Powietrze Brockwaya

„Air North (USA)” przekierowuje tutaj. W przypadku kanadyjskiej linii lotniczej zobacz Air North .
Powietrze Brockwaya
Rozpoczęte operacje 1960
Zaprzestano działalności 1989
Bazy operacyjne

Brockway Air była regionalną linią lotniczą w Stanach Zjednoczonych, która wcześniej była znana jako Air North , a pierwotnie jako Northern Airways .

Historia

Linia lotnicza z siedzibą w Burlington w stanie Vermont rozpoczęła działalność pod koniec lat 60. w ramach relacji marketingowej z Mohawk Airlines , zastępując lub uzupełniając usługi Mohawk w małych społecznościach w północnym stanie Nowy Jork i Nowej Anglii. Usługi te łączyły Boston, Albany, Nowy Jork i Syracuse w stanie Nowy Jork z Worcester, Massachusetts, Keene, New Hampshire, Burlington i Rutland w Vermont oraz miastami w północnym stanie Nowy Jork, takimi jak Plattsburgh, Saranac Lake, Massena, Ogdensburg i Watertown. Początkowa flota Northern Airways składała się z turbośmigłowego samolotu pasażerskiego deHavilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL (krótkiego startu i lądowania).

Po przejęciu Mohawk Airlines przez Allegheny Airlines w kwietniu 1972 r., Air North (nazwa, pod którą wówczas działały Northern Airways) stał się przewoźnikiem lotniczym Allegheny Commuter , obsługującym usługi współdzielenia kodów dla Allegheny Airlines łączące północne miasta w stanie Nowy Jork wraz z Burlington i Rutland w Vermont do większych lotnisk w Syracuse w stanie Nowy Jork i Albany w stanie Nowy Jork.

Air North zakończył współpracę z Allegheny Commuter pod koniec lat 70. i rozszerzył usługi w stanie Nowy Jork i Nowej Anglii do wczesnych lat 80. Flota linii lotniczej została również powiększona, dodając w 1979 roku 30-miejscowe samoloty podmiejskie Short 330 . Te większe samoloty turbośmigłowe dołączyły do ​​floty Air North na krótko przed Zimowymi Igrzyskami Olimpijskimi 1980 , które odbyły się w Lake Placid w stanie Nowy Jork, w pobliżu punktu serwisowego Air North w Saranac Lake.

Dalszy rozwój floty nastąpił w 1980 r., kiedy Air North została operatorem regionalnego samolotu pasażerskiego Grumman Gulfstream I -C (G-159C), 37-miejscowej rozciągniętej wersji turbośmigłowego samolotu wykonawczego Grumman Gulfstream I. Napędzany silnikami Rolls-Royce Dart Grumman IC był używany przez Air North na trasach wymagających większej prędkości i większej liczby pasażerów niż było to możliwe w przypadku Shorts 330s linii lotniczej. Air North była jedną z nielicznych linii lotniczych, które kiedykolwiek obsługiwały odrzutowiec Gulfstream IC w regularnych usługach pasażerskich.

W kwietniu 1982 roku Air North nabył trzy samoloty Fokker F.27 -600, które wcześniej były eksploatowane w Kalifornii przez nieistniejącą firmę Swift Aire Lines , która nabyła te samoloty turbośmigłowe jako nowe od producenta. Linie Air North przyjęły zielono-biały projekt Swift Aire i dodały 48-miejscową pojemność Fokkerów do rozwijającej się siatki połączeń linii lotniczej, która obejmowała wówczas Nowy Jork, Filadelfię i Waszyngton wraz z węzłem przesiadkowym w Binghamton w stanie Nowy Jork.

W 1984 roku firma Brockway Glass Co. z Brockway w Pensylwanii rozszerzyła swoje holdingi lotnicze i dokonała podwójnego przejęcia Air North i Clinton Aero, regionalnych linii lotniczych z siedzibą w Plattsburgh w stanie Nowy Jork. Clinton Aero zostało utworzone, aby obsługiwać kilka małych miast w północnym stanie Nowy Jork, zastępując usługi świadczone wcześniej przez Air North. Brockway Glass był także właścicielem Crown Airways , linii lotniczej Allegheny Commuter z siedzibą w DuBois w Pensylwanii. Połączenie Air North i Clinton Aero miało miejsce 1 października 1984 r., A nowa linia lotnicza rozpoczęła działalność jako Brockway Air, a flota otrzymała niebieskie i brązowe barwy Brockway.

Flota Clinton Aero obejmowała 19-miejscowy samolot regionalny Beechcraft 1900 , a dodatkowe zamówienia na samolot turbośmigłowy B1900 złożył nowy Brockway Air. Do 1985 roku flota została zracjonalizowana wokół F.27 i B1900, a usługi były dalej rozszerzane poprzez rozwój węzła w Binghamton (30 lotów w dni powszednie do września 1985) oraz dodanie lotów między kluczowymi rynkami północno-wschodnimi, takimi jak Buffalo-Waszyngton, Syracuse-Newark i Burlington-Boston.

Wraz z rozwojem Brockway Air linia lotnicza coraz bardziej konkurowała z większymi liniami lotniczymi działającymi w regionie północno-wschodnim. Należą do nich US Air i Empire Airlines , oba z sieciami połączeń mocno skoncentrowanymi na stanie Nowy Jork i północno-wschodnich rynkach obsługiwanych przez Brockway. Przejęcie Empire Airlines przez Piedmont Airlines w 1986 roku i decyzja Piedmontu o rozbudowie kompleksu przesiadkowego, który Empire zbudowało w Syracuse, zasygnalizowały zakończenie działalności Brockway Air jako niezależnej linii lotniczej.

Wraz z nową obecnością Piemontu na północnym wschodzie, Brockway Air zdecydował się dołączyć do sieci Piedmont Commuter wiosną 1986 roku. To posunięcie przyniosło zmianę tras Brockway w celu lepszego zaopatrzenia pasażerów łączących się z Piemontem w Syrakuzach i innych dużych północno-wschodnich lotniskach oraz przyniosło Brockwayowi marketing korzyści, jakie oferowała przynależność do głównych linii lotniczych.

Przynależność do Piedmont Airlines miała trwać trzy lata. Na początku 1987 r. Piedmont przyjął ofertę zakupu od US Air, a Piedmont został w pełni zintegrowany z US Air w sierpniu 1989 r. Własność Brockway Air również miała się zmienić, ponieważ Brockway Glass został przejęty przez Owens-Illinois, a spółka zależna Brockway Air została wystawiona na sprzedaż , przyciągając zainteresowanie Metro Airlines w Teksasie. Linie lotnicze Metro Airlines w latach 80. przyjęły dzielenie kodów z głównymi liniami lotniczymi jako strategię rozwoju i prowadziły znaczące operacje jako przewoźnik American Eagle w imieniu American Airlines z węzłem przesiadkowym zlokalizowanym na lotnisku Dallas/Fort Worth Airport (DFW) w Teksasie za pośrednictwem całkowicie należący do oddziału Metroflight, a także obsługujący spółkę zależną na podstawie umowy z Eastern Airlines jako Eastern Metro Express z węzłem przesiadkowym zlokalizowanym na międzynarodowym lotnisku Atlanta Hartsfield (ATL).

Holding lotniczy, który kontrolował Metro Airlines i Metroflight, kupił Brockway Air latem 1989 roku i zmienił nazwę Brockway na Metro Air Northeast. Posunięcie to zbiegło się w czasie z nową współpracą code-share z Trans World Airlines ( TWA ) pod szyldem TWExpress , a trasy linii lotniczej zostały ponownie dostosowane, aby lepiej obsłużyć ruch pasażerski do TWA na Międzynarodowym Lotnisku im. Kennedy'ego w Nowym Jorku oraz w Bostonie.

Miejsca docelowe

Informacje o miejscach docelowych obejmują miasta obsługiwane wcześniej przez Air North i są zestawiane z różnych map tras rozkładów jazdy systemów Air North i Brockway Air, do których odnośniki znajdują się poniżej.

Lotniska oznaczone gwiazdką (*) nie obsługują już regularnych lotów komercyjnych linii lotniczych .

Flota historyczna

Zobacz też

  • Galeria rozkładu lotów AirTimes.com Brockway
  • timetableimages.com, 26 kwietnia 1981 i 15 lipca 1984 rozkłady jazdy systemu Air North
  • odloty.com, 15 listopada 1979 i 1 stycznia 1984 Rozkład jazdy systemu Air North mapy tras
  • odloty.com, 1 czerwca 1984, 1 grudnia 1984 i 3 września 1985 Rozkład lotów systemu Brockway Air

  Płoć, Jan; Eastwood, Tony (1990), Lista produkcji samolotów turbośmigłowych , West Drayton, Middlesex UK: The Aviation Hobby Shop, ISBN 0-907178-32-4

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brockway_Air&oldid=1133283337 ”