Przyjemne nachylenie ulicy

Nachylenie Pleasant Street lub portal Pleasant Street było południowym punktem dostępu do metra Tremont Street w Bostonie w stanie Massachusetts , które stało się częścią Zielonej Linii po zamknięciu wzniesienia. Portal i odcinek tunelu łączący go z Boylston obsługiwały tramwaje od 1897 do 1901, pociągi Main Line Elevated od 1901 do 1908 i ponownie tramwaje od 1908 do 1962. Nachylenie Pleasant Street zostało obecnie opuszczone, ale plany wprowadzono w różnych miejscach razy, aby go ponownie wykorzystać.

Historia

Mapa obszaru portalu z zaznaczeniem dawnego układu ulic

Portal Pleasant Street z 1901 roku, kiedy linia główna kursowała przez metro Tremont Street. Pociąg testowy przychodzącej linii głównej (obecnie linii pomarańczowej) znajduje się na wysokim peronie po lewej stronie, natomiast wózek przyjeżdżający po prawej stronie. Widok ten skierowany jest na południe, z dala od portalu.

Patrząc na południe, na latające skrzyżowanie zbliżające się do portalu. Lewa odnoga prowadzi do torów dojazdowych z Shawmut Avenue/City Point i Tremont Street, prawa odnoga do torów wychodzących do Shawmut Avenue/City Point (środek po prawej) i Tremont Street (skrajnie po prawej).

Wczesne użycie

Główny artykuł: stacja Pleasant Street (BERy)

Pochyłość została otwarta 1 października 1897 roku, miesiąc po pierwszym odcinku metra Tremont Street , umożliwiając przejazd metrem liniom tramwajowym z Roxbury , Dorchester i punktów południowych. Nowy tunel ciągnął się od zewnętrznych torów w Boylston na południe pod Tremont Street , z czterotorowym portalem w trójkącie ograniczonym przez Tremont Street, Pleasant Street (później część Broadwayu) i Shawmut Avenue. Tunel prowadził dwa tory, rozdzielając się na cztery tory na latającym skrzyżowaniu w pobliżu portalu, przy czym tor w kierunku północnym (zachodnim) przechodzi nad torem w kierunku południowym (wschodnim). Dwa zachodnie tory biegły dalej w dół Tremont Street, podczas gdy wschodnie tory skręcały na wschód w Pleasant Street przez Broadway do City Point w południowym Bostonie .

10 czerwca 1901 roku tramwaje przez portal przestały kursować, ponieważ Washington Street Elevated (późniejsza część linii Orange ) została połączona z dwoma najbardziej oddalonymi torami. Pociągi El wyjeżdżały z portalu, zatrzymywały się na nowej stacji Pleasant Street z peronem na środkowej wyspie w otwartym przecięciu, przejeżdżały pod Pleasant Street, a następnie wjeżdżały na podwyższoną konstrukcję. Wiele linii tramwajowych naziemnych zostało obciętych do Dudley , południowego krańca nowego El, aż do końca listopada 1909 roku.

Po otwarciu tunelu Washington Street 30 listopada 1908 r., pociągi naziemne zostały przez niego przekierowane, a tramwaje wróciły na pochyłość swoimi starymi trasami, podczas gdy stacja Pleasant Street została zamknięta.

Spadek

2 marca 1953 roku linię City Point zastąpiono linią autobusową nr 9 . Tory prowadzące do Tremont Street, dawniej połączone z zachodnimi torami portalu, zostały zrównane z torami wschodnimi, co umożliwiło wybudowanie stacji przesiadkowej w miejscu, w którym znajdowały się tory zachodnie. Linia Tremont Street została zerwana jako trasa 43 w dniu 20 listopada 1961 r., a między portalem a Boylston uruchomiono tramwaj, z przesiadkami do metra. Prom ten był krótkotrwały i zakończył się zamknięciem portalu 6 kwietnia 1962 roku.

Portal Pleasant Street jest obecnie objęty Elliot Norton Park na skrzyżowaniu Tremont Street, Shawmut Avenue i Oak Street West.

Proponowane ponowne wykorzystanie

Alternatywy dla fazy III Silver Line. Trasa Tremont Street (żółta) ponownie wykorzystałaby dawny tunel tramwajowy dla autobusów.

ponowne wykorzystanie części tunelu na potrzeby III fazy Silver Line , ale uznano, że wąski otwór jest za mały dla autobusów Silver Line, które (w przeciwieństwie do trolejbusów) nie są przymocowane do prowadnic. Plany tunelu fazy III zostały przesunięte dalej na zachód do nowych tras, a następnie anulowane z powodu wątpliwości co do opłacalności projektu.

Program transportu zbiorowego z 2003 r. Obejmował możliwość przekształcenia odcinka Silver Line na Washington Street do Dudley Square w kolej lekką (zgodnie z pierwotnymi obietnicami) z wykorzystaniem opuszczonej południowej części metra do połączenia z centralnym metrem w Boylston. Zamiast tego zalecono jednak tunel fazy III i kontynuację połączeń autobusowych. W 2012 r. w badaniu potrzeb tranzytowych Roxbury-Dorchester-Mattapan zalecono konwersję na kolej miejską i ponowne wykorzystanie tunelu jako projekt długoterminowy, z dodatkową możliwością przedłużenia linii w dół Blue Hill Avenue do Mattapan wzdłuż trasy nr 28 .

• rtspcc, Pytania dotyczące historii bostońskiego metra/els , ne.transportation 2–3 maja 2005
• NETransit: 100 lat metra przy Tremont Street