Pierwsza okładka lotu
W aerofilatelii , oddział filatelistyki , pokrycie pierwszego lotu , znane również pod akronimem FFC, to poczta, która została przewieziona podczas inauguracyjnego lotu linii lotniczej, trasy lub samolotu, zwykle opatrzona stemplem pocztowym z datą lotu często z miejsce przylotu, potwierdzające, że faktycznie był przewożony samolotem i może mieć specjalny identyfikator lotu i/lub stempel pocztowy przylotu. Ponieważ wiele okładek pierwszego lotu jest zasadniczo tworzonych jako przedmioty kolekcjonerskie, można je uznać za pocztę filatelistyczną , chociaż inni uważają je za historię poczty .
Zbieranie pierwszych pokrowców na loty
Wraz z nadejściem podróży lotniczych nie trzeba było długo czekać na samoloty przewożące pocztę między odległymi punktami na kuli ziemskiej. W Stanach Zjednoczonych i Niemczech doręczenie poczty lotniczej spotkało się z takim samym narodowym entuzjazmem i fanfarami, jakie towarzyszyły pierwszym wyprawom amerykańskich astronautów na Księżyc. W związku z tym wiele osób wysyłało do siebie lub znajomych listy filatelistyczne, które były przewożone tymi samolotami, aby otrzymać pamiątkę z historycznego wydarzenia. Okładki przewożone na pokładzie tych lotów są w niektórych przypadkach bardzo popularne i znane. Departament Poczty Stanów Zjednoczonych dość wcześnie dostrzegł potencjał w zapewnianiu filatelistom usług ochrony pierwszego lotu, aw 1926 r. The Postal Bulletin zamieścił obszerne instrukcje dla poczmistrzów, aby zapewnić odpowiedni obieg i dodać odpowiednie oznaczenia.
Ze względu na małe ładunki przewożone na wczesnych pierwszych lotach, te osłony są rzadkie, poszukiwane i drogie. Po pierwszej wojnie światowej regularne i specjalne loty znacznie wzrosły do tego stopnia, że niektóre współczesne loty są tak komercyjne, że przewożone są tysiące okładek, których żaden pilot nie byłby w stanie podpisać. W związku z tym kolekcjonerzy mogą mieć trudności z radzeniem sobie z ilością i różnorodnością dostępnych do zebrania okładek pierwszych lotów, co zmusza ich do specjalizacji, chociaż istnieją pewne katalogi, które mogą im pomóc, takie jak Katalog amerykańskiej poczty lotniczej .
Wczesne pierwsze loty
Pierwszy oficjalny lot pocztowy między dwoma miastami odbył się 18 lutego 1911 roku podczas Wystawy Przemysłowo-Rolniczej Zjednoczonych Prowincji w Indiach . Młody francuski pilot Henri Pequet przewiózł pocztę z miejsca wystawy Allahabad do oddalonego o ok. 8 km dalej. Pokonanie dystansu zajęło Henri Pequetowi i jego dwupłatowcowi „Sommer” około 13 minut. Noszone okładki były opatrzone dużym okrągłym, jasnopurpurowym stemplem pocztowym „First Aerial Post, UP Exhibition Allahabad 1911”, a kilka kart było z autografem pilota. Pequet zabrał ze sobą około 6000 kart i listów.
Pierwszy i jedyny oficjalny lot pocztowy Wielkiej Brytanii przed I wojną światową odbył się w 1911 r. Z okazji koronacji latającej poczty króla Jerzego V między Londynem ( Hendon Aerodrome ) a Windsorem w dniach 9–15 września, przewożąc 926 funtów poczty. W następnym roku odbył się lot pocztowy niemieckiej poczty Reichspost między Mannheim a Heidelbergiem , na którym przewieziono pierwsze pocztówki lotnicze.
Pierwsza regularna usługa US Air Mail rozpoczęła się 15 maja 1918 r. I przewoziła pocztę z Waszyngtonu do Nowego Jorku. Typ używanego samolotu to Curtiss JN-4 „Jenny” armii amerykańskiej, pilotowany przez pilotów armii z międzylądowaniem w Filadelfii (Bustleton Field). Wśród tych, którzy byli gotowi do odlotu pierwszego lotu z Waszyngtonu, byli prezydent Woodrow Wilson , naczelnik poczty amerykańskiej Albert S. Burleson i zastępca sekretarza marynarki wojennej Franklin D. Roosevelt. Porucznik armii George L. Boyle został wybrany do pilotowania samolotu nr 38262 podczas pierwszego lotu w kierunku północnym, który niestety okazał się nieco mniej udanym początkowym przedsięwzięciem.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
| Ogólny |  Curtis „Jenny” JN-4 |
|
|---|---|---|
| Konkretne kraje | ||
| Filatelistyka | ||
| Metody | ||
| Organizacje | ||
| środki transportu | ||