighley wrócił do Manningham w 1959 r.
Zajezdnia w Manningham znajdowała się bezpośrednio na wschód od stacji kolejowej Manningham i obejmowała parowozownię z wejściem / wyjściem skierowanym w stronę Bradford. Znajdowała się tam również czterodrożna drewniana szopa, którą rozebrano w latach 30. XX w., ale zachowano jej linie i popielniczki.
W 1959 r. DMU zostały przydzielone do zajezdni do obsługi lokalnych służb poza Forster Square. Punkt tankowania diesli nie został zainstalowany natychmiast, a jednostki DMU musiały podróżować do zajezdni Bradford Hammerton Street na wschodzie miasta przez linię Shipley i Windhill, aby zatankować, dopóki w Manningham nie zostaną zapewnione wystarczające obiekty.
alokacje
W 1933 r. Przydział w zajezdni obejmował 68 lokomotyw parowych pochodzących z Midland Railway z niewielkim wyborem lokomotyw Lancashire i Yorkshire Railway ( L&YR Class 5 i L&YR Class 27 ).
W 1950 roku zajezdnia miała przydzielonych 45 lokomotyw pochodzących z różnych typów, w tym BR, LMS oraz Lancashire & Yorkshire. Do 1955 r. Posiadał 32 lokomotywy parowe, 25 w 1959 r. I 21 w 1962 r., Chociaż obejmowało to 4 lokomotywy spalinowe klasy 08 . W listopadzie 1966 roku, około 5 miesięcy przed zamknięciem, zajezdnia posiadała trzy lokomotywy manewrowe klasy 03 , pięć lokomotyw parowych LMS Fairburn 2-6-4T i sześć lokomotyw parowych LMS Ivatt klasy 4 .
Zamknięcie
Zajezdnia została zamknięta o północy 29 kwietnia 1967 r., A większość lokomotyw parowych została przeniesiona do zajezdni w Low Moor po południowej stronie Bradford. Steam został wycofany z obszaru Bradford do 1 października tego samego roku. DMU zostały przeniesione do magazynu Bradford na Hammerton Street osiem tygodni przed zamknięciem magazynu.
Teren zajezdni jest obecnie pokryty lekkimi jednostkami przemysłowymi.
Źródła
- Batty, Stephen R. (1989). Centra kolejowe: Leeds/Bradford . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1821-9 .
- Hawkins, Chris; Reeve, George (1981). Szopy silnika LMS; Ich historia i rozwój, tom 2 - The Midland Railway . Berkshire: Dziki łabędź. ISBN 0-906867-05-3 .
- Smith, FW (2004). Bairstow, Martin (red.). Koleje przez Airedale i Wharfedale . Farsley: Bairstow. ISBN 1-871944-28-7 .
- Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Wspomnienia kolejowe nr 4; Bradforda . Todmorden: Bellcode Books. ISBN 1-871233-03-8 .