Znaczki poczty lotniczej Danii

Dania wydała dziesięć ostatecznych znaczków pocztowych w latach 1925-1934 w dwóch odrębnych seriach. Pierwsza seria, potocznie nazywana Pługiem i samolotem, została wydana po raz pierwszy w czerwcu 1925 r. Znaczki te zostały zaprojektowane przez duńskiego artystę Axela Pedera Jensena (1885–1972). Druga seria została wydana 9 czerwca 1934 roku i przedstawiała samolot nad Kopenhagą . Druga seria pozostawała w użyciu aż do okresu po II wojnie światowej.

Seria pługów i samolotów z 1925 roku

Seria z 1925 roku obejmuje pierwsze duńskie znaczki pocztowe, a ich emisja zbiegła się z otwarciem lotniska Kastrup w Kopenhadze i przewozem regularnych odsyłek lotniczych przez duńskie narodowe linie lotnicze Det Danske Luftfartselskab . Seria 1925 została wydana w nominałach 10, 15, 25, 50 øre i 1 korona . Wszystkie wartości zostały wznowione w latach trzydziestych XX wieku.

Podsumowanie serii pługów i samolotów z 1925 r
Określenie	Daty wydania	Numery rejestracyjne i ilości wydrukowane	Główny powód
10 øre	17 czerwca 1925, 15 lutego 1933	273 J (151 000), 451 J (18 450)	10 øre dopłat za list wewnętrzny i nordycką pocztą lotniczą (1921) oraz dopłata za europejską pocztę lotniczą ( 1925)
15 øre	14 maja 1926, 10 czerwca 1931, 15 lutego 1933	293A (107250), 411N (27170), 451J (23460)	15 øre opłaconych europejskich listów lotniczych i dopłat do kart pocztowych (1926)
25 øre	17 czerwca 1925, 15 lutego 1933	273 J (150 000), 451 J (25 620)	25 øre uiściło dopłatę za list europejski lotniczy z 1925 r
50 øre	23 października 1929, 15 lutego 1933	365Z (49770), 451J (12690)	50 øre zapłaciło dopłatę za list North American Airmail (1927) i kombinację stawek europejskich
1 korona	23 października 1929, 8 czerwca 1932, 8 lutego 1933	365Z (32760), 435G (5010), 451J (21030)	Płatne stawki łączone w wysokości 1 korony i wysokie opłaty za pocztę lotniczą do Azji, Ameryki Południowej i Afryki

Projektowanie i produkcja

pługa i samolotu został stworzony przez duńskiego artystę Axela P. Jensena, a znaczki zostały wydrukowane typograficznie przez HH Thiele w taflach po 30 znaczków ułożonych w pięć rzędów po sześć. Podczas procesu projektowania i drukowania wykonano eseje, odbitki próbne i kolorowe znaczki, aby sfinalizować projekt.

• 

  Dwie pozycje z oryginalnego arkusza układu 25 øre w kolorze czarnym, z którego wykonano redukcję fotograficzną w celu wytworzenia płyt typograficznych.

• 

  Czarny esej o wartości 50 øre do ostatecznego projektu na kartonie.

• 

  Czerwony nieperforowany próbny kolor próbny o wartości 10 øre.

• 

  Czarny kompozytowy dowód wartości 50 øre i 1 korony na kartonie.

• 

  Pełny arkusz próby koloru jasnoniebieskiego dla wartości 15 øre.

• 

  Ciemnoniebieski próbny kolor próbny dla wartości 1 korony.

Stałe wady płyt

Seria z 1925 roku znana jest z kilku stałych wad płyt, które konsekwentnie pojawiają się na tym samym znaczku na każdym arkuszu. Te wady płyt mają nazwy opisowe.

• 

  10 øre Kamień pod pługiem , pozycja 13

• 

  10 øre Złamane prawe skrzydło , pozycja 23

• 

  15 øre Złamane lewe skrzydło , pozycja 5

• 

  50 øre Blob na K , pozycja 5

• 

  1 korona Złamane prawe skrzydło , pozycja 2

zwyczaje

Obraz	Opis
	Najwcześniejsze znane użycie serii 1925 na paragonie charytatywnym z 18 czerwca 1925 r.
	1925 na Węgry. Ten list polecony z 1925 roku podróżował ciężarówką ze Svebolle do Kopenhagi, a następnie samolotem do Berlina (DDL), do Wiednia (Sachissche Luftverker AG) i Budapesztu ( Magyar Legiforgalmi RT ). Franking 65 øre pokrywa opłatę za druki zagraniczne 10 øre, opłatę rejestracyjną 30 øre i dopłatę za pocztę lotniczą europejską 25 øre.
	1928 do Szwecji. Ta koperta została wysłana w Fredericia i przetransportowana statkiem do Kopenhagi, a następnie lotem KLM nr 4 do Malmö . Z Malmö jechało pociągiem do Sztokholmu, gdzie nie można było go dostarczyć, a następnie wysłano do Göteborga , gdzie również nie można było go dostarczyć. Cztery dni później popłynął statkiem z powrotem do Fredericii. 60-gramowy list został ostemplowany 75 øre, aby zapłacić nordycką stawkę listową 20-125 gramów wynoszącą 30 øre i trzykrotność 15 øre / 20 gramów dopłaty za nordycką pocztę lotniczą.
	1929 wykorzystanie do Australii. Ta koperta podróżowała lotem nr 8/12a Deutsche Luft Hansa do Bazylei , następnie pociągiem do Brindisi , a następnie lotem nr 3 linii Imperial Airways do Basry. Z Barsy list popłynął statkiem do Australii. Franking 60 øre opłacił Irakowi stawkę za listy zagraniczne z 1927 r. (25 øre) i dopłatę za pocztę lotniczą z 1927 r. (35 øre ) .
	1930 wykorzystanie do Anglii. Ten list polecony podróżował z Kopenhagi do Sztokholmu iz powrotem do Kopenhagi jako niemożliwy do doręczenia za pośrednictwem AB Aerotransport. Następnie został przekazany do Londynu przez Amsterdam lotami KLM nr 1/4. Franking 55 øre był o 5 øre krótki, ponieważ list wymagał stawek europejskich zamiast stawek nordyckich. Zwróć uwagę na oznaczenia i frankowanie w Wielkiej Brytanii.
	1930 przeniesiony na Łotwę . List ten przeleciał z Aarhus do Kopenhagi przez DDL, a następnie do Berlina, Gdańska , Królewca do Lipawy przez niemiecko-rosyjski samolot Derluft nr 3B. Franking 65 øre pokrywa stawkę za listy zagraniczne 30 øre z 1927 r., opłatę rejestracyjną 25 øre z 1926 r. I dopłatę za europejską pocztę lotniczą z 1928 r. w wysokości 15 øre.
	1932 zastosowanie do Republiki Południowej Afryki . Ten list był od pierwszego znanego przez duńską pocztę lotniczą do Kapsztadu. List podróżował samolotem Luft Hansa lotem nr 1/8 z Kopenhagi do Amsterdamu przez Hamburg , a następnie lotem KLM nr 4 do Paryża. Z Paryża list podróżował pociągiem do Brindisi, a następnie samolotem Imperial Airways nr 3 do Aleksandrii . Z Aleksandrii list poleciał pociągiem do Kairu , a następnie samolotem linii Imperial Airways nr 5 do Kapsztadu . Podróż trwała 25 dni.
	1934 do Argentyny . Ten list polecony został wysłany z Kopenhagi lotem nr 5 Luthansy do Warnemünde zamiast do Berlina z powodu zakłóceń pogodowych. Następnie udał się pociągiem do Berlina, a następnie lotem nr 6 Air France do Kolonii , gdzie napotkał kolejną przerwę w pogodzie. Z Kolonii pojechał pociągiem do Paryża. Z Paryża poleciał lotem Air France nr 477/492 do Dakaru , gdzie został umieszczony na statku do Natal. Z Natal poleciał do Buenos Aires .

Seria 1934 Samolot nad Kopenhagą

Seria 1934 została wydana w nominałach 10, 15, 20, 50 øre i 1 korona. Emisja została zaprojektowana przez Poula E. Johansena i wygrawerowana przez Jonsa Britze.

Podsumowanie serii samolotów z 1934 r. nad Kopenhagą
Określenie	Daty wydania	Wydrukowane ilości	Główny powód
10 øre	9 czerwca 1934	580 850	10 øre uiszczało dopłatę za wewnętrzną i nordycką pocztę lotniczą (1934)
15 øre	9 czerwca 1934	461150	15 øre uiściło dopłatę za pocztę lotniczą wewnętrzną i nordycką (1934) oraz dopłatę za europejską pocztę lotniczą (1934)
20 øre	9 czerwca 1934	450 450	20 øre zapłaciło europejską pocztę lotniczą i dopłaty za druki (1934)
50 øre	9 czerwca 1934	467350	50 øre płatnych stawek kombinowanych i podstawowych dopłat za pocztę lotniczą do obu Ameryk, Afryki i Azji
1 korona	9 czerwca 1934	336 800	Płatne stawki łączone w wysokości 1 korony i wielokrotne dopłaty za pocztę lotniczą do obu Ameryk, Afryki i Azji

zwyczaje

Obraz	Opis
	1935 do Indochin Francuskich . Ten list, wysłany w Kopenhadze, przeleciał samolotem KLM nr 3/4 do Paryża. Z Paryża leciał liniami Air France lotami #O/M przez Marsylię , Ateny , Bejrut do Sajgonu . Franking 190 øre opłacił stawkę za listy zagraniczne w 1934 r. W wysokości 30 øre i dopłatę za pocztę lotniczą z 1934 r. Do Indochin w wysokości 160 øre.
	List lotniczy 15 øre wskazuje na użycie wewnętrzne w 1938 r. i został przetransportowany samolotem z Aalborg do Kopenhagi przez DDL, a następnie przewieziony pociągiem do Haderslev .
	1938 do Aruby . Ten list polecony podróżował pociągiem z Nyborga do Kopenhagi, a następnie lotem DDL nr 1 do Hamburga . Z Hamburga popłynął statkiem do Nowego Jorku , a następnie lotami North American Aviation i Pan American przez Miami i Curaçao na Arubę. Franking 292 øre przepłacił o 7 øre. Opłata za listy zagraniczne w 1934 r. Wynosiła 30 øre, opłata rejestracyjna w 1933 r. 25 øre, a Antyli Holenderskich w 1935 r . Wynosiła 230 øre.
	1938 wykorzystanie do Chin. Ten list przyleciał z Kopenhagi do Berlina lotem nr 7 Deutsche Lufthansy, a następnie do Aten lotem nr PF229 Lufthansy. Z Aten lot nr 486 Air France zabrał list do Hongkongu przez Bejrut i Sajgon. Z Hong Kongu jechał pociągiem przez Amoy do Kulangsu . Franking 95 øre opłacił stawkę za listy zagraniczne w 1934 r. W wysokości 30 øre i dopłatę za pocztę lotniczą w Hongkongu w 1939 r. W wysokości 65 øre.
	1941 użycie wartości 1 korony na karcie paczkowej wysłanej z Wysp Owczych w okresie okupacji brytyjskiej podczas II wojny światowej .

Zobacz też

• Znaczki pocztowe i historia poczty Danii