Kamper lotniczy Pietenpol

Brytyjski wariant
Air Camper Pietenpol Air Camper
Pietenpol.air.camper.g-buco.arp.jpg
Rola Samolot zbudowany amatorsko
Producent Pietenpol
Projektant Berniego Pietenpola
Pierwszy lot
1928 z silnikiem Modelu A , maj 1929
Status Dostępne plany (2015)
Warianty


Grega GN-1 Aircamper Pietenpol Sky Scout St Croix Pietenpol Aerial St Croix Pietenpol Aircamper
Wariant brytyjski Pietenpol Air Camper
Air Camper z silnikiem Forda Model A
Pietenpol Air Camper w budowie, pokazujący jego drewnianą konstrukcję ramową.
„Pinocho”, kamper lotniczy wyprodukowany w Meksyku przez Miguela Carrillo Ayalę w 1935 roku, a obecnie znajdujący się w Museo Militar de Aviación . Napędzany silnikiem 201 CID Forda Model A.

Pietenpol Air Camper to prosty samolot zbudowany własnoręcznie ze skrzydłem typu parasol , zaprojektowany przez Bernarda H. Pietenpola . Pierwszy prototyp, który stał się Air Camperem, został zbudowany i oblatany przez Pietenpol w 1928 roku .

Rozwój

Air Camper został zaprojektowany z myślą o zbudowaniu go ze świerku i sklejki . Jednym z celów Pietenpolu było stworzenie samolotu, który byłby niedrogi i łatwy w budowie dla budowniczych domów . Zbudowanie Air Campera wymaga podstawowych umiejętności i narzędzi do obróbki drewna. Konstruktorzy muszą również wyprodukować metalowe łączniki, aby połączyć ze sobą drewniane części. Wymagane jest pewne spawanie. Plany Pietenpol Aircamper zostały pierwotnie opublikowane w czteroczęściowym numerze w Podręczniku „Latanie i szybowiec” z lat 1932–33.

Oryginalny model był napędzany czterocylindrowym silnikiem Ace, chłodzonym wodą. Silnik Forda Modelu A stał się później standardowym używanym zespołem napędowym; projekt został po raz pierwszy oblatany jednym w maju 1929 roku.

W latach sześćdziesiątych Bernard Pietenpol zaczął faworyzować przerobione silniki z samochodów Chevrolet Corvair . Corvair flat six miał większą moc, był płynniejszy i znacznie lżejszy w porównaniu do Modelu A i był podobny do tych, które były już dostępne do użytku w lotnictwie ogólnym. Długość Pietenpolu różni się w zależności od wybranego silnika, ponieważ lżejsze silniki musiały być montowane dalej do przodu ze względu na masę i wyważenie. Przez lata w Pietenpol Air Camper latało ponad 30 różnych silników. Wielu współczesnych budowniczych Pietenpolu preferuje Continental A65 , C85 lub C90 chłodzone powietrzem płaskie czwórki . W Europie zbudowano kilka egzemplarzy Aircampera, które w 2012 roku nadal latały.

W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku dostępne były zestawy do tego projektu, ale żaden nie był już dostępny aż do 2015 roku, kiedy firma Pietenpol Aircraft Company wprowadziła wersję zestawu Air Campera z komponentami dostarczonymi przez Aircraft Spruce & Specialty . Zestaw zawiera wszystkie części z wyjątkiem silnika, paliwa , pokrycia materiałowego i sprzętu.

Warianty

Pietenpol Sky Scout
BH Pietenpol zaprojektował i opublikował także plany jednomiejscowej wersji samolotu o nazwie Pietenpol Sky Scout, która była nieco mniejsza i napędzana silnikiem Ford Model T. Pod koniec lat dwudziestych i na początku trzydziestych XX wieku był on tańszy niż Model A używany w Air Camperze.
Pietenpol Air Camper zatwierdzony przez brytyjskie władze LAA.
W niektórych krajach, oprócz zatwierdzenia każdego samolotu wyprodukowanego przez osobę fizyczną, tak jak w USA, wymagana jest zgoda władz lotnictwa cywilnego na każdy projekt eksperymentalnego statku powietrznego. Wariant Pietenpol Air Camper został zaprojektowany przez pana JK Willsa i UK Light Aircraft Association uzyskano zgodę na ten wariant.
Kamper lotniczy Grega GN-1
Grega GN-1 Aircamper
Projekt zbudowany wyłącznie w domu, podobny do Air Camper, wykorzystujący skrzydło Piper Cub .
St Croix Pietenpol Aerial
Adaptacja dwupłatowca, zaprojektowana przez Chada i Charlesa Willie i wyprodukowana przez St Croix Aircraft z Corning w stanie Iowa , oblatana po raz pierwszy w 1977 r.
St Croix Pietenpol Aircamper
Adaptacja oryginalnego projektu z większą rozpiętością skrzydeł, dłuższym kadłubem i większą masą całkowitą .

Dane techniczne (typowy kamper powietrzny)

Dane z B.H. Samolot kempingowy Pietenpol And Sons (2013). „Jak zbudować pietenpol Air Camper lub samolot Sky Scout” . Źródło 14 maja 2013 r .

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: Jeden pilot
  • Pojemność: Jeden pasażer
  • Długość: 17 stóp 8 cali (5,39 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 0 cali (8,84 m)
  • Wysokość: 1,98 m (6 stóp 6 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 135 stóp kwadratowych (12,5 m 2 )
  • Masa własna: 610 funtów (277 kg)
  • Masa całkowita: 995 funtów (452 ​​kg)
  • Maksymalna masa startowa: 1080 funtów (490 kg)
  • Zespół napędowy: 1 × samochodowy silnik do konwersji Ford Model A , 40 KM (30 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 86 węzłów (100 mil na godzinę, 160 km/h)
  • Prędkość przeciągnięcia: 30 węzłów (35 mil na godzinę, 56 km/h)
  • Szybkość wznoszenia: 500 stóp/min (2,5 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 7,0 funtów/stopę kwadratową (36 kg/ m2 )

Zobacz też

Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pietenpol_Air_Camper&oldid=1095314166 ”